2017年轻量级副词枪战

冒险是什么意思吗?等等,我缩小下来:冒险骑摩托车是什么意思吗?也许你的想法出发冒险骑摩托车的,未知的目的地只有纸质地图和蓝色公路来引导你。或者,你,冒险意味着设置在美国西南部与几个朋友一起,使用轨迹和高速公路连接自己的大量的国家公园。也许你的冒险骑涉及多节的轮胎,一个不断变化的跟踪系统的砂洗和鱼炸玉米饼当你让你的巴哈半岛。

这只是重点首先触及——冒险骑对不同的人意味着不同的东西。在摩托车行业营销会让你觉得你需要跳1200 cc-plus, 550磅,18000美元“冒险自行车”山,穿过树林,祖母的房子(西伯利亚)。

获得Flash播放器看到这个球员。

让我们先从一辆摩托车,现在已经有一段时间还可能仍然需要介绍一些。CSC RXR 250 cc,单缸摩托车在中国建造由宗申,是身材矮小的人,从远处看,就像许多冒险摩托车目前市场上。从它的发音嘴线轮,它肯定看起来今天的部分,符合当前的解释冒险自行车应该是什么样子的。它从其他两个,它具有非常低的厂商建议零售价为3495美元。这是川崎不到2200美元和2400美元不到本田。

2015年CSC气旋RX-3审查

中国自行车用来得到一个坏名声由于构建质量差,缺乏可靠性,和一般moto-racism。仔细看看CSC RXR,它看起来不坏近一半。这是一个坚实的基本的摩托车,你将节省的钱比其他两个竞争对手在这个点球,基金可以几周的冒险,如果你计划吧。当然,如果你的计划是冒险骑,RX-3从CSC相同的引擎可能激起您的兴趣。RX-3装备来自工厂更高的挡风玻璃,行李,和引擎警卫除了配备上找到RXR厂商建议零售价为3895美元。“我们的朋友乔Gresh这些东西花了数千英里,”提到约翰•伯恩斯”和记录他们中的大多数在YouTube上,零问题”。

那么,它是如何执行对Kawi Versys-X 300和本田的CRF250L集会?不坏。虽然可能最雅致,这不是严重的比分。在高速公路上,前往我们的目的地,山区重庆宗申250 cc的单有点恼人,感觉有点不稳定有轻微的输入宽车把摆动从前端造成紧张。慢下来,和整体包是快乐的景色以每小时五十五英里的速度巡航。虽然,有点拖后腿的是没有简单的任务。

“如果起床速度并不是一个优先考虑CSC工程师,”副主编b . Jaswinski所指出的,“没有放缓。后刹车工作正常,但前面刹车需要一个公司的挤压杆擦洗速度。”

RXR越野,短31.3英寸的座位的高度可能会使乘客更舒适,因为他们开始他们的越野体验。然而,你不会想要经常坐着。这并不是由于座位,这是很舒适的,但因为缺乏悬架阻尼觉得严厉的在街上,被放大的污垢。前部和后部CSC提供可调整的反弹,允许我们软化后冲击。然而,尽管明显的区别,CSC还排名最后一名的悬架。值得庆幸的是8.3英寸的地面间隙有一个小金属skidplate防范低洼,case-cracking巨石。

暂停工作的三个硬弹簧被首选行车和在某些情况下越野。骑的立场指出作为座椅很舒服,尽管非常困难。

“一样宽敞的座位,缺乏舒适感。形状不是不好,可以舒适的,坦克,但泡沫可能更柔和。我发现我上大腿内侧最难过的坚定,“提到布兰特,他揉了揉酸痛大腿劳累一天后骑。还贷款的舒适包Versys是最轻的我想我过离合器挤压的乐趣。加上其大,revvier电动机了川崎在公园里散步或国家森林骑。

越野,川崎只有几个问题要注意如果考虑健康剂量的污垢难以计划。首先,更激进的轮胎将大大帮助当骑越野。第二,标题和油过滤器是在19英寸前轮的前沿和中心,只有一个塑料保护肚锅似乎比保护更美观。有人考虑到Versys-X大部分时间(任何)越野探险应该考虑投资一个skidplate保护那些敏感的部分。值得庆幸的是,Versys-X 300这样一个流行的自行车在小排量副词/旅游,售后市场已经有几个选项,其中两个是一个公司叫霸王龙赛车,Happy-Trail。

2017川崎Versys-X 300 ABS审查

当我们设法仔细选择我们的台词,不会造成太多损害这些自行车的底盘,我确实发现自己通过滚下坡Kawi岩石花园,享受这一天的测试时,砰的一声!和自行车关闭。哦。一旦我把Versys剩下的山,我翻转齿轮转向中立,它发射回来像个冠军。我们去,但是当我按下切换到第一,再关闭发动机。

你看,大多数现代自行车sidestand上包括一个安全开关,关闭发动机如果是挂档的下台,以确保你不会骑,站在地上,而摔倒。当骑越野,这些脆弱的安全开关可以粉碎和诱骗摩托车sidestand永久下来思考。快速检查后,很明显这是我们的问题。英里小道旁边的山,我们决定减少电线,拼接在一起完成电路。瞧!修复是最有益的一种修复。“你为这些小道修复越野的人住,“嘲笑烧伤。这不是完全是假的。

川崎说Versys-X 300建于任何道路,下面一点额外的保护和更好的越野橡胶、小Versys-X不仅仅能够铺平了道路。

本田CRF250L集会很容易把讲台的前一步从我们所有的测试车手在凉爽的因素和笑容因素计分卡的部分。我们主观分数备份在几乎每一个气体或食物站在我们两天花费在这些自行车路人的目光和本田的问题——这是一个美人。与它的激进风格基于自行车,本田的HRC集会CRF250L看起来几乎每一点Dakar-trouncing越野摩托车的一部分。

2017年本田CRF250L集会审查——第一次骑马

怎么可能会让一些人听到是如何执行的本田在路上。座位是最舒服的尽管有点苗条,而悬浮吸收颠簸沿着高速公路,使自行车感觉稳定在75英里每小时,尽管我们认为它太软的前方和后方。本田的单一的初始咬296毫米双活塞卡钳前转子通过感觉最强大的,Kawi紧随其后。的非常开放的方向盘锁紧动作,开着微风。说到微风,CRF-L的挡风玻璃为我们做得很好风偏转,从身高5英尺7英寸布伦特约翰6英尺1英寸。

软non-adjustable暂停的原因是我们的争吵。“我的主要抱怨是其高座位和soooooft后方冲击,它使用了长约一半的旅行当你爬上,“呻吟着燃烧的问题我们试图解决在离开前向山脉。没有调整前,只在后面的预加载,将完整的软,我们认为我们可以预加载一点,“但只有如果你想拆开你的整个子帧和airbox”指出Jaswinski。虽然这也许有点夸张,但过程需要的侧板和后刹车储层,将留下一个大到足以让一拳通过窗口。虽然我们肯定会更喜欢硬弹簧前后,本田越野仍然没有任何问题,漂浮在巨石像他们没有。道路,然而,更快,弯弯曲曲的部分,柔软的悬挂绝对是一个损害其整体处理。

这次集会是建立最off-road-oriented自行车在测试相比,它的小弟弟,CRF250L。增加750美元的厂商建议零售价基础CRF250L,反弹提供了其同名的样式,2.7加仑的油箱2.1基本模型相比,大约一英寸额外的悬架前后,导致地面间隙为10.6英寸。当我们体重反弹了340磅的坦克,这让我们在基地CRF250L 13磅的尺度在2016年2月。我们测试了non-ABS集会,但本田还提供了额外的300美元的反弹与ABS。

即使没有额外的可选的ABS,本田CRF250L集会是最贵的自行车的5899美元($ 6199 w / ABS)。如果你的目的地的路面和污垢往往,这当然是最有能力与近一倍的悬架川崎(即使它是如此柔软,变得不那么当骑手安装),和点多节的盒子。22.0 hp和15.7磅英尺的扭矩,这不是一个令人惊叹的事,在惠普12.6小马平行双缸Kawi,但是感觉更有能力当骑越野。

布伦特和我期待着越野测试整个时间,这或许可以解释我们的兴趣与本田和兴奋,而约翰伯恩斯不是激动的高价格和崇高的身高35.2英寸的座位。

“如果我们能拨更多的预加载,座位是真的,”伯恩斯说。“对于短的人来说,没有好。这一个看起来像一个迷你非洲双胞胎和每个人都喜欢它;我也是,但是我没有看到价值近两倍多的钱的时候CSC。”

向记分卡寻找答案,布伦特和我排名本田高于Kawi我们主观的卡片。JB Versys偶像破坏者选择。

在最后的分析之后,所有的数字加起来(两次),本田CRF的鼻子!尾巴Versys-X 300是正确的,但是,失去了只有1.1%——与中国抚养一个遥远的第三个条目。实际上,即使是那么遥远:CSC有70.7%排名获奖本田的84.5%,但它的成本只有59%的本田。这些摩托车属于自己的小等省,真的。他们不是完全相同的,对每个人来说都是一个完美的比较(很少)。一切冒险回到你的想法,你打算怎么处理你的摩托车。

CSC RXR是一个伟大的选择骑资深的初学者或买家希望添加另一种风格的摩托车没有重大投资的车库。应该通过巨石冒险看到你跳跃,砂洗,pitted-out消防道路,本田CRF250L集会将最好的工作。如果你觉得冒险你翅膀下的风,领导在开放的道路无非一个帐篷和一个睡袋绑在你的摩托车,准备坐下来无论尘土飞扬的路你找到的路面,川崎Versys-X 300来帮你吧。

给一些人认为你真的打算怎么处理这些摩托车,不是营销部门说你应该做什么。做一些研究,把一些测试如果你能。决定冒险你想要什么,头向地平线。保证时间花得很值。