2020年宝马F900R Vs川崎Z900

有一百万个皮肤一只猫的方法,正如他们所说,这一领域是900年cc-ish中量级裸体自行车段是一个很好的例子。把这两个猫。之后我们把KTM此次将杜克R和胜利街890号三R肉搏战伯恩斯给我们,因为没有把川崎Z900混合。我仍然不认为这很有足够的奥地利和英国同行,但它是活泼的,应该反对的东西——如果没有其他比约翰闭嘴。

以防你忘记,2020 Z一个你可以阅读所有关于改革约翰第一次骑马的审查。现在,我知道你们中的一些人可能懒得点击链接和阅读老Z相比有什么不同呢。这是故事简而言之:一些样式调整轮边缘有些Sugomi样式,修改后的底盘设置在摇臂带来更好的处理,更好的悬浮,Kawi添加了一个奇特的TFT破折号和发光二级管周围。权力是相同的948 cc的4 - 115.5小马的轮当我们绝妙的这辆自行车,真的,很多是一段美好的时光。

当搜索在9000美元的范围内找到把反对同样价格Kawi,宝马的新- - 2020 F900R跳出我们(具有讽刺意味的是,约翰尼骑那辆自行车的介绍)宝马并不陌生,中量级nakedbike市场当然,但F900R新奇的完美无缺。有点。

F900R 895 cc的引擎放弃一些位移,及其平行双缸发动机缺少两个活塞Kawi你看到,。宝马公司说,它使曲轴99匹马和67磅英尺。当Burnsie把adventure-y F900XR测力计(相同的引擎,切记)放下85马力和53.7磅英尺。毫不奇怪,找到小排量宝马权力Z900相比。

重量是相同的,与Z引爆尺度为467.5磅(声称)和宝马(BMW)只有2.5磅。这看起来很不错,直到你意识到宝马只携带3.4加仑的燃料相比,川崎的4.5加仑。知道了这一点,它错误我们宝马选择节省燃料的能力,但你需要找到一个加油站的时候你会想要一个自行车的休息一两分钟。

另一个有趣的观点:通常宝马服装按自行车的几乎每一个选项列表,声称这些都是人们通常购买的选项。与我们的F900并非如此。除了动态Pro骑模式和令人难以置信的清晰的TFT显示,这里没有quickshifter或电子悬架。我们的自行车是相对简陋,用最小的可用悬挂调整。在这方面是非常类似的配备了川崎本身配有TFT, ABS,骑模式,和牵引力控制系统。

简短的回答是…嗯,没有。不是真的。一旦你扭手腕很难否认川崎30-horse优势。每当我在宝马我只知道JB宽,sh * t-eating笑在他的头盔每次我们打直线部分和灰尘,他离开我。能力是顺利,即使在运动骑模式,实际上没有什么麻烦下你。精制川崎的最好例证,和日本摩托车,一般来说,已经成为。

JB:宝马绝对满足虚荣心,但川崎的叶子死紧的乡村道路上,甚至会杀死它死在更快的洛杉矶嵴。我喜欢宝马的低,广泛的车把的运动骑(一个简单的修改),和宝马听起来更好的空转。

虽然我不能否认Kawi权力和有效制衡的内部,这就是为什么它没有打动我。宝马听起来就很酷,270度点火次序。你听到引擎尖叫很多,,因为它需要85匹马,让它在地上与川崎尽最大努力保持。这是一个徒劳的努力,但至少,这也是相当顺利。川崎的不平稳,但现在我们开始斤斤计较。伯恩斯说,宝马听起来像一个杜卡迪,它有点这样,虽然宝马和杜卡迪的所有者,可能。

当Z900不是放在旁边,F900R电力赤字并不是那么明显。没有人会错误的速度恶魔,但它从静止的感觉挺好。自行车都没有quickshifter,所以把传统的方式有点让人耳目一新。两组齿轮在没有任何麻烦,但这并不意味着我们不高兴有各自的齿轮指标在每个位置。

很大权力,区别这两个就是每个自行车骑手的地方。我的口味Kawi感觉有点拥挤。酒吧是狭窄(一个巨大的烦恼),和我的右脚后跟撞击时的排气罩,我把我的脚趾挂钩——另一个巨大的烦恼。约翰似乎不那么困扰整个事情:

哎呀,我不知道。宝马可能感觉有点接触补丁前,但他们都是伟大的乡村道路自行车。对我来说,川崎感到更加平衡和快速应对输入。我有没有提到如何与中档扭矩,升空角落爱吗?我的标准是相当简单的。Kawi,骑我咯咯地笑着,开心不已。宝马,我出汗了,不得不努力跟上Kawi特洛伊。我想不同的中风。

宝马更和蔼可亲的对我来说,有着广泛的酒吧和低调的挂钩。前者是一个真正的治疗当触及峡谷,当你能利用自行车你会弯曲成角。你必须投入更多的努力与Kawi多亏了狭窄的酒吧。

否则,约翰和我同意底盘广场很好地在角落里。感觉了,安全,和由挤出。热烈的节奏都工作的很好,但很明显9 k美元价格点会因为不得不放弃很多东西,暂停。也有很多暂停调整;提供后预加载和反弹调整,但至少Z900前面,让你玩反弹。再一次,以9000美元的价格,你认为呢?

如果我们被现实的这里,两台机器要花更多的时间在大街上转悠而在峡谷。老实说,自行车都将做这项工作得很好。每个没有太多的开放驾驶舱掩盖你对交通的看法,他们的狭窄使得巷分享简单(如果你允许做这样的事情你住在哪里),在每个主要承受风爆炸,黑话向前骑位置帮你穿过风,而不是被它吹回来。自行车都没有巡航控制,所以长高速公路无人机会无聊和累。但是,嘿,九千美元…

,我们将不得不斤斤计较画某种定义这两个之间的界线。

首先,宝马的小柜有潜力让你沮丧如果你想维持最里程。F900内部很好平衡,但parallel-twins的本质——尤其是在270度旋转射击间隔——意味着一些共鸣最终会找到你的手。你觉得它在发动机高速公路速度和旋转快速弯弯曲曲的,但它不是难以忍受的或讨厌的。

你真的感到共鸣的差异从宝马(BMW)和跳转到一个日本排量。这些Z900一样光滑buttah且敦实。离合器拉轻(比宝马轻)。

对我来说,我仍然以F900R为每日出于类似的原因为什么我喜欢运动骑。驾驶舱的感觉更加开放和和蔼可亲的对我来说,整个酒吧更易于操作通过交通和拥挤,和排气路由没有我的右脚歪在一个奇怪的角度。更好的是,我真的挖盯着宝马的TFT显示。是一样的TFT用于宝马,而在我看来,只是今天在游戏屏幕可能是最好的。

如您所料,约翰尼并不同意我的观点。他承认宝马是不错,但他的偏好倾向于绿色。他会告诉你为什么:

图片他们都有点局促的高大男人,但它们sportbikes, ?我擦伤了footpeg Z一次或两次,就是这样。自行车都高的座位选择。我的右脚与Kawi没有问题,如果你在你的自行车上下班或做任何距离,那么绿色自行车的车把和高flyscreen比宝马的氛围并没有什么。妥协。至少你会停止每120英里来填补它。我讨厌冰摩托车给我里程焦虑。

与此同时,F900可能对权力,但它仍然让很多。宽敞的驾驶舱更舒适我(即使座椅本身就是一个小木一侧),和刹车和水晶般清澈的TFT屏幕散发出一种质量Kawi你看不到。不过,小柜是一个失望。最终,我会说我总是在这种时候说:如果你购物两者之间,那么你认为正确的选择是一个看起来更好和更大的笑容在你的脸上。

,我会让强尼把我们带回家:

好吧,我把自己带回家在宝马我们伟大的,这是一个不错的自行车,但我更喜欢绿色的,从高速公路骑Glendora山客看在我的车库。你真的只是说Z的平滑从它的字符?哦,我的。我们将不得不同意不同意。不管怎样,另一个3 k美元我决定我想要新的忍者1000 sx巡航控制,124马力和IMU。但对于9美元啊,Z不能被击败。