2017年超级摩托车枪战征服者
Aprilia RSV4 RR诉宝马S1000RR诉EBR 1190 rx诉本田CBR1000RR诉川崎ZX-10R诉铃木GSX-R1000诉雅马哈YZF-R1
对于那些已经搭了每一个字,表达,表现小说的隐喻是我们2017超级摩托车跟踪枪战和超级摩托车街头枪战,继承人和自行车一样明显的最后一位。对于那些仍然沉溺于预期,无法破译莫证交所代码,你可以深呼吸,因为闲话少说,我们给你…
一个有趣的故障我们如何来到我们的结论。
七辆自行车要求七个骑士(8考虑街上有一个单独的客人测试仪测试和跟踪测试)的多个天在公共道路和多个trackdays,尺度,绝妙的运行时,轮胎的变化,悬架设置,电子变量、照片、视频,这是一项非常累人的任务。爱的劳动,而且关键的评估、分析、和,是的,数学。
目标分数 |
|
| EBR rx 1190 | 97.48% |
| 铃木GSX-R1000 | 94.08% |
| 雅马哈YZF-R1 | 91.16% |
| 本田CBR1000RR | 91.13% |
| 川崎ZX-10R | 90.50% |
| Aprilia RSV4 RR | 89.03% |
| 宝马S1000RR | 87.81% |
的莫计分卡分为客观和主观评分部分。客观的部分有四个基于事实的类别(价格、重量、磅惠普,磅每磅英尺的扭矩),总计210分(总分由自行车的数量在测试)。只看客观分数显示另一个自然的结果,和聚光灯为什么重要的是要骑自行车和主观评分,因为在纸上的数字不确定超级摩托车枪战的赢家。
厂商建议零售价13995美元EBR 1190 rx轻而易举地赢得了价格范畴,由于相对较轻的重量和最大位移引擎所有的点在磅磅英尺的扭矩。EBR赢得两类目标是唯一的自行车。两个最强大的自行车,Aprilia和宝马的底部发现自己的客观范畴主要是因为价格和重量,即使这两个共享磅惠普领域最高奖项。
如果EBR主导目标类,为什么没有更好的地方吗?因为客观评分在交火中组成的七个自行车携带一个总分210分的好成绩,而主观评分等七个测试人员总数840点,实施更重要的判断。这就是自行车的细微差别真正发挥作用,但即使这样的机器之间的分离通常显微镜下最小。一个完美的例子是0.03%区别川崎和雅马哈在最后加起来的分数。假设,一个小的价格变化之间的川崎和雅马哈可以重新排列两个自行车的完成状况。
“我的前两名自行车(Aprilia和本田)很清楚,一些被认为单位,“说客人tester泰国长期供应。“第三步的领奖台正是事情变得拥挤。“在这里,琐事的巡航控制(sportbike,)可以把一个自行车之前,另一个,他们都是势均力敌。”
主观分数 |
|||
| 街 | 跟踪 | 结合 | |
| 1 | Aprilia RSV4 RR 94.97% | Aprilia RSV4 RR 95.03% | Aprilia RSV4 RR 95.00% |
| 2 | 宝马S1000RR 93.13% | 宝马S1000RR 92.86% | 宝马S1000RR 92.99% |
| 3 | 本田CBR1000RR 92.02% | 本田CBR1000RR 92.14% | 本田CBR1000RR 92.14% |
| 4 | 川崎ZX-10R 88.90% | 雅马哈YZF-R1 90.21% | 川崎ZX-10R 89.21% |
| 5 | 铃木GSX-R1000 88.87% | 川崎ZX-10R 89.52% | 铃木GSX-R1000 89.08% |
| 6 | 雅马哈YZF-R1 87.83 | 铃木GSX-R1000 89.29% | 雅马哈YZF-R1 89.02% |
| 7 | EBR 1190 rx 83.48% | EBR 1190 rx 81.76% | EBR 1190 rx 82.62% |
与主观分数,客观成绩保持不变无论场地;街道或跟踪。为测试人员参与街和跟踪评比中,非常明显的是雅马哈是一个更好的跟踪自行车比街头自行车——主要是因为人体工程学和主观分数反映情绪的雅马哈在街上从第六位记分卡中第四位跟踪计分卡。
”因此在赛道上都很好,你太害怕感到疼痛,“Burnsie辛辣地状态。
有趣的是,当我们发布跟踪枪战我们报道本田CBR1000RR放置第二,领先勇士的宝马S1000RR。正确的语句,当看着合并后的整体分数占客观和主观分数(见下图)。根据主观分数并未被提及的是,测试人员还是喜欢宝马的本田。这是宝马的威望包的额外价格(3150美元)成本S1000RR第二位的枪战。然而,宝马的街道和跟踪分数略高于本田的,整个第二名的奖杯授予宝马。不过也好不了多少,只有0.06%分离。
总分 |
|||
| 街 | 跟踪 | 结合 | |
| 1 | Aprilia RSV4 RR 93.78% | Aprilia RSV4 RR 93.83% | Aprilia RSV4 RR 93.80% |
| 2 | 宝马S1000RR 92.06% | 本田CBR1000RR 91.94% | 宝马S1000RR 91.95% |
| 3 | 本田CBR1000RR 91.84% | 宝马S1000RR 91.85% | 本田CBR1000RR 91.89% |
| 4 | 铃木GSX-R1000 89.91% | 雅马哈YZF-R1 90.40% | 铃木GSX-R1000 90.08% |
| 5 | 川崎ZX-10R 89.22% | 铃木GSX-R1000 90.25% | 川崎ZX-10R 89.47% |
| 6 | 雅马哈YZF-R1 88.49% | 川崎ZX-10R 89.72% | 雅马哈YZF-R1 89.44% |
| 7 | EBR 1190 rx 86.28% | EBR 1190 rx 84.90% | EBR 1190 rx 85.59% |
离开我们的Aprilia RSV4 RR,毫不含糊地赢得了每个类别的记分卡,击败了第二名宝马在街上枪战了1.72%,击败了第二位本田跟踪枪战的1.89%,并赢得总体1.85%宝马。Aprilia的胜利是一个名副其实的压倒性胜利考虑枪战中其他自行车之间的微薄利润。
所以,我们的2016年Sportbike现在可以添加2017超级摩托车枪战冠军的外套吗莫奖项。这是解释为什么Aprilia E-i-C凯文·杜克是这么好。
“这是惊人的,你可以得到一块神奇的意大利这样的新奇事物不到本田收费价格与可选的CBR auto-blipping quickshifter,”他说。“不仅是“造粒机更加奇异,它还拥有转弯ABS,独立移动控制和on-the-fly-adjustable牵引力控制系统由专用的手指/拇指切换。哦,让我们不要忘记,流畅V-4配乐,本田可能希望它可以匹配像可以回到光荣RC30/45天。”
从莫的编辑主任,肖恩·亚历山大这些明智的智慧的言语。“在这些价格,我的意见是,你会疯狂的不买Aprilia或EBR,为什么是正常的?”他说。“说真的,你可以得到另一个排量,甚至有大量的铃铛和哨子,但这只会是一个快速和所有其他的工具。至少与Aprilia过活,你得到一些不太常见的东西。”
对于那些可能已经错过了第一次在自己周围,下面是视频从我们的街道,我们跟踪事件。
街:
跟踪:
获得Flash播放器看到这个球员。
2017年Literbike枪战规范表 |
|||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Aprilia RSV4 RR |
宝马 S1000RR |
杜卡迪 1299年Panigale |
EBR 1190年处方 |
本田 CBR1000RR |
川崎 忍者ZX-10R |
MV Agusta摩托 F4 RR |
铃木 GSX-R1000 |
雅马哈 YZF-R1 |
|
| 厂商建议零售价 | 16999美元 | 15695美元 | 19995美元 | 13995美元 | 16499美元 | 15099美元($ 16099 w / ABS) | 19798美元 | 14599美元(14999美元的ABS) | 16699美元 |
| 类型 | 999.6 cc液冷的DOHC,四冲程,65度V4,每缸4气门 | 999 cc液冷的DOHC,四冲程,排量,每缸4气门 | 1285 cc液冷的DOHC L-Twin,四冲程,Desmodromic阀门驱动 | 1190 cc液冷的DOHC 72度采用v型双缸,之时,四冲程,每缸4气门 | 999 cc液冷的DOHC,四冲程,排量,每缸4气门 | 998 cc液冷的DOHC,四冲程,排量,每缸4气门 | 998 cc,液体冷却的DOHC,四冲程,排量,每缸4气门 | 999.8 cc、液冷的DOHC,四冲程,排量,每缸4气门 | 998 c液冷的DOHC,四冲程,Cross-plane排量,每缸4气门 |
| 生和中风 | 78.0毫米x 52.3毫米 | 80.0毫米x 49.7毫米 | 116.0毫米x 60.8毫米 | 106毫米x 67.5毫米 | 76.0毫米x 55.0毫米 | 76.0毫米x 55.0毫米 | 79.0毫米x 50.9毫米 | 76.0毫米x 55.1毫米 | 79.0毫米x 50.9毫米 |
| 压缩比 | 13.6:1 | 13.0:1 | 12.6:1 | 13.4:1 | 13.0:1 | 13.0:1 | 13.4:1 | 13.2:1 | 13.0:1 |
| 后轮马力 | 175.8 hp @ 12400 rpm | 182.9 hp @ 13100 rpm | 175.0 hp @ 10400 rpm | 156.0 @ 10700转(1190 sx) | 189.1(曲轴)惠普@ 13000 rpm(声称) | 160.6 hp @ 11700 rpm | 195(曲轴)惠普@ 13400 rpm(声称) | 199(曲轴)惠普@ 13200 rpm(声称) | 162.9 hp @ 12300 rpm |
| 转矩 | 76.7磅。@ 10800转 | 79.9磅。@ 9600转 | 92.5磅。@ 8900转 | 83.0磅英尺@ 8100转(1190 sx) | 84.1(曲轴)磅英尺@ 11000 rpm(声称) | 73.6 @ 11200转 | 81.7(曲轴)磅英尺@ 9600 rpm(声称) | 86.7(曲轴)磅英尺@ 10800 rpm(声称) | 72.5磅。@ 8900转 |
| 传输 | 6速;多片湿式离合器w /拖鞋的功能 | 6速;多片湿式离合器w /拖鞋的功能 | 6速;多片湿式离合器w /拖鞋的功能 | 6速;多片湿式离合器w /真空操作拖鞋的功能 | 6速;多片湿式离合器w /拖鞋的功能 | 6速,多片湿式离合器w /拖鞋功能,积极的中立者 | 6速,多片湿式离合器w /拖鞋的功能 | 6速,多片湿式离合器w /拖鞋的功能 | 6速;多片湿式离合器w /拖鞋的功能 |
| 最终传动 | 链 | 链 | 链 | 链 | 链 | 链 | 链 | 链 | 链 |
Aprilia RSV4 RR |
宝马 S1000RR |
杜卡迪 1299年Panigale |
EBR 1190年处方 |
本田 CBR1000RR |
川崎 忍者ZX-10R |
MV Agusta摩托 F4 RR |
铃木 GSX-R1000 |
雅马哈 YZF-R1 |
|
| 前悬挂 | 萨克斯43毫米叉,完全可调 | 46毫米叉,完全可调 | Marzocchi 50 mm完全可调叉美元。 | 43毫米昭和大活塞叉,完全可调 | 43毫米大昭和活塞与spring-preload叉,和压缩damping-adjustability反弹 | 43毫米反向平衡自由叉,弹簧预紧可调无级和压缩阻尼反弹,适应性 | Marzocchi 50 mm完全可调叉美元 | 43毫米昭和大活塞叉,完全可调 | 43毫米本次设立倒叉;完全可调 |
| 后悬挂装置 | (goldman Sachs)单筒捎带水库,完全可调 | 完全可调单筒 | 完全可调(goldman Sachs)冲击。可调连杆:进步/平的。单面铝摇臂 | 昭和linkage-less单一震惊,完全可调 | 昭和平衡自由后缓冲冲击spring-preload,反弹压力衰减和适应性 | 水平与平衡自由充气后连杆冲击、无级调速、双程(低/高)压缩阻尼、无级阻尼反弹,完全可调弹簧预加载 | 完全可调(goldman Sachs)冲击,w /高和低速压缩调整 | 完全可调昭和冲击,w /高和低速压缩调整 | 本次设立单独的冲击w /捎带水库,你好/低速压缩,反弹,adjustibility预加载 |
| 前制动 | 双转子330毫米。双胞胎Brembo M50整装径向4-piston卡钳。ABS与可切换的后方具有缓解 | 双转子320毫米。双胞胎radial-mount 4-piston卡钳。可切换的腹肌 | 双转子330毫米。双胞胎Brembo M50整装,radial-mount卡钳。转弯ABS标准 | 386毫米单转子,周长8-piston卡尺。没有腹肌。 | 双转子320毫米。双重radial-mount 4-piston Tokico卡钳 | 双330毫米花瓣转子,Brembo M50 4-piston radial-mount卡钳w / ABS | 双320毫米转子,Brembo 4-piston radial-mount卡钳w / ABS | 双320毫米转子,Brembo 4-piston radial-mount卡钳w / ABS | 双320毫米转子,4-piston卡钳,瑞银(UBS)、ABS |
| 后制动 | 220毫米转子。Brembo双活塞卡钳 | 220毫米转子。单活塞卡钳 | 245毫米转子。双活塞卡钳w /转弯ABS标准 | 220毫米转子。2-piston卡尺 | 220毫米转子,单活塞卡钳w / ABS | 220毫米花瓣转子,单活塞卡钳w / ABS | 210毫米转子,日新4-piston卡尺w / ABS | 220毫米转子,日新单活塞卡钳w / ABS | 220毫米转子、瑞银、ABS |
Aprilia RSV4 RR |
宝马 S1000RR |
杜卡迪 1299年Panigale |
EBR 1190年处方 |
本田 CBR1000RR |
川崎 忍者ZX-10R |
MV Agusta摩托 F4 RR |
铃木 GSX-R1000 |
雅马哈 YZF-R1 |
|
| 前轮胎 | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70 ZR-17 |
| 后胎 | 200/55-17 | 190/55-17 | 200/55-17 | 190/55-17 | 190/50-17 | 190/55-17 | 200/55-17 | 190/55-17 | 190/55 ZR-17 |
| Rake /跟踪 | 26.5度/ 4.1 | 23.5度/ 3.9。 | 24.0度/ 3.8。 | 22.4度/ 3.8。 | 23.3度/ 3.8。 | 25度/ 4.2。 | TK / 3.9。 | 23.2度/ 3.7。 | 24度/ 4.0。 |
| 轴距 | 56.5英寸。 | 56.6英寸。 | 56.6英寸。 | 55.5英寸。 | 55.3英寸。 | 56.7英寸。 | 56.3英寸。 | 55.5英寸。 | 55.3英寸。 |
| 座位的高度 | 33.0英寸。 | 32.7英寸。 | 32.7英寸。 | 32.5英寸。 | 32.8英寸。 | 32.9英寸。 | 32.7英寸。 | 32.5英寸。 | 33.7英寸。 |
| 控制体重 | 450磅。(声称) | 420磅。(声称) | 427磅。 | 450.5磅。(计算) | 425磅。(上) | 454.2磅。 | 421.1磅(称干重) | 443.0磅,445.0磅(CA,称重量) | 438磅。 |
| 燃料容量 | 4.9加。 | 4.5加。 | 4.5加。 | 4.5加。 | 4.2加。 | 4.5加。 | 4.5加。 | 4.2加。 | 4.5加。 |
Aprilia RSV4 RR |
宝马 S1000RR |
杜卡迪 1299年Panigale |
EBR 1190年处方 |
本田 CBR1000RR |
川崎 忍者ZX-10R |
MV Agusta摩托 F4 RR |
铃木 GSX-R1000 |
雅马哈 YZF-R1 |
|
| 腹肌 | X | X | X | X | X | X | X | X | |
| 转弯ABS | X | X | 在SP模型 | X | 上可用GSX-R1000R | ||||
| 镁的轮子 | X | ||||||||
| 锻造铝轮毂 | 可选 | 可以在年代模型 | |||||||
| 钛连杆 | X | X | |||||||
| 钛阀门 | X | X | X | X | X(摄入) | ||||
| 铝油箱 | 钛罐上可用SP模型 | X | |||||||
| 智能手机应用 | X | 可选 | |||||||
| 电子悬架 | 可选(包括测试) | 可以在年代模型 | 在SP模型 | ||||||
| Quickshifter | X | 可选(包括测试) | X | 可选 | 可选(标准SP模型) | X | 可选 | 可选 | X |
| 无离合减速能力 | X | 可选(包括测试) | X | 可选(标准SP模型) | |||||
Aprilia RSV4 RR |
宝马 S1000RR |
杜卡迪 1299年Panigale |
EBR 1190年处方 |
本田 CBR1000RR |
川崎 忍者ZX-10R |
MV Agusta摩托 F4 RR |
铃木 GSX-R1000 |
雅马哈 YZF-R1 |
|
| 电源模式 | X | X | X | X | X | X | X | X | |
| 牵引力控制系统 | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 滑动控制 | X | ||||||||
| 发射控制 | X | 可选(包括测试) | X | X | X | ||||
| 移动控制 | X | X | X | X | X | X | |||
| 发动机制动控制 | X | X | X | ||||||
| 惯性测量单元 | X | X | X | X | X | X | X | ||
| 全球定位系统(GPS)遥测 | 通过智能手机应用 | 可选 | 可选 | 可选 | |||||
Aprilia RSV4 RR |
宝马 S1000RR |
杜卡迪 1299年Panigale |
EBR 1190年处方 |
本田 CBR1000RR |
川崎 忍者ZX-10R |
MV Agusta摩托 F4 RR |
铃木 GSX-R1000 |
雅马哈 YZF-R1 |
|
评论
加入谈话
任何人注意公民我们乘客互相当一篇文章后留下的评论吗?这是惊人的!去你的汽车杂志评论部分,你会发现大量的泥浆抛砂……你知道,一知半解的“福特糟透了”立即反驳道“没有雪佛兰糟透了”,和。有没有可能我们一个精英阶层?嗯。
你有任何信息的数量每个自行车模型在美国销售吗?我注意到一些英国自行车网站我读他们的文章经常包括统计。我的猜测是,日本自行车出售10 - 1 /欧盟自行车。更高的销售自行车的影响是可能会有一个更好的售后市场选择和增加经销商维护/维修支持选项。
我在这里理论……莫想什么?本田/ Kawi铃木粉碎宝马/ Aprillia /体积KTM此次将出售吗?如果他们这样做,这是一个因素的总体价值一辆自行车吗?