中量级裸体自行车:2017枪战!

三年前少女的季节,雅马哈FZ-07出来80毫米活塞与炙热的赢得其他美味的中量级黑洞(包括从五个KTM此次将为在我们690公爵)2014中量级的混搭六方枪战!去年,我们把雅马哈690年与公爵了——也重生铃木SV650(与加布的旧SV,因为为什么不呢?),并看着雅马哈输给了公爵的最薄的利润(一组不同的测试人员…),在殴打(几乎)新的铃木SV。

今年,我们决定离开KTM此次将出来,# 1,因为我们没有一个,# 2,因为我们有一些其它的新玩家更接近设计简单,FZ-07 / SV650试金石:哈雷的新街杆,新川崎Z650和BenelliTnT 600。这些新球员存在这一事实告诉我们负担得起的,有趣,实用中量级黑洞是一个制造商的一个重要范畴。更不用说被我们绝对喜欢的一些日常摩托车撕裂周围(尽管我们不走正道,过度刺激了几周由我们超级摩托车比较)。

事实上,铃木是第一个试图角在一些小的行动杜卡迪与第一个怪物,激起了创建这个类的自行车在现代。我们几乎包括杜卡迪的最新怪物——797年——但决定反对因为自行车售价大幅溢价相比其他这些以及更多的汽车,在796 cc。

JB第一次骑马点评:杜卡迪797怪物

闲话少说,我们可以请信封。这是拉拉土地!不是真的。

对TnT真的是太糟糕了,因为真的有很多。在中国这些都是用钱江,但设计Benelli的意大利人。undertail耗尽放弃设计的事实已经过去十年了(虽然最近才在美国),但整个包老。有一个真正的steel-trellis系铸铝低帧盘子和摇臂和反向50 mm叉在一起,连同他们的全尺寸车轮和轮胎。多余320毫米盘挤压Benelli-branded四活塞仿冒Brembo卡钳给这个伟大的阻止本领,当你给杠杆大挤压。

事实上,整个自行车是过度:50 mm叉滑块,例如,夹在三树1130年5月刚刚被传下来的TnT三重,面无表情,整个情节,满4加仑的汽油,最终引爆你尺度在512磅——这使得它比最轻的123磅重的自行车在这里,川崎Z650。这不是光,但这是这里唯一的自行车包装599 cc的DOHC内联四缸,这应该让面具,重量足够的电力。理论上是这样。

Benelli的希望更大比彻头彻尾的sportbike观光客,在这个角色,它确实很好。骑够稳,总是兼容,其悬臂rebound-adjustable冲击在合适的好工作。座位的舒适,锥形铝车把把处理在正确的地点,控制引擎氛围,整体配合和完成很好,直到你骑,你永远你不考虑在治疗上非常漂亮的异国情调的欧洲摩托车。

索赔是82马力,semi-respectable torquey, mid-rangey四汽缸。不幸的是Benelli的发动机只能70.4 hp后轮测力计,直到11300 rpm。在没有一点是它的扭矩输出任何类似的:最大扭矩是一个软弱无力的握手34.4磅英尺,你甚至不直到10200 rpm。力集团的王,雅马哈FZ-07,相比之下,在6500 rpm制造46.6磅英尺。试图与其他孩子挂在curvery东西,TnT构建转速痛苦地缓慢,直到7000年环的方法。然后,当您推出的“权力”逼近曲线,感觉自己像一个真正重曲柄只是想保持旋转,提供很少的发动机制动。

如果你跳上Benelli,骑着它喜欢你把它偷走了,即之间,保持环7和11000 rpm,很有精神的和有趣的骑。但不断地加速衰老匆忙上下班时,不做任何简单老式的自行车齿轮变化:离合器拉不是光,和变速杆抛出感觉漫长而草率的攀爬后这里的其他自行车,因为它们。

至于转移,你可以适应它并建立角色。至于引擎,我们不禁思考有很大的电动机通过正确的地图引擎渴望自由呼吸,但TnT是这样一个小批量的项目在美国,我们找不到任何事情来补偿。Benelli似乎如此接近成为一个伟大的小的自行车,但随着交付,它是如此遥远…大约一个ECU。

“大多数的TnT的缺陷是可以理解如果没有弛缓性引擎,战利品其余的经验,“观察启德公爵。

嘿,街上杆赢得了“酷”因素对我们的记分卡固体88.5%——完全超过6分Kawi Z650排在第二位。

“这吸引了大量的注意力,”塔玛拉说,“我收到了超过六个主动评论其他司机和行人灯,气体停止,等,在一个简短的测试骑50英里。“塔玛拉是身高高,红色的长发,穿着皮裤。但是我们其余的人经历过同样的事情。

“这是一个最令人兴奋的我骑哈雷,”杜克赞扬,“与rompin电机和不可否认的抑制的吸引力。“10个旁观者的同意。

说到玩耍,她也做得很好发动机部,紧随SV和FZ-07测试人员的主观排名。最大的发动机测试(750 cc)没有比这两个更转矩,但“杆曲柄出它可比45磅英尺仅4100 rpm,给它一个非常广泛,Harley-esque powerband。少Harley-esque是转速在8800转和63匹马。这真是一个有趣的运动,让我们中的一些人90度的双胞胎的铃木(挤72匹马从645 cc)。

与轴距三四英寸长于日本条目,并携带更多的重量,H-D仍然转身燃烧得非常好,最少的的这些只有3.7英寸,很好地平衡悬架两端。甚至有好的地面间隙,尽管它会拖它的触角在其他自行车挂钩。

“引擎有一个伟大的声音和一个玩耍的性格”,埃文斯说。“处理好。制动是体面的。这真的可能是一个伟大的自行车。”

,总结如何我们都感到街上杆:它可以成为一个伟大的自行车,我们都想要它。但它不是,它是所有到深不可测的人体工程学执行H-D坚持使用相同的排气系统街750。安排mid-mount footpegs在系统结果太少空间甚至短骑手和尴尬的机场男厕非常参议员脚定位。人说:

塔玛拉:直接在你的臀屈肌不适。激进的骑马的位置感觉签署H-D态度但损害性能当你不能感觉你的腿几通勤英里。

Brasfield,埃文斯:坐的位置是一个暴行。在如此尴尬的配置我的下半身遗址可能是一个真正有趣的摩托车。

泰国芬克:“老鼠”骑乘位置仅升值了瑜伽大师,普拉提冠军和专横的女人。选择一个安全的词和拇指起动器。semi-forward控制结合广角扁钢条将臀部屈肌谄媚。”

谁第一个建立某种安慰包这件事可能会使一笔巨款。似乎有房间在发动机消声器(可能打电话给埃里克过活呢),然后你可以把footpegs考虑了人体的位置。事实上,为什么我没有在组装工具包现在而不是打字呢?

猪也是最昂贵的自行车,闪亮的黑色起价8699美元,但您可以运行底线在那里很快如果你想要我们的银色自行车(8994美元),和ABS是一个750美元的选择。

恢复和重命名SV650 2017模型,SV仍然是一个人群最喜欢的,部分是因为它的辉煌的历史,部分是因为这是最接近你可以得到一个没有买杜卡迪的杜卡迪的怪物。即使是伪装的年别名短剑和SFV背后,仍是那么熟悉的你妈妈的旧军队的靴子。事实上,它赢得了人体工程学/舒适范畴记分卡,以及离合器/传播。还有悬挂高度赞扬,一个类别仅仅失去0.5%的2 nd-place修整器。

90度采用v型双缸产生之时,最马力,制造近72匹马,45重击英尺的扭矩也在棒球场。携带一些额外的ell-bees其更新的日本竞争对手相比,骑在一个更长的轴距比自行车哈雷,和比其中任何一个小道(4.1英寸),SV反馈的一种安心的感觉,稳定处理每个人骑它,而且还引导足够快。

“SV感到最种植时倾下身子,“据埃文斯和其他测试人员。“我属性,分选好的悬挂。将需要做些努力比Z或FZ,但它永远不会感觉沉重。SV只是喜欢公司之手。”

启德公爵授予SV他个人最喜欢的:

“再次SV650印象的能力感觉像是一个mid-displacement杜卡迪的怪兽,尽管其相对廉价的成本。声音从其90度采用v型双缸可以愚弄之时,意大利鉴赏家的耳朵,和它的格子底盘感觉这个群体中最沉稳和安全。对赛马场稳定和脚踏实地的,最好的,爱运动。在外观方面,铃木击中我的眼睛最好的nicer-flowing线条和经典的立场。”

我个人与泰国长期供应,他说,“和完成不完全符合珠宝商的质量,感觉有点预算。”

平行双缸不接近全新,但是自行车川崎围绕。如果模仿是最真诚的恭维方式,那么它看起来像川崎是一个足够大的粉丝雅马哈FZ-07复制到其semi-trellis钢管框架MotoGP-style flex“控制”的耳朵,达到发动机支架,和香蕉摇臂。

我们的特洛伊人Siahaan非常喜欢在第一次设置的脸颊Z去年11月,我们的测试人员都似乎同意。如果是运动型自行车攻击乡村道路你之后,第二个最轻的自行车在测试,在412磅配有ABS,很难反驳——特别是因为它获得了处理和记分卡悬挂类别。

泰国长Ly排名Z一号:

”舒适的位置或优秀的汽车吗?也许是种悬架和固体刹车?任何,这是我最喜欢的自行车。只是做了一切良好,我寻找底片。我没有。通过峡谷整天跳舞,她是由光滑。我可以在任何速度和内存到一个角落里她一直平静和收集。这辆自行车重申了我的信仰,你并不总是需要175马力和90磅英尺享受骑自行车。”

塔玛拉喜欢“光,容易处理和简单的离合器。当然不怕臂泵女骑手。暂停了,座位舒适,符合人体工程学的。”

Brasfield说他“真的可以抛硬币之间和FZ-07完全满意。”

启德公爵说:“你会失望在Z的力量只有当你看了绝妙的图表。在正常使用,甚至在高速度,Kawi中档猛烈炮击的感觉一样强大的自行车在这一组。它有更好的比FZ悬挂,更大的控制权,其制动感觉是最有信心的这组。它也有一个现代和新鲜的外观,以其绿色格子框架的逮捕突出future-forward面貌。”

如果你检查了绝妙的图表,你会看到,川崎649 cc的平行双相当落后他人;这是10马FZ-07背后的SV和8。你也可以感觉到它努力比其他自行车。

的价格支付最轻的是更多的发动机振动发现到控制和挂钩。公爵所指出的那样,它“嗡嗡在7 - 8000 rpm困难;否则氛围不是我的问题,如下巡航rpm是这恼人的区域。”Brasfield says “the Z650 has more high-rpm vibration than the other bikes, but it never becomes annoying.”

为什么我总是沉重的?在高速公路上骑马回家在我平时英里每小时的速度在80年我们的一天在山上,我明显发现更多共鸣车把,挂钩和坦克比其他自行车。Z的消瘦让它完美的lane-splitter,但轻微buzziness呈现它少一点愉快的拼车伙伴通勤SV和FZ相比。

在官方莫记分卡,Z也赢得适应并完成质量/类别,它是亚军哈雷在凉爽的因素。其“珍珠平星尘白”油漆是非常引人注目的绿色框架和帮助你忽视占领的地区的组件,就像昔日的旧开关设备从日本的自行车。简而言之,这是一个风度翩翩的小摩托车周围每个人都本能地喜欢和享受鞭打(就像Versys 650)。发动机类在我们的记分卡,然而,Z设法击败只有Benelli。所以它不可能赢得这个东西。

它不会使峰值马力比铃木,但FZ使用额外的40 cc破产只是更多的扭矩在关键的6 - 8000 rpm范围,这使得它更令人兴奋的骑在经验丰富的车手的手中。

女士们应该像坏男孩,但塔玛拉没有。实际上她像FZ,排名仅为0.6%位列第二,仅次于SV,但是她感觉到它的额外的力量:“它绝对让你知道你的装备,把你回座位与每个转变,有足够的潜力得到一个新的骑手在弯弯曲曲的麻烦。”

总之,FZ引擎进行计分卡上的胜利,连同其刹车(four-pot卡尺),尽管公爵说,他们感觉“有点木。”

雅马哈了肿块的处理和悬挂类别,并列第二,第三,分别。最少的小道,最短的轴距,其重量轻,公爵将它描述为“令人难以置信的敏捷…正向油门时反复无常的重创。”

现在我们光泰国评论和立场明确:

”前端感觉软盘和轻型修女的乳头。虽然她迅速引导,她没有完全激发任何信心当推开一个顶点。机械控制,你只需要相信它。这辆自行车是关于马达。发动机快速旋转,超级好玩。中档强和自行车把温柔地歧视。”

(有趣的是不同的人如何看待振动。泰国说FZ最顺利,塔玛拉指出“一些buzz在第二和第三齿轮在7000转左右,”埃文斯说,“若的,但它从来没有跨越到烦人。Z650的氛围增加更高的rpm, FZ的保持基本相同,使其更容易忽视。”

雅马哈得分第二舒适/人体工程学(铃木后面),适应并完成第二质量/(川崎后面)。,然而许多傻瓜,尽管两个测试人员排名SV650第一,和一个测试人员把Z650之上——FZ仍然出现了一个明确的赢家。或许最重要的是,大规模FZ点数击败其他的2.5%差距在至关重要的笑容因素类别。

似乎是另一个明确的,如果关闭,赢得一个我们最喜欢的摩托车的十年中,和一场胜利也对每个人都喜欢更多的选择在一个我们最喜欢的类别;Z650和SV650这关闭如果FZ-07就不为你做这些。

通常我们会说这里没有坏的选择,但是有两个。和所有他们需要的是一点爱。你不能出错。