2015年六方超级摩托车街头枪战+视频

汤姆罗德里克
通过汤姆罗德里克

乍得和获胜者挂是……

锁不住的环境的马自达水沟拉古纳塞卡风,性能是唯一考虑的胜利2015年六方超级摩托车跟踪枪战,我们搬到公共道路的范围来确定哪些超级摩托车呈现最好的“供展览。紧密跟踪测试结果,街头枪战只是接近的比例分离第二。如果办公室是位于佛罗里达州,我会要求重新计票。

而选手保持不变:Aprilia RSV4射频,宝马S1000RR,杜卡迪1299 Panigale年代,本田CBR1000RR SP,川崎忍者ZX-10R,雅马哈YZF-R1,我们交换了跟踪铃声,道格·钱德勒敬启。测试加速能力,我们把集团run-what-ya-brung拖。可悲的是,dragracing的诞生地,社会缺乏dragstrips开出四分之一英里的选择,所以我们被迫接受eighth-mile地带,在Irwindale赛道上。肖恩·亚历山大将参考骑手,运行在所有六个自行车,而其余人的限制传递一个自行车。然后在最后一轮,在一个典型的一刻,我们只是说,“螺丝,我们换个骑士,因为他们不能把我们踢出去之后结束了!”

与模型介绍,否则,绝妙的图表、试验的解释和记得散落在整个序文的跟踪测试,只不过剩下的细节和为什么每个自行车一样放置在街头枪战。所以,让我们去得到它。

第六位:本田CBR1000RR SP 83.7%

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在我single-bike CBR1000RR SP的审查我给本田83.5%的分数。对同行,五个其他编辑器我们共同取得CBR 83.7%。不能说我们不是一致的。固体B得分是完全可以接受的是我的高中成绩单,但是在这种情况下,只有足够的最后的地方。

丧失了科技和疲软的马力,CBR仍然是一个好包因其均衡的底盘。SP产生的扭矩比其他日本自行车枪战。磅每磅英尺类别的记分卡,本田第三背后的杜卡迪和宝马。streetable中等功率和传动装置,CBR证明的基础上陀螺没有必要高辛烷值的街头骑。

“尽管缺乏出色的技术,大CBR是最友好的自行车的,”埃文斯Brasfield说。”这是一个很好的提醒我们已经走了多远的短短几年的时间里,我们有多好——味觉的损失将医生技术街上。”

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39.1英里每加仑平均本田打败了宝马的亚军mpg平均每加仑汽油行驶1.7英里,和最坏的罪犯,YZF-R1, 9.4英里每加仑。

CBR并声称拖鞋离合器,这是伟大的街道和跟踪骑。其他值得注意的技术是Ohlins悬挂。完全可调NIX30倒叉和单元Pro-Link Ohlins冲击密谋给SP各种路况的柔软骑你的经验。

“悬架是一个很好的妥协的街道,提供良好的控制,相对的,”凯文·杜克说。

“吸收小的CBR的大切嵴和骑马回家400英里,”约翰·伯恩斯补充道。“奇怪了因此没有像其他CBR好。在跑道上缓慢;在街上,你永远不会知道这是30马宝马。当宝马保修工作,CBR将会等待你在车库里。同上川崎。”

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Ohlins和Brembo是两个最好的商业名称,和你感觉质量当骑CBR,但杜克使一个很好的观点:“没有伪造的轮子17美元k本田吗?”

没有人特别关心CBR的座位位置。不是一个惊喜考虑本田调整footpegs和夹式更积极的跟踪任务。仪表板是整洁的,上面只有传统的信息加上gear-position指标。

我们可以继续赞扬什么本田的喜欢更新模型配备更强大的武器,但让我们房间里的大象——SP的价格标签。17299美元的CBR是第四最昂贵的自行车:ZX-10R超过1700美元和809美元超过了GP-for-the-street R1。这是难以下咽的苦药,当其他自行车下面是武装到牙齿的最新最好的科技产品。

7.437拉:@ 105.60英里

控制体重(坦克)

Aprilia RSV4射频 456磅- 51.0%
宝马S1000RR 451磅- 52.3%
杜卡迪1299 Panigale年代 427磅- 52.6%
本田CBR1000RR SP 444磅- 52.5%
川崎忍者ZX-10R 446磅- 51.6%
雅马哈YZF-R1 438磅- 52.4%

“CBR SP是简单和容易骑地带,”肖恩·亚历山大指出,我们的骑手在Irwindale最通过这些超级摩托。“一个惊喜,然而,是如何快速线,由于其温和的传动装置和驯良的动力。一旦到了第三齿轮,它开始觉得有点慢比其他在该测试中,我怀疑它不会一直那么令人印象深刻的1/8th英里以外的标志。然而,CBR使得红绿灯土匪行为在犯罪中最愿意合作的伙伴。”

第五名:川崎忍者ZX-10R 86.8%

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二十年之间传递川崎的第一世界超级摩托车锦标赛1993年冠军斯科特·罗素公司在2013年的第二个冠军汤姆·赛克斯。赛克斯但赢得那一年,他在这个摩托车(自2012年以来都没有)。从我们的忍者10 r -卫冕冠军2012年日本超级摩托车Shootout——好与新竞争对手来自日本,YZF-R1,输给了雅马哈的新旗舰超级摩托车的只有2.4%。

厂商建议零售价最低,第三力量与体重和强有力的完成最低类别,忍者也赢得的客观部分记分卡R1的92.1% 91.6%。10 r失地的其他自行车主观评分类别,但从notes的所有测试编辑器,Kawi确实没有错,也不站在任何特定的方式。

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ZX-10R的直方图性心动过速是五颜六色的和容易阅读,但液晶信息窗口是在小方面。

“一个精确的机器没有适应环境的需要,”杜克说。

“胖中档,残忍的高端,完全加权方向盘,完美的悬挂,TC的知识,即使我太慢真正使用它,”伯恩斯说。

那么,为什么不是这个点球的忍者做得更好?15600美元的自行车在这里讨价还价,削弱了CBR的左勾拳1700美元,它通过一个相对令人印象深刻的技术骑手的助手。这是手头拮据,仅890美元你能有全新的R1,这当然似乎是真正的交易。虽然我们没有测试基本模型Aprilia, RR,它至少应该被认为是一个选择,因为它只是一个远离Kawi ABS模型尤利西斯·s·格兰特。

“耻辱忍者的只有50美元低于基本模型Aprilia,这并不是任何更有能力,但更多的,啊,激动人心的和更好的声音,”伯恩斯说。

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忍者的图形“讨好地减肥,”根据杜克。

Kawi的刹车把好评Siahaan说他不能“相信刹车不是意大利人。“座位的位置,但是,似乎更适合更大的编辑,而不是小编辑,那些抱怨的酒吧,和整体侵略性的座位位置。

在燃油经济性、10 r排在第四位,平均消费33.2 mpg。尽管它的高杠杆,忍者第三最快在背后拉宝马和雅马哈。

拉:7.721 102.19英里

英里/加仑

Aprilia RSV4射频 34.9
宝马S1000RR 37.4
杜卡迪1299 Panigale年代 31.7
本田CBR1000RR SP 39.1
川崎忍者ZX-10R 33.2
雅马哈YZF-R1 29.7

“ZX-10R可以是一场噩梦发射由于其过于高的股票杠杆使其落入一个转矩孔在离合器全力,”亚历山大说。“这使它太容易沼泽的洞。Siahaan得到一个很好的清洁运行,四个试,并把7.1 112.5英里,它一点都不慢,只是很难启动以股票形式。ZX-10Rs确实伟大dragstrip一旦适当的齿轮和设置。”

第四位:雅马哈YZF-R1 89.2%

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进入第四是日本最后的参赛者,雅马哈的YZF-R1。2015年R1是一个全新的模式,技术杰作,它几乎是普遍报道的媒体称赞的介绍。因此,我们有很高的期望,这是一个意外看到它开槽记分卡在第四位。

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人体工程学,没有人喜欢达到R1的别针,最远的和最低组。这不是一个问题,但对于街头骑,任何其他的自行车有一个更舒适的骑手三角形。

有一件事没有人抱怨是来自R1的crossplane曲轴排量。说:“同样的作为Aprilia Siahaan。但尽管大多数测试人员评论说,150匹马的CBR很多街头骑,大家还在惊讶的R1的低输出163马力(只有三个比忍者),和最少的扭矩,生产只有72.5磅英尺8900 rpm。

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“衡量集群是明亮,鲜艳的和有益的。我发现它的菜单和按钮很容易导航,也更Duc,“Siahaan说。平均29.7英里/加仑R1记录最坏的燃油经济性,甚至耗尽燃料在我们第一组燃料停止。雅马哈索赔4.5加仑的能力;我们都是漏斗颈(sidestand)后4.25加仑。

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拉:7.389 103.84英里

“新R1 dragstrip一直快速和简单的,”亚历山大说。“我喜欢其摄入量嘎和运输能力的屁股没有气质。其电子方案显然允许R1发射控制而不会将任何不必要的限制它的进步。”

第三名:杜卡迪1299 Panigale年代90.3%

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得分总体90.3% 1299 Panigale年代是第一个自行车进入90%左右。24995美元是最昂贵的自行车,但应该注意的是,标准模型少19295美元的零售价为5700美元。你失去电子悬架和锻造车轮但保留所有最重要的东西。即使我们使用价格较低的基本模型在点球大战中,它仍然需要对两个得票最多的候选人——第三的竞争就是好。

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“骑在杜卡迪将情感Siahaan说。“这里的性格,这是令人兴奋的。宽条让你把自行车无论你想要它,和狭窄的胴体让自行车感觉很小。”

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是唯一的自行车和一个性感的单边摇臂,蓬勃发展的采用v型双缸听起来之时,无racer-boy图形是足够的理由选择Duc超过其他人。31.7燃料里程和子- 100英里的光照明的燃料是理由不。

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伯恩斯发现自己享受Panigale的街头表演说,“最好的前端的感觉很多,很多繁重甚至当转速表栏刚刚开始注册仅5000 rpm。我发现自己关闭在骑士之前,我的佳洁士,没有尽量在我的自行车。”

但并不是每个人都迷恋Panigale。Brasfield两美分的:“1299年是唯一的自行车,我喜欢骑它在街上后大大减少。即使骑模式设置为运动,波涛汹涌的油门是恒定的麻烦,尤其是当一个陌生的路有明显扭曲的。否则,其转向略比一些竞争对手,刹车。无离合/降档完美的但不够洗出倔强的EFI留下的坏味道。”

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“你可以感受到电子悬架叉控制潜水公司,”公爵说半主动Ohlins NIX30叉。的Brembo m50轻松赢得制动计分卡的类别。

大多数测试人员发现的杜卡迪是一个相对舒适的sportbike,除了热的问题。烧伤”,幸运的是,5000英尺在凉爽的临时工是唯一的地方我骑它。热量控制的完全缺席,我不可原谅的。获得定制皮革与石棉隔热在大腿和屁股。”

1299 Panigale年代值得问价格吗?那是你来决定的。有两个自行车我们发现更好更少的钱。

拉:7.303 104.31英里

“1299年代是一个启示!“亚历山大大加赞赏。”的日子一去不复返了杜卡迪是脆弱的同义词和贪婪的干式离合器和不一致的dragstrip性能。它几乎是“简单”推出,然后真的拉好,即使不小心陷入的骑士。”

第二名:Aprilia RSV4射频91.2%

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进入最后的目标类别记分卡肯定没有帮助重生RSV4射频的机会赢得一切,但很像超级杜克R去年,Aprilia肯定赢得了所有的测试人员的心。我们秘密意志这辆自行车之前赢得点球的竞争,但重量和马力生产疲软总是干扰。现在重新为175.8后轮惠普和其他升级,RSV4是我们一直想要的一切。

“Aprilia很容易的骑行体验最发自内心的激动人心的自行车,以及权力被送到地面同样惊人的“Siahaan说。

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甜蜜的主耶稣,我们感谢你这丰富的收成V-4噪音!气缸发动机热量后仍是一个问题,但不是那么坏Duc的对流烤箱。

RSV发出的声音是沙哑地美妙但响亮。你将会宣布你的离职以及你的移民即使股票排气。如果你不知道你的邻居,你很快就会。

“我不会独自唱赞歌的Aprilia引擎,但不管怎么说,我要这样做,“Brasfield说。“超速的加速度下的发动机的声音让我希望连续拉古纳的前一段时间,这样我可以享受V-4声音一直到第六齿轮歧视。”

没有什么比思想更痛苦我不骑的RSV拉古纳塞卡风跟踪,但即使在大街上,你可以感受到它的大规模集中。缓解和速度的电影从一边到另一边。这里没有自行车迅速的转换。

“也许这是座位的高度(33.6。),因为RSV4感到有点头重脚轻的——但我的一个好方法,“Brasfield说。“自行车迅速了,掉下来的倾斜角度我想要立即同时仍然允许在必要时挤出修正。”

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“出色的刹车,仅次于Duc恒星m50,”杜克说。“很强的刹车,虽然杜卡迪的更好,”他Siahaan。

Aprilia,不知何故,不仅大幅提高了RSV的权力,但与此同时,大大提高发动机的燃料消耗。获得第三英里每加仑34.9背后的宝马和本田、Aprilia值得认可,因为RSV以前臭名昭著自然消耗能源。

其他streetable改进还包括更好的向后方的视野从自行车的新的镜子,和一个符合人体工程学的包,烧伤和亚历山大赞美是最舒服的。

“最佳因此他们所有人,”伯恩斯说,“又瘦座位填充但完美的形状。”Brasfield回答说:“骑马的位置有点承诺方面我喜欢在街上。如果现实世界绕组的两车道的道路,可以原谅。”

像这次枪战的结果是,我们然后Aprilia和宝马鸡蛋里挑骨头分裂他们了。有这么多喜欢这两个,杜卡迪的该死的几乎不可能选择一个赢家。伯恩斯,不过,有一个精彩的解决方案。

“如果Aprilia Beemer的巡航控制、我会做购物。”

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夹在老派与半主动悬架由两个自行车,弯弯曲曲的旋钮Ohlins Aprilia仍高度赞扬。测试人员也同意Aprilia等于,如果不是比,杜卡迪在情感上的满足感。
拉:7.430 104.71英里

“RSV4射频不喜欢明确的优势dragstrip跑道或大街上,“观察亚历山大。“这沼泽离合器啮合的洞,但接着狂怒转速上升,一旦它开始做激烈的和美丽的我在凸轮我的摄入量是一个黑洞的印象。这是最好的声音在骑手的骑摩托车头盔,并添加一个发自内心的元素,傻瓜骑士认为它有一个额外的50马力。”

首先:宝马S1000RR 91.7%

2015六个超级摩托车街头枪战视频

主观计分卡故障:Brasfield, Siahaan和我排宝马1日Aprilia 2和杜卡迪3。亚历山大,烧伤和杜克大学排名Aprilia 1日,杜卡迪2和宝马3。一种六方对峙。然而,宝马碎的Aprilia记分卡的客观部分5.5%的系数,从而逐步宝马领先的实用性。

竞争会越来越激烈,但宝马S1k,在我看来,仍然是最好的全能sportbike金钱可以买到的。你不必花费那么多让它相比更加昂贵Duc RSV。这里最快的自行车与街道设施如巡航控制系统和加热控制技术其他自行车甚至没有选项。其他自行车更专注于一个在这个竞争性能机器,宝马不知怎么设法超越其他人,同时保留更大数量的streetable礼貌。

“这是超级摩托的瑞士军刀,“Brasfield说。“它有权踢屁股的所有其他自行车,技术方便任何骑手探索个人限制,它有巡航控制+加热控制。题外话:在阿尔梅里亚骑S1000RR在跑道上后,西班牙-在雨中我永远不会过问题的逻辑把加热控制跟踪的自行车。”

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37.4 mpg给宝马背后的第二好的燃油经济性本田的39.1和34.9 Aprilia的面前,同时生产最马力的:182.9在13100 rpm。

给我宝马的动态半主动悬挂在旧的旋钮任何一天的东西。一次也没有想过我脑海中一闪而过:暂停不执行的期望。柔软当你缓慢,紧绷的速度增加时,所有没有我去做一件事。简单的辉煌。杜克表示,“我是一个巨大的风扇的监护系统可以只通过一个按钮推动两大设置变化。”

伯恩斯,并非如此。“宝马感觉bouncy-jouncy我,尤其是后面的波峰,”他说,继续,“宝马是数字。甚至honk-by-wire角。当我想给我的习惯礼貌哔打盹的人在我左边的车道邮政,我经常被粗鲁的HOOONK代替。”

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“我不认为它看起来会让我买它,”伯恩斯说。“银摇臂和黑色框架就像棕色鞋黑色西装。然而,对于高速公路巡航是最好的。夹式不像大多数人如此之低,可能最舒适的座位。”

在最高档车辆宝马让其他自行车看起来像他们倒退。因为自行车的在西班牙的初步介绍,宝马quickshifter的性能改善。快,慢,在城里或峡谷只是工作。“协助专业作品完美转变——只要你有降档的节气门完全关闭。一旦我适应这个要求,让我惊讶的是我适应无离合转变,“Brasfield说。

大多数测试人员发现座位位置以及座位本身非常舒服的sportbike口径——质量S1k自模型首次推出。这些测试人员也普遍鼓吹“巡航控制可用“饶了四肢,”正如Siahaan所说。

Brasfield总结2015年S1000RR好。”,因为它看起来不从去年的S1000RR截然不同,宝马并不特别突出当看到旁边的新Aprilia和雅马哈。没关系。它让它的能力为自己辩护。”

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宝马的衡量集群有很多信息包裹在一个小液晶屏Siahaan说是最吓人的。“我相信如果这是我唯一的自行车,我有机会彻底阅读用户手册我想学习,但简单地跳上骑,这是令人困惑的。”
拉:7.422 104.87英里

我们S1000RR一直快下汤姆•罗德里克和设置的最快时间晚上在特洛伊Siahaan 6.894在115.87英里!亚历山大,”感觉的中间包,不会太难发射,能够更快的轻骑士。”

2015年六方超级摩托车街头枪战

类别

Aprilia RSV4射频

宝马S1000RR

杜卡迪1299 Panigale年代

本田CBR1000RR SP

川崎忍者ZX-10R

雅马哈YZF-R1

价格

70.9%

82.3%

62.4%

90.2%

100%

94.6%

重量

93.6%

94.7%

100%

96.2%

95.7%

97.5%

磅/惠普

92.3%

96.0%

100%

80.0%

85.7%

88.9%

磅/磅英尺

78.0%

82.1%

100%

79.3%

75.4%

76.7%

引擎

95.6%

95.0%

90.6%

83.1%

89.0%

92.3%

传输/离合器

92.5%

89.6%

92.5%

77.1%

79.2%

90.0%

处理

96.3%

94.2%

92.9%

85.4%

85.8%

87.1%

刹车

93.8%

91.7%

94.6%

88.8%

88.8%

87.1%

悬架

92.9%

95.8%

93.3%

90.0%

85.4%

81.3%

技术

87.5%

100%

95.0%

65.0%

80.0%

90.0%

仪器

89.6%

90.8%

91.7%

86.3%

85.4%

93.8%

人体工程学/舒适

91.3%

92.5%

72.1%

79.6%

85.4%

80.4%

质量

89.2%

85.4%

92.5%

89.6%

88.8%

89.6%

凉爽的因素

96.3%

86.7%

95.4%

82.1%

84.2%

93.3%

笑的因素

97.5%

93.3%

90.4%

79.6%

85.0%

86.3%

总分

91.2%

91.7%

90.3%

83.7%

86.8%

89.2%

与Aprilia RSV4射频赢得跟踪枪战和宝马S1000RR的紧随其后,然后交换结果在这条街上枪战需要有人来裁决纠纷,是2015年最好的全能超级摩托车。下周与我们核对第三期这六方枪战约翰“主持人”燃烧结束在sportbikes我们了解了这个新时代的一切。

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后测试这么多自行车以超快的速度我们有许多英里,整个莫员工视野狭窄。

2015年六方超级摩托车街头枪战规范表

Aprilia RSV4射频 宝马S1000RR 杜卡迪1299 Panigale年代 本田CBR1000RR SP 川崎忍者ZX-10R ABS 雅马哈YZF-R1
厂商建议零售价 21999美元 18945美元(测试) 24995美元 17299美元 15599美元(测试) 16490美元
类型 999.6 cc液冷的DOHC,四冲程,65度V4,每缸4气门 999 cc液冷的DOHC,四冲程,排量,每缸4气门 1285 cc液冷的DOHC L-Twin,四冲程,Desmodromic阀门驱动 999 cc液冷的DOHC,四冲程,排量,每缸4气门 998 cc液冷的DOHC,四冲程,排量,每缸4气门 998 c液冷的DOHC,四冲程,Cross-plane排量,每缸4气门
生和中风 78.0毫米x 52.3毫米 80.0毫米x 49.7毫米 116毫米x 60.8毫米 76毫米x 55.1毫米 76.0毫米x 55.0毫米 79.0毫米x 50.9毫米
压缩比 13.6:1 13.0:1 12.6:1 12.3:1 13.0:1 13.0:1
后轮马力 175.8 hp @ 12400 rpm 182.9 hp @ 13100 rpm 175.0 hp @ 10400 rpm 150.4 hp @ 10500 rpm 160.6 hp @ 11700 rpm 162.9 hp @ 12300 rpm
转矩 76.7磅。@ 10800转 79.9磅。@ 9600转 92.5磅。@ 8900转 76.4磅。@ 10100转 73.6 @ 11200转 72.5磅。@ 8900转
磅/惠普 2.6 2.5 2.4 3.0 2.8 2.7
磅/转矩 6.1 5.6 4.6 5.8 6.1 6.0
传输 6速;多片湿式离合器w /拖鞋的功能 6速;多片湿式离合器w /拖鞋的功能 6速;多片湿式离合器w /拖鞋的功能 6速;多片湿式离合器w /拖鞋的功能 6速,多片湿式离合器w /拖鞋功能,积极的中立者 6速;多片湿式离合器w /拖鞋的功能
最终传动
前悬挂 Ohlins叉与锡处理,完全可调 46毫米叉,完全可调,使用动态阻尼控制 Ohlins NIX30 43毫米与锡完全可调叉美元治疗。电子压缩和回弹阻尼与半主动调整模式 与spring-preload 43毫米Ohlins倒叉,和压缩damping-adjustability反弹 43毫米倒大活塞叉(带通滤波器),弹簧预紧可调和压缩阻尼反弹,适应性 43毫米本次设立倒叉;完全可调
后悬挂装置 Ohlins单筒捎带水库,完全可调 完全可调单筒与动态阻尼控制 完全可调Ohlins TTX36单位。电子压缩和回弹阻尼与半主动调整模式。可调连杆:进步/平的。单面铝摇臂 单位Pro-Link Ohlins spring-preload冲击,反弹和压力衰减适应性 水平与充气后连杆冲击、无级调速、双程(低/高)压缩阻尼,阻尼无级反弹,完全可调弹簧预加载 本次设立单独的冲击w /捎带水库,你好/低速压缩,反弹,adjustibility预加载
前制动 双转子320毫米。双胞胎Brembo M430整装径向4-piston卡钳。ABS与可切换的后方具有缓解 双转子320毫米。双胞胎radial-mount 4-piston卡钳。可切换的腹肌 双转子330毫米。双胞胎Brembo M50整装,radial-mount卡钳。转弯ABS标准 双转子320毫米。双重radial-mount 4-piston Brembo卡钳 双310毫米花瓣转子,4-piston radial-mount卡钳w / ABS 双320毫米转子,4-piston卡钳,瑞银(UBS)、ABS
后制动 220毫米转子。Brembo双活塞卡钳 220毫米转子。单活塞卡钳 245毫米转子。双活塞卡钳w /转弯ABS标准 220毫米转子;单活塞卡钳 220毫米花瓣转子,单活塞卡钳w / ABS 220毫米转子、瑞银、ABS
前轮胎 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70 ZR-17
后胎 200/55-17 190/55-17 200/55-17 190/50-17 190/55-17 190/55 ZR-17
Rake /跟踪 24.5度/ 4.1 23.5度/ 3.9。 24.0度/ 3.8。 23.0度/ 3.7。 25度/ 4.2。 24度/ 4.0。
轴距 56.4英寸。 56.6英寸。 56.6英寸。 55.5英寸。 56.1英寸。 55.3英寸。
座位的高度 33.6英寸。 32.1英寸。 32.7英寸。 32.2英寸。 32.0英寸。 33.7英寸。
控制体重 456磅。 451磅。 427磅。 444磅。 446磅。 438磅。
燃料容量 4.9加。 4.6加。 4.5加。 4.6加。 4.5加。 4.5加。
燃油经济性测试(平均) 34.9英里/加仑 38.2英里/加仑 28.0英里/加仑 40.6英里/加仑 33.2英里/加仑 29.7英里/加仑
腹肌 X X X X X
转弯ABS X
镁的轮子 X
锻造铝轮毂 是的 可选(包括测试) X
钛连杆 X
钛阀门 X X X(摄入) X(摄入)
铝油箱 X
智能手机应用 X 可选
电子悬架 可选(包括测试) X
Quickshifter X 可选(包括测试) X X
无离合减速能力 可选(包括测试) X
电源模式 X X X X X
牵引力控制系统 X X X X X
滑动控制 X
发射控制 X 可选(包括测试) X
移动控制 X X X X X
发动机制动控制 X
惯性测量单元 X X
全球定位系统(GPS)遥测 通过智能手机应用 可选 可选 可选
评论
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3 38评论
  • Vrooom Vrooom 于2015年7月15日

    男人,杜卡迪光!427磅,这样荒谬的一辆自行车。宝马不为我做太多,但我喜欢Aprilia。

  • DrSubie DrSubie 在2015年7月16日

    是的,伟大的文章——似乎证明公正报告/新闻。只有没用的人选择是,我希望你们能够测试的更便宜的版本Duc和Aprilia一个甚至更多的竞技场。我并不怀疑结果仍然是类似虽然……

    看自行车的仪表板,我疑惑为什么更多的制造商不去建立类似于Duc和山药。我愿意掏出几百更多的这种设置$ $……

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