2020年宝马R NineT Vs双胜利速度

复古还繁荣吗?这是当宝马建立了它的第一个R nineT2013年,一辆自行车,非常成功,他们像五个版本在接下来的几年。事实上,有很多nineT很难保持笔直。我们把R nineT纯在去年发生在2017年,当我们对现在射出来本田CB1100EX和胜利博纳维尔T120黑色的在这里。但在2014年,我们额定标准R nineT第一个,在一个比较涉及also-defunct CB1100定期和Moto GuzziGriso 8 v。

和胜利开始建造速度的双胞胎1938年,一个轻微的喘息在生产从1966年开始,一直持续到2019年。宝马1170 cc的空气/油冷拳击手的双胞胎,胜利计数器更新和减轻版本的Hi-Power 1200 cc 270度曲轴平行双缸以前只在可用Thruxton。最初的速度的双胞胎是救了胜利的自行车历史的垃圾箱时,所有的书都同意,你知道新胜利储蓄,为一些特别的名字。Brasfield回来去年发射所以他买了一个KTM此次将为杜克大学790。

你怎么测试复古的呢?复古是在旁观者的眼睛,事实上,这两个自行车保留大量的功能。不是所有60年代自行车标准?我们测试的时候把它们全部莫域——即使许多买家只会骑他们的汽车和星期天早晨咖啡聚会。

高速巡航,即85多分英里长的高速公路延伸很多我们需要做有趣的道路或工作,这些自行车是理想的,因为没有一个穿甚至飞屏幕。宝马,低手把,黑话骑手更进风,这让所有的差异。snuggish夹克和一个好的头盔在温暖的天气里,你永远不会错过挡风玻璃;唯一难过的是,无论是自行车巡航控制。

Beemer的footpegs在合适的地方5尺8寸人,空气/油冷缸两侧伸出不产生任何明显的热量,背后的座位很好和宽阔的大,4.8加仑坦克,主要是悬浮在这2020 R nineT高度bump-absorbent和柔软:宝马的价格溢价的很大一部分是在其完全可调倒叉麻省理工学院46毫米管,其rebound-adjustable linkage-mounted后方休克,其中还包括一个方便的手动预加载旋钮。一些lower-spec nineT我们采样的多年来没有流畅公路巡洋舰。这一个是。所有的错误都制定oilhead拳击手,于1993年首次亮相;5000 rpm以每小时85英里的速度有点short-geared电动机,但nineT温泉块的任何速度。好振动有时觉得通过其掌握但从不烦人的。以每小时85英里的速度,平坦的拳击手无人机听起来像飞越阿尔卑斯山Fokke-Wulf不管,你就不会惊讶宝马引擎。

窄,3.8加仑油箱在咖啡馆赛车看起来酷Thruxton外观和感觉之间的小膝盖在这个应用程序中,和footpegs前进和低Thruxton相比仍然觉得有点过分向后方的速度的双胞胎,导致稍微八字脚的骑当你坐在前面的位置。幸运的是,这个座位是平的,如果你猛冲向后方的它和精益到车把,充分做好后在巡航速度。,瘦油箱似乎提供一个完美的途径使热空气从发动机湾飘荡在你的大腿,好凉爽天但不凉爽在炎热的。它不像早期的印第安酋长的那么热,但它绝对是温暖的。和很不酷把这样一个小柜的自行车让41英里/加仑。

,1200 cc平行双略vibey通过控制我们的测试单元以每小时80英里的速度和4500 rpm,但到了85年和4700年她真的很平滑,这是你的借口,官。这两自行车是正确的在他们的权力驾驶室速度:滚动的胜利很快爆炸你为王过去85吨,110年只是一个勾后,120…不会是一个问题。如果有一个州长,我没有打它。然而,过活人激怒了XB9s只运转7000 rpm也可能心烦意乱,所以速度的双胞胎;最好的工作是它背后6600 rpm。

这绝对是可行的自行车。特洛伊城给了一个8.0莫计分卡在处理类,好:拳击手的双胞胎是一个有趣的引擎,及其应用R nineT仅仅是另一个例子的原因。有大量的力量,虽然它的快乐的地方是北3500 rpm。

有点奇怪,拳击手单板离合器,像一个手动变速器汽车(有人在这里除了我还开手排档车这些天吗?)。我猜在现实条件下,真的无所谓,但其他大多数自行车使用多个板浸泡在油。

R9T更长,比胜利引导慢一点,但是我认为这是更好的阻尼。你尤其觉得这在高速公路上,骑更豪华的和兼容的,真的值得在崎岖不平的乡村道路,。

对我来说最大的不同是刹车。320毫米的光盘和径向卡钳很多比胜利的小光盘和老派卡钳。

他对宝马的卓越的阻止本领,但我不得不率更好的乡村道路燃烧器的胜利。305毫米盘有足够的能力来使用。胜利是短的,两英寸短轴距,重心高,苗条后胎——所有让它快一点比宝马在改变方向。胜利的便宜悬挂不吸收颠簸以及宝马,但它保持自行车线和平衡的,当你开始鞭打它rental-mule风格。同时,胜利的六速变速箱齿轮和链条驱动让你行有点不间断地比拳击手的轴驱动。

如果胜利的运动模式太咄咄逼人了,你的味道,很容易翻转到道路,其功率输出仍然是直接的和令人印象深刻的从空闲。宝马加油为零的问题。

在这些紧张的马里布峡谷道路,胜利的仰卧起坐因此是正确的。我想如果我的宝马,我必须看到一寸两端的车把。感觉宽像你要拖一个关节,有点太伸出最优转移从一边到另一边。未成年人吹毛求疵,尽管速度和双出众的底盘规格和轻重量,宝马挂正确;它只需要从骑士更加努力。在更快、更开放的道路,Beemer感觉它可能使用额外的马力和优越的悬架从胜利。

有人观察到,宝马,手绘21岁,看起来属于崩溃的卡车,但非常un-woke和看起来是如此主观的。像素也不做自行车正义。金属,它们都膨胀摩托车——宝马更多寻找有趣的组件,胜利更多的宏观经典现代的解释看,尤其是在Korosi红色。实际上都是摩托车的直系后代值得应用的过度使用单词“标志性”,即使胜利带回从死里复活。它仍然是经典比赛,永远不会老:英格兰对阵德国。保持历史的角度来看,也许我们会把他们比作川崎Z900RS 30年从现在。

特洛伊说:自行车都很酷,复古灵感再现与现代科技,像燃油喷射。这很好。老实说,我很满意,因为我喜欢都风格。他们的引擎的特点是非常不同的,但都是非常酷的。性格是很难定义规范表,但你所要做的是骑一个体验的定义自己。他们做出正确的噪音,振动,并有可爱的怪癖,不烦人。胜利是一个几千块钱便宜。与使用一个额外的三个或四个大,我打赌我能打扮的胜利,使它比宝马。但如果你只是想跳上和道路无需担心任何改善,或润滑油链,宝马是路要走。当然,除非你喜欢胜利的方式看起来更好。 There really is no wrong choice here.

最后,这是一个真正的小猪,Troyboy和自己拿宝马以极其微弱的优势胜出,,主要是因为额外的4 k美元成本购买它更好的暂停。胜利实际上是一个更好的sportbike大部分时间,但宝马几乎一样好,最好是在一切——虽然不是一个很容易成为一个日常的摩托车。底部的记分卡,伤口宝马86.82%到86.14%的胜利。这场战争结束了。感谢上帝,战争肆虐!