2017超级摩托车枪战

几天骑七最强大的sportbikes可用在公共道路不会导致一个超速罚单几乎是不可思议的。约翰尼法、野生动物、游客和彼此分享酒店客房只有几个职业危害我们当进行导航2017年超级摩托车街头枪战。street-centric比较可能代表实际的生活大多数这样的摩托车将在现实世界中,但对我们来说这是一个必要的前兆,我们喜欢和这些自行车实际上应该骑:赛马场。

“如果你拥有其中的一个,不要把它,那么你只是没有得到你的钱的价值,“说我们Editor-in-Cheese,凯文·杜克。“如果你想要一个高性能streetbike和没有计划到赛道上,你最好Tuono FZ-10或1190 sx或超级公爵。”

“我们迷在药店和各种各样的摩托车在莫,但每年-或者至少每隔几年的时候超级摩托车比较大!,好,我们所有人得到比平时更带,在他最新的“约翰·伯恩斯说不管——Sportbikes永远!列。Burnsie继续描述肾上腺素的混合物和恐惧当驾驶开放类sportbikes当从债券的法律和礼仪。他不能更正确。推出180马力Aprilia或宝马汽车俱乐部的库存马上高速公路,淹没在令人眼花缭乱的向前推力的声音和愤怒,是一个醉人的刺激,至少可以这么说。

这七个中的哪一个是最令人激动的是我们发现。我们的卫冕SportbikeAprilia RSV4,赢得了街头枪战的最低保证金,但本田新CBR1000RR提出一个令人钦佩的战斗由于其惊人的敏捷性。,别忘了从其他制造商提供的卓越,包括世界Superbike-winning川崎ZX-10R, MotoAmerica-winning雅马哈R1,新更新的铃木GSX-R1000 class-redefining宝马S1000RR,所有这些都值得你关注和考虑。我们开始吧。

保留7斩地位从街头枪战,EBR rx 1190失去了几个百分点这场地很大程度上是因为其弱点速度legalish街前面和中心移动速度跟踪。把这单,大rim-mounted前刹车,例如,在所有测试人员投诉。

2017年超级摩托车规范表枪战

“1190年的古怪的前刹车没有按时交付所需的信心水平高速赛道上,相对于他人,让我感觉弱依次跑1当我问相同级别的在同一杆制动压力,”凯文·杜克说。“这需要一个强大拉来访问它的全部力量。”

EBR最好的属性——快速过渡,一个坚实的底盘控制提供良好的优势,和质量暂停——依然存在,允许有经验的飞行员利用EBR的优势。在我们手中的专家级roadracer, Fabrice Vilder,他估计他是平均2秒慢比其他自行车测试。不要太破旧的自行车没有制动性能,大部分的电子产品和整体波兰其他人拥有。粉笔EBR增速快的圈速的令人印象深刻的162马力和shootout-topping 87磅的扭矩。

“EBR可悲的是有点的深度,”伯恩斯说。“仍然感觉真的光和quick-reacting似乎力量坚持任何自行车。只是系统的集成,它就失去了毫秒(秒就我而言),其反应不流其他自行车无缝地结合在一起,与他们的lean-sensitive ABS、quickshifters,等。已经说过,这是唯一一个我能买得起,10 k美元,这将是有趣的尝试,一切顺利。的权力已经…”

的偏振看起来像雅马哈YZF-R1, EBR设法楔分开测试人员删除Facebook上的一个点。客人测试泰国长Ly和埃文斯Brasfield最佳代表两个对立的阵营。

我知道我尊敬的同事没有和我一样令人眼花缭乱的玉米饲喂肌肉自行车,但是我绝对喜欢,“Ly说。“底盘是优秀的,暂停。除此之外,EBR无疑地被同行从细化和电子的角度来看。喜欢一夜情,这自行车是生,野生和满足如果你愿意放弃所有小细节,细节就全力以赴。”

Brasfield反驳了,“我有一些事情很高兴说EBR。也许这是一个失败的我。刹车没有表现出颤抖的我觉得在街上,但我从来没有对他们获得信心,我有自行车。发动机生产好与一个伟大的排气注意,但是上层rpm的振动范围减少任何享受我。”

“总的来说,1190年的rx只是一步之遥的当代艺术,”杜克说。“这是最酷的机器在这个测试之一,但这里在最新最好的sportbikes,感觉有点粗糙。

我们乐于以来EBR代表超级摩托的采用v型双缸段之时,杜卡迪拒绝包括媒体的大Panigales舰队,但它是赶不上在这个领域。现在,让我们继续这个点球的自行车从oem厂商不被清算。

的第一个重组甲板与川崎下降来自街头枪战的记分标准完成第六位在跑道上。不是因为忍者做任何更糟的跟踪速度,相反,大多数测试人员打趣说,你越努力推动ZX-10R它执行越好。它的垮台跟踪排名主要是由于雅马哈执行更好的在这里比在街上。稍后将进行更详细的讨论。

说:“类似于宝马的ZX Vilder。“货运列车,但添加前端的感觉。这是自行车的需要更多的肌肉和努力去快,但它也是非常有益的。你越努力,越了。我可以看到我自己实现伟大的圈速大Kawi度过更多的会议。”

主编,肖恩·亚历山大,也表达了同样的想法,并补充道,“自然track-friendly ZX-10R的功率输出和底盘的稳定性使它鼓舞人心的信心,这信心使得越来越多的奖励就越快。很容易看出为什么让这么好的Superstock和超级摩托车的竞争对手在世界水平。我真的很喜欢在赛道上。”

我们的大多数测试人员同意忍者有很高的限制和执行更好的越难推动。印象的一部分的ZX缺乏低收入和中等大小的呼噜声,还投诉我们的街头枪战,中档权力更重要。虽然很容易保持Kawi在沸腾的直列4赛马场,一个更广泛的powerband总是可取的地面更容易获得权力。

“Kawi拉强,但中档实力弱于其他人,”杜克说。“证据ZX赛马场的能力,我可以下班打卡非常相似的大腿上几圈。”

完全相反的EBR欠佳的前端阻止本领是川崎Brembo M50卡尺的使用,提供出色的制动性能和感觉无论是在街道或跟踪速度。没有真正的惊喜,就像我们滔滔不绝地说这些Brembo绑定无数次。

我们会让泰国结束我们的思想关于忍者。“这很容易可以我第三名的自行车,如果孤立地骑,有货物是一个长期的承诺,”他说。“刹车是强大的和放松的自行车导航跟踪让我控制不住地笑在腿上。和我们下前壁的速度为1和2,任何突然笑得溜过去看起来恐怖当我靠着的剪辑ons亲爱的生活(我提到这个自行车驮驴吗?)。但这个绿色和黑色忍者总是保持沉稳,让我一次又一次将快速和有趣圈。”

像川崎,铃木也遭遇放置幻灯片从第四位在街上跟踪测试,第五名。然而,如果我们越贵GSX-R1000R模型(17199美元和15099美元)的额外的铃铛和口哨,铃木将会放置比第五,因为它并没有差。

“Gixxer在跑道上对我来说是最大的惊喜,“Brasfield说。“在第一圈我感到在家里在自行车上用它严格的应对我的每一个心血来潮。”

当我们提到在大街上测试,GSX-R可能是一种新的模式,但并没有失去了传统,熟悉,舒适的坐在,不是最重要的,感觉Gixxers出名。在某种程度上这是埃文斯是暗指当谈到感觉在家在自行车上。切换到我们太快了赛车的印象,Vilder这些积极评价在交火中第二个最便宜的自行车。

电动机是一种力量,“专家赛车手说。“铃木工程师设法找到中档和吨高端力量通过专利VVT技术。虽然我们的测试自行车缺乏quickshifter /汽车信号特性,很明显这是一个致命的轨道武器,不要惊讶地看到伊莱亚斯和海登两人给雅马哈今年很难。”

类的话。但Vilder不是结束。“简单的自行车去快,伟大的力量,敏捷,和平衡。伟大的货真价实。他们还走在质量部门和自行车感觉和看起来一样好执行,”他说。

亚历山大·简而言之:“铃木难以捉摸的特征共享了很多真正伟大racebikes:它给没有戏剧,没有惊喜,似乎消逝在低于其骑手在牵引的屁股的任务。

从每个测试人员的对接测力计,以及上面的官方绝妙的图表中,必须假定,铃木的可变气门正时负责GSX-R优秀的中档马力和扭矩生产。测试中所有的排量,只有宝马(BMW)和铃木提供足够的繁重的汽车俱乐部赛车慢角落留在第二齿轮。在本田,川崎,雅马哈第一齿轮必须选择。

“VVT技术似乎已经得到了回报,提供比任何日本literbike低端繁重,同时还将努力接近上端直到——像所有日本自行车发电减少是由于噪声散发法规,”杜克说。

再一次,这是泰国长Ly铃木走下舞台。

“虽然我很开心,我从来没有觉得我有拥有它,”他说。“别误会,这是一个很棒的自行车像臭,但是有几分像漂亮的女服务员3点本晚餐。你调情,梳理和交换数据,但实际上从来没有叫她,尽管初始连接。那太糟了,这是迄今为止最好的Gixxer。”

苍蝇在川崎和铃木的药膏是雅马哈YZF-R1。在街上我们获得决定性的测试移动两个位置的跟踪测试,因为它只是一个更track-focused摩托车,而其他两个自行车更好地平衡他们的街道/跟踪的优点和缺点。但是,关闭,R1得分比铃木只有0.16%——低于R1自行车花费1600美元。

在街上最大的抱怨R1,其座位的位置,没有那么大的影响在跑道上。R1仍然是在去年在计分卡的人体工程学/舒适范畴,但它的分数从76.4%上升到87.9%。

”因此在赛道上都很好,你太害怕感到疼痛,”伯恩斯解释道。

如前所述,雅马哈摩托车总在这个测试中,但这不是它如何感觉。只是没有绕过,R1引导重比大多数其他自行车在这个测试。权衡是绝对可靠稳定快速的清洁工,或者,尤其是在汽车俱乐部的高层嘎高速公路的高速银行业。

“R1在赛道上给自己一个很好的理由,其承诺骑手骑马的位置和几何输送速度非常高的角落,”杜克说。“这是最重的舵手但非常稳定,”他继续说。“crossplane-crank电动机印象正轨,骑手能感觉到后方轮胎挖在力量,伴随着排气音乐像罗西的M1。”

当我们进行最后一个超级摩托车枪战两年前,new-at-the-time雅马哈R1排在第四位的追踪时,这里又是这样做对新机器从川崎(2016年升级),和新的铃木-为- 2017。R1是衰老和维护它的性能水平。我们racer-for-hire Vilder,竞争性飞行员类似R1,来到这个结论对于雅马哈。

”虽然R1的生产进入第三年,它仍然是一个有力的竞争者。作为一个包,这是很难被击败,”他说。“底盘是可原谅的,非常稳定。我想说它匹配Aprilia底盘和执行在紧密跟踪或长清洁工。”

不要指责Vilder偏袒的记分卡上的雅马哈——他把它排在第三。

自2010年首次引入宝马S1000RR发现自己的前两名的位置。自行车还在领奖台上,但第三S1000RR在盒子上是第一次。尽管边缘可能是薄的之一莫计分卡历史上只有0.09%的分离从第二位第三。是什么触发其误入歧途?主要是小事情,但在特定的,价格就是其中之一。

当我们试图让事情公平收购自行车的性能相似的价格,它从未失败,宝马发送一个模型升级的最重要的是许多的选择。在这种情况下,装备锻造车轮和电子悬挂了Beemer最昂贵的自行车在测试了1600美元。是的,价格伤害宝马在街头枪战的分数,但不足以显著影响结果。在跑道上这是一个不同的故事,因为其他自行车的性能得分在点球大战中,缩小了差距。

“作为装备和设置,这无疑是最好的S1000RR我曾经在赛道上取样。”亚历山大说。,“宝马的完美和前轮控制实际上工作现在不显眼。电子调优这个底盘几何和这些阻尼调整得到一辆自行车,最后感觉完全排序的跟踪使用。我喜欢每一秒在丰塔纳,立刻舒服,非常快。”

“可选的伪造轮子宝马赋予它以惊人的敏捷,但它需要保险费包表示锻造车轮增加3150美元的成本自行车,”杜克笔记。可选包还包括变速协助Pro,骑模式Pro, ABS Pro,巡航控制、加热控制和半主动悬架。

宝马的价格标签还包括半主动悬架,虽然在街上主要按钮事件是一个受欢迎的细节,在跑道上很多性能迷将最有可能更愿意把钱花在其他地方,调整悬挂单位传统的方式。电子悬在轨道运行良好,但是一个像样的手动暂停通常可以调整在赛道上充分控制轮运动。

宝马的可能仍然最令人印象深刻的方面是其发动机的输出。Aprilia画等于去年在马力宝马主机内部引擎的改进后,宝马是七年前推出以来惊人的力量,和日本literbikes仍然没有赶上,至少不是在EPA-legal优化我们必须处理在北美。

“我想象,一个汽车设计近10年前将失去其光泽在超级摩托等激烈竞争的领域,但这不是真的S10000RR,拉像mo-fo过去180英里每小时在Fontucky银行,”杜克说。

S1000RR第二繁忙的自行车在这个测试(460磅),但你从未知道的速度转向。唯一的其他自行车在这个测试,有效地引导/有效是轻量级本田。

“这些自行车时弯曲到一个角落里,宝马是我第二喜欢的,本田后边排队,“Brasfield说。“鉴于汽车俱乐部的技术性质,我知道S1000R flickability的在每一个圈。变速协助提高每次迭代,但降档不一样平滑流畅本田和Aprilia。”

向上移动一个位置从第三街头枪战中第二个赛道上是本田的古老CBR1000RR。原始CBR900RR真正的遗产,2017年的迭代是轻量级和大规模集中的缩影。在433磅充满液体,CBR中最轻的自行车测试只有八磅,但本田如何携带它的重量,让世界上所有的差异。

CBR的敏捷性是惊人的,特别是考虑到它有普通的铸造轮,而不是骗子伪造箍宝马,”杜克说。“这最新的RR继续本田的当之无愧的声誉迅速创建很容易骑摩托车。其敏捷性和沉着最合作的自行车在这里,这将是我的第一选择,如果我进入一个耐力赛。

用户友好性是一个术语通常与自行车的streetability有关,但它适用于这里许多测试人员注意到本田是多么简单快速。flickability和稳定的结合无疑是等式的一部分,但也等方面顺利应对骑手输入,以及电子的微调和控制。

2017年本田CBR1000RR和CBR1000RR SP审查

“本田的惊喜对我来说,“Vilder说。“非常容易去快,一切都是完美的校准。控制,人体工程学和几何的底盘可以把自行车到底你想要去的地方。刚刚跳上和感觉上像一个职业!之年的摩托车,一个巨大的微笑在你的脸上一圈又一圈,毫不费力。”

最后一个超级摩托都配备了一个完整的电子产品包,本田仍有事情。

CBR的电子产品非常令人印象深刻的在帮助一个骑手提取最大性能,扔出一个信心安全网虽然不是会中和超级摩托车的经验,”杜克说。

CBR的quickshifter auto-blipping回游者(选项)579美元被反复提到的一个最顺利转移传输的七个自行车。几个测试人员经验几个错误的中性色,但它不是容易重复的东西。

然而,存在一个问题,显现在快车道的本田汽车俱乐部等高速公路:马力。生产低迷153.2 hp 10600 rpm, CBR具有8马力赤字到下一个最强大的自行车(铃木161马力),和高达27惠普强大的Aprilia赤字。但本田第二次在点球大战中,所以我们不能被指责被马力蒙蔽。

“速度与激情的任何野。银行,不过,每个人都吹的本田”伯恩斯说。“变化大俯下身子,quickshifter不心烦意乱的事情。没有问题,我要把它与Aprilia如果更多的马,你从没想念最多的踪迹。

莫支持者认为这来了。对于外行来说,Aprilia RSV4是员工最喜欢的,可以说是我们这个时代最伟大的sportbikes之一。自推出以来,RSV4最强的属性是其最好的底盘。成功年Aprilia优先确保了RSV配备领先的电子产品,两年前,一个引擎一样的宝马。然后今年RSV4与TFT仪表升级,M50卡钳,C-ABS,向上/向下quickshifter;完整的列表在这里。所有的拼图,难怪RSV4赢得了2016年度Sportbike和今年的街和跟踪评比。

2017年Aprilia RSV4 RR /射频审查

“底盘沟通每一个角落和缝隙跟踪提供asphalt-eating普利司通R10的,“Ly说。“选择一个顶点,点击它。点击它快速,没有懊悔——你会出去的另一边。这辆自行车需要一定技巧骑快但内在奖励人才以提高速度和信心。如果宝马是一个大锤,Noale本地是一个狙击手的枪。”

类似于本田生产只有153小马还把第二次在点球大战中,RSV, 470磅湿,最重的自行车集团但仍能够出类拔萃。它不表现出最轻的转向——本田拥有这一类,但它还是能够通过严格的耕地部分有效地过渡,然后伸展它的180马力的腿直,裁员速度像被抓住在拖拉机梁Brembo m50,同时表现出不可动摇的稳定。

“赛马场RSV4非常能干,”公爵说。“再次,Aprilia集中质量的努力帮助掩盖其有点猪的体重,是否脱落大速度虽然制动区和巧妙地trail-braking角落顶点或照明V-4道上马上。

“可是,我爱猿猴,”他继续说道,“应该说它的转向反应慢于超轻量级的CBR和宝马的骗子伪造的轮子。它使我想要样品Aprilia射频版本和锻造车轮找出更好的引导。”

敬启,骑RF模型配备锻造车轮在自行车的发射在科塔(2017年Aprilia RSV4 RR /射频审查),转向轻盈的差异是昼夜明显。

“这是一个漂亮的包装,负担得起的和可靠的异国情调,“说racerboy Vilder的造粒机。“完美的和exquisite-sounding汽车可用功率在整个转速范围内,与一个伟大的底盘和电子组件。这是一个很简单的摩托车去快,做工精美的摩托车,苏醒的激情和定义形式和功能。”

肖恩提供唯一的反对声音时Aprilia的跟踪性能,说:“当谈到这实际上自行车我买,Aprilia赢了一英里。但在这个特殊的测试,在这个轨道,和这个底盘设置,它不适合我以及2016 RSV4射频,两年前我们在拉古那骑。那一个是最好的股票超级摩托车我曾经骑在比赛的速度。”

虽然Aprilia只获得了1.89%的支持率比second-place-finishing本田,也不妨是一英里。第二和第三之间完成近0.09%,近2%赢是一个名副其实的滑坡。

“这是惊人的,你可以得到一块神奇的意大利这样的新奇事物不到本田收费价格与可选的CBR auto-blipping quickshifter,”杜克说。“不仅是“造粒机更加奇异,它还拥有转弯ABS,独立移动控制和on-the-fly-adjustable牵引力控制系统由专用的手指/拇指切换。哦,让我们不要忘记,流畅V-4配乐,本田可能希望它可以匹配它回到光荣RC30/45天。”

一圈的

两年前我们进行我们的超级摩托车在拉古纳塞卡风枪战,但追踪使用其噪声监测站之间的油门,要求我们转出转5和6分贝监控,没有具体的开始和结束,只是说明辊在那个地区。比较不幸的是,这意味着任何类型的科学的将是无效的,因为我们没有确定每一个自行车下线相同数量或相同距离的最快圈速…至少经历了最快的自行车或转出会有最低的一圈的时间,也许最快的自行车会有最慢的时间,等等。

我们誓言不会让它再次发生,所以今年的枪战我们决定在汽车俱乐部连续做两天的测试高速公路(Fontucky)与多组新鲜的普利司通轮胎,轮胎的长手套,全部作为输入,从制造商的技术支持,和时间对于每一个自行车在每一圈。我们实际上做有次在我们肮脏的小爪子,但我们不能没有严重误导你分享和绘画枪战的结果不准确的结论。

事实是,在溢油跟踪成了玷污了骑士的自行车泄露的液体在四个角落在早期我们快跑一天,然后我们坐了整整两会议,跟踪人员试图清理混乱的蔓延oil-dry材料在四转,联系他们的异性恋。的时候我们能够回到赛道上,oil-dry材料严重损害我们的行选择和可控制的水平。只剩下四个交易日,只是没有办法拿回所有七个自行车在新鲜轮胎与我们最快的车手。在这一点上,一些制造商的支持我们的测试解释说他们担心使用上的数据,因为每个摩托车赛道条件不一致。他们没有错;真的没有任何办法有自行车圈次到一个完全公平的竞争环境,保证一个自行车没有收到不公平的优势。

我们的确得到伟大的骑印象和大量的有价值的数据,但圈速本身只是困惑的问题。说,每个自行车快,能够mid-1:30圈的范围并不是很困难。更好的大腿上从第一天都相当接近所有七个自行车,EBR略微拖由于其显著的缺乏表现制动区。我们不会妥协的完整性,说任何更多的大腿上,当我们无法保证公平考虑到跟踪的局限性和不一致性。