2015年六方超级摩托车街头枪战+视频
![汤姆罗德里克](http://www.mediwalks.com/cdn-fastly/resources/imgs-responsive/avatar-letters/avatar-T-FF9646.png?size=91x91)
乍得和获胜者挂是……
![](http://www.mediwalks.com/cdn-fastly/media/2023/03/20/10695346/2015-six-way-superbike-street-shootout-video.jpg?size=720x845&nocrop=1)
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而选手保持不变:Aprilia RSV4射频,宝马S1000RR,杜卡迪1299 Panigale年代,本田CBR1000RR SP,川崎忍者ZX-10R,雅马哈YZF-R1,我们交换了跟踪铃声,道格·钱德勒敬启。测试加速能力,我们把集团run-what-ya-brung拖。可悲的是,dragracing的诞生地,社会缺乏dragstrips开出四分之一英里的选择,所以我们被迫接受eighth-mile地带,在Irwindale赛道上。肖恩·亚历山大将参考骑手,运行在所有六个自行车,而其余人的限制传递一个自行车。然后在最后一轮,在一个典型的莫一刻,我们只是说,“螺丝,我们换个骑士,因为他们不能把我们踢出去之后结束了!”
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第六位:本田CBR1000RR SP 83.7%
![2015六个超级摩托车街头枪战视频](http://www.mediwalks.com/cdn-fastly/media/2023/04/03/11430349/2015-six-way-superbike-street-shootout-video.jpg?size=720x845&nocrop=1)
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丧失了科技和疲软的马力,CBR仍然是一个好包因其均衡的底盘。SP产生的扭矩比其他日本自行车枪战。磅每磅英尺类别的记分卡,本田第三背后的杜卡迪和宝马。streetable中等功率和传动装置,CBR证明的基础上陀螺没有必要高辛烷值的街头骑。
“尽管缺乏出色的技术,大CBR是最友好的自行车的,”埃文斯Brasfield说。”这是一个很好的提醒我们已经走了多远的短短几年的时间里,我们有多好——味觉的损失将医生技术街上。”
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CBR并声称拖鞋离合器,这是伟大的街道和跟踪骑。其他值得注意的技术是Ohlins悬挂。完全可调NIX30倒叉和单元Pro-Link Ohlins冲击密谋给SP各种路况的柔软骑你的经验。
“悬架是一个很好的妥协的街道,提供良好的控制,相对的,”凯文·杜克说。
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没有人特别关心CBR的座位位置。不是一个惊喜考虑本田调整footpegs和夹式更积极的跟踪任务。仪表板是整洁的,上面只有传统的信息加上gear-position指标。
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7.437拉:@ 105.60英里控制体重(坦克) |
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Aprilia RSV4射频 | 456磅- 51.0% |
宝马S1000RR | 451磅- 52.3% |
杜卡迪1299 Panigale年代 | 427磅- 52.6% |
本田CBR1000RR SP | 444磅- 52.5% |
川崎忍者ZX-10R | 446磅- 51.6% |
雅马哈YZF-R1 | 438磅- 52.4% |
“CBR SP是简单和容易骑地带,”肖恩·亚历山大指出,我们的骑手在Irwindale最通过这些超级摩托。“一个惊喜,然而,是如何快速线,由于其温和的传动装置和驯良的动力。一旦到了第三齿轮,它开始觉得有点慢比其他在该测试中,我怀疑它不会一直那么令人印象深刻的1/8th英里以外的标志。然而,CBR使得红绿灯土匪行为在犯罪中最愿意合作的伙伴。”
第五名:川崎忍者ZX-10R 86.8%
![2015六个超级摩托车街头枪战视频](http://www.mediwalks.com/cdn-fastly/media/2023/04/03/11430367/2015-six-way-superbike-street-shootout-video.jpg?size=720x845&nocrop=1)
二十年之间传递川崎的第一世界超级摩托车锦标赛1993年冠军斯科特·罗素公司在2013年的第二个冠军汤姆·赛克斯。赛克斯但赢得那一年,他在这个摩托车(自2012年以来都没有)。从我们的忍者10 r -卫冕冠军2012年日本超级摩托车Shootout——好与新竞争对手来自日本,YZF-R1,输给了雅马哈的新旗舰超级摩托车的只有2.4%。
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“一个精确的机器没有适应环境的需要,”杜克说。
“胖中档,残忍的高端,完全加权方向盘,完美的悬挂,TC的知识,即使我太慢真正使用它,”伯恩斯说。
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Kawi的刹车把好评Siahaan说他不能“相信刹车不是意大利人。“座位的位置,但是,似乎更适合更大的编辑,而不是小编辑,那些抱怨的酒吧,和整体侵略性的座位位置。
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拉:7.721 102.19英里英里/加仑 |
|
Aprilia RSV4射频 | 34.9 |
宝马S1000RR | 37.4 |
杜卡迪1299 Panigale年代 | 31.7 |
本田CBR1000RR SP | 39.1 |
川崎忍者ZX-10R | 33.2 |
雅马哈YZF-R1 | 29.7 |
“ZX-10R可以是一场噩梦发射由于其过于高的股票杠杆使其落入一个转矩孔在离合器全力,”亚历山大说。“这使它太容易沼泽的洞。Siahaan得到一个很好的清洁运行,四个试,并把7.1 112.5英里,它一点都不慢,只是很难启动以股票形式。ZX-10Rs确实伟大dragstrip一旦适当的齿轮和设置。”
第四位:雅马哈YZF-R1 89.2%
![2015六个超级摩托车街头枪战视频](http://www.mediwalks.com/cdn-fastly/media/2023/04/03/11430340/2015-six-way-superbike-street-shootout-video.jpg?size=720x845&nocrop=1)
进入第四是日本最后的参赛者,雅马哈的YZF-R1。2015年R1是一个全新的模式,技术杰作,它几乎是普遍报道的媒体称赞的介绍。因此,我们有很高的期望,这是一个意外看到它开槽记分卡在第四位。
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第三名:杜卡迪1299 Panigale年代90.3%
![2015六个超级摩托车街头枪战视频](http://www.mediwalks.com/cdn-fastly/media/2023/04/03/11430151/2015-six-way-superbike-street-shootout-video.jpg?size=720x845&nocrop=1)
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但并不是每个人都迷恋Panigale。Brasfield两美分的:“1299年是唯一的自行车,我喜欢骑它在街上后大大减少。即使骑模式设置为运动,波涛汹涌的油门是恒定的麻烦,尤其是当一个陌生的路有明显扭曲的。否则,其转向略比一些竞争对手,刹车。无离合/降档完美的但不够洗出倔强的EFI留下的坏味道。”
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第二名:Aprilia RSV4射频91.2%
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进入最后的目标类别记分卡肯定没有帮助重生RSV4射频的机会赢得一切,但很像超级杜克R去年,Aprilia肯定赢得了所有的测试人员的心。我们秘密意志这辆自行车之前赢得点球的竞争,但重量和马力生产疲软总是干扰。现在重新为175.8后轮惠普和其他升级,RSV4是我们一直想要的一切。
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RSV发出的声音是沙哑地美妙但响亮。你将会宣布你的离职以及你的移民即使股票排气。如果你不知道你的邻居,你很快就会。
“我不会独自唱赞歌的Aprilia引擎,但不管怎么说,我要这样做,“Brasfield说。“超速的加速度下的发动机的声音让我希望连续拉古纳的前一段时间,这样我可以享受V-4声音一直到第六齿轮歧视。”
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“也许这是座位的高度(33.6。),因为RSV4感到有点头重脚轻的——但我的一个好方法,“Brasfield说。“自行车迅速了,掉下来的倾斜角度我想要立即同时仍然允许在必要时挤出修正。”
![2015六个超级摩托车街头枪战视频,出色的刹车仅次于Duc年代恒星m50说公爵很强的刹车虽然杜卡迪年代好Siahaan的情况相符](http://www.mediwalks.com/cdn-fastly/media/2023/04/03/11430196/2015-six-way-superbike-street-shootout-video.jpg?size=720x845&nocrop=1)
Aprilia,不知何故,不仅大幅提高了RSV的权力,但与此同时,大大提高发动机的燃料消耗。获得第三英里每加仑34.9背后的宝马和本田、Aprilia值得认可,因为RSV以前臭名昭著自然消耗能源。
其他streetable改进还包括更好的向后方的视野从自行车的新的镜子,和一个符合人体工程学的包,烧伤和亚历山大赞美是最舒服的。
“最佳因此他们所有人,”伯恩斯说,“又瘦座位填充但完美的形状。”Brasfield回答说:“骑马的位置有点承诺方面我喜欢在街上。如果现实世界绕组的两车道的道路,可以原谅。”
像这次枪战的结果是,我们然后Aprilia和宝马鸡蛋里挑骨头分裂他们了。有这么多喜欢这两个,杜卡迪的该死的几乎不可能选择一个赢家。伯恩斯,不过,有一个精彩的解决方案。
“如果Aprilia Beemer的巡航控制、我会做购物。”
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“RSV4射频不喜欢明确的优势dragstrip跑道或大街上,“观察亚历山大。“这沼泽离合器啮合的洞,但接着狂怒转速上升,一旦它开始做激烈的和美丽的我在凸轮我的摄入量是一个黑洞的印象。这是最好的声音在骑手的骑摩托车头盔,并添加一个发自内心的元素,傻瓜骑士认为它有一个额外的50马力。”
首先:宝马S1000RR 91.7%
![2015六个超级摩托车街头枪战视频](http://www.mediwalks.com/cdn-fastly/media/2023/04/03/11430127/2015-six-way-superbike-street-shootout-video.jpg?size=720x845&nocrop=1)
主观计分卡故障:Brasfield, Siahaan和我排宝马1日Aprilia 2和杜卡迪3。亚历山大,烧伤和杜克大学排名Aprilia 1日,杜卡迪2和宝马3。一种六方对峙。然而,宝马碎的Aprilia记分卡的客观部分5.5%的系数,从而逐步宝马领先的实用性。
竞争会越来越激烈,但宝马S1k,在我看来,仍然是最好的全能sportbike金钱可以买到的。你不必花费那么多让它相比更加昂贵Duc RSV。这里最快的自行车与街道设施如巡航控制系统和加热控制技术其他自行车甚至没有选项。其他自行车更专注于一个在这个竞争性能机器,宝马不知怎么设法超越其他人,同时保留更大数量的streetable礼貌。
“这是超级摩托的瑞士军刀,“Brasfield说。“它有权踢屁股的所有其他自行车,技术方便任何骑手探索个人限制,它有巡航控制+加热控制。题外话:在阿尔梅里亚骑S1000RR在跑道上后,西班牙-在雨中我永远不会过问题的逻辑把加热控制跟踪的自行车。”
![2015六个超级摩托车街头枪战视频,37 4英里/加仑给本田背后的宝马第二最佳燃油经济性39 1和Aprilia前的年代34 9同时生产最马力的182 9日在13 100 rpm](http://www.mediwalks.com/cdn-fastly/media/2023/04/03/11430238/2015-six-way-superbike-street-shootout-video.jpg?size=720x845&nocrop=1)
给我宝马的动态半主动悬挂在旧的旋钮任何一天的东西。一次也没有想过我脑海中一闪而过:暂停不执行的期望。柔软当你缓慢,紧绷的速度增加时,所有没有我去做一件事。简单的辉煌。杜克表示,“我是一个巨大的风扇的监护系统可以只通过一个按钮推动两大设置变化。”
伯恩斯,并非如此。“宝马感觉bouncy-jouncy我,尤其是后面的波峰,”他说,继续,“宝马是数字。甚至honk-by-wire角。当我想给我的习惯礼貌哔打盹的人在我左边的车道邮政,我经常被粗鲁的HOOONK代替。”
![2015六个超级摩托车街头枪战视频,我不认为它看起来会让我买伯恩斯说银摇臂和黑色框架就像棕色鞋黑色西装的高速公路巡航虽然年代最好的剪辑ons不像大多数人如此之低,可能最舒适的座位](http://www.mediwalks.com/cdn-fastly/media/2023/04/03/11430133/2015-six-way-superbike-street-shootout-video.jpg?size=720x845&nocrop=1)
在最高档车辆宝马让其他自行车看起来像他们倒退。因为自行车的在西班牙的初步介绍,宝马quickshifter的性能改善。快,慢,在城里或峡谷只是工作。“协助专业作品完美转变——只要你有降档的节气门完全关闭。一旦我适应这个要求,让我惊讶的是我适应无离合转变,“Brasfield说。
大多数测试人员发现座位位置以及座位本身非常舒服的sportbike口径——质量S1k自模型首次推出。这些测试人员也普遍鼓吹“巡航控制可用“饶了四肢,”正如Siahaan所说。
Brasfield总结2015年S1000RR好。”,因为它看起来不从去年的S1000RR截然不同,宝马并不特别突出当看到旁边的新Aprilia和雅马哈。没关系。它让它的能力为自己辩护。”
![2015六个超级摩托车街头枪战视频,宝马年代衡量集群有很多信息包裹在一个小液晶屏Siahaan说是最可怕的,我敢保证如果这是我唯一的自行车,我有机会彻底阅读业主手册我d学习除了简单地跳上,骑它年代混乱](http://www.mediwalks.com/cdn-fastly/media/2023/04/03/11430136/2015-six-way-superbike-street-shootout-video.jpg?size=720x845&nocrop=1)
我们S1000RR一直快下汤姆•罗德里克和设置的最快时间晚上在特洛伊Siahaan 6.894在115.87英里!亚历山大,”感觉的中间包,不会太难发射,能够更快的轻骑士。”
2015年六方超级摩托车街头枪战 |
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类别 | Aprilia RSV4射频 |
宝马S1000RR |
杜卡迪1299 Panigale年代 |
本田CBR1000RR SP |
川崎忍者ZX-10R |
雅马哈YZF-R1 |
价格 | 70.9% |
82.3% |
62.4% |
90.2% |
100% |
94.6% |
重量 | 93.6% |
94.7% |
100% |
96.2% |
95.7% |
97.5% |
磅/惠普 | 92.3% |
96.0% |
100% |
80.0% |
85.7% |
88.9% |
磅/磅英尺 | 78.0% |
82.1% |
100% |
79.3% |
75.4% |
76.7% |
引擎 | 95.6% |
95.0% |
90.6% |
83.1% |
89.0% |
92.3% |
传输/离合器 | 92.5% |
89.6% |
92.5% |
77.1% |
79.2% |
90.0% |
处理 | 96.3% |
94.2% |
92.9% |
85.4% |
85.8% |
87.1% |
刹车 | 93.8% |
91.7% |
94.6% |
88.8% |
88.8% |
87.1% |
悬架 | 92.9% |
95.8% |
93.3% |
90.0% |
85.4% |
81.3% |
技术 | 87.5% |
100% |
95.0% |
65.0% |
80.0% |
90.0% |
仪器 | 89.6% |
90.8% |
91.7% |
86.3% |
85.4% |
93.8% |
人体工程学/舒适 | 91.3% |
92.5% |
72.1% |
79.6% |
85.4% |
80.4% |
质量 | 89.2% |
85.4% |
92.5% |
89.6% |
88.8% |
89.6% |
凉爽的因素 | 96.3% |
86.7% |
95.4% |
82.1% |
84.2% |
93.3% |
笑的因素 | 97.5% |
93.3% |
90.4% |
79.6% |
85.0% |
86.3% |
总分 | 91.2% |
91.7% |
90.3% |
83.7% |
86.8% |
89.2% |
与Aprilia RSV4射频赢得跟踪枪战和宝马S1000RR的紧随其后,然后交换结果在这条街上枪战需要有人来裁决纠纷,是2015年最好的全能超级摩托车。下周与我们核对第三期这六方枪战约翰“主持人”燃烧结束在sportbikes我们了解了这个新时代的一切。
![2015六个超级摩托车街头枪战视频,之后测试这么多自行车速度超快许多英里为我们整个莫员工视野狭窄](http://www.mediwalks.com/cdn-fastly/media/2023/04/03/11430325/2015-six-way-superbike-street-shootout-video.jpg?size=720x845&nocrop=1)
2015年六方超级摩托车街头枪战规范表 |
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Aprilia RSV4射频 | 宝马S1000RR | 杜卡迪1299 Panigale年代 | 本田CBR1000RR SP | 川崎忍者ZX-10R ABS | 雅马哈YZF-R1 | |
厂商建议零售价 | 21999美元 | 18945美元(测试) | 24995美元 | 17299美元 | 15599美元(测试) | 16490美元 |
类型 | 999.6 cc液冷的DOHC,四冲程,65度V4,每缸4气门 | 999 cc液冷的DOHC,四冲程,排量,每缸4气门 | 1285 cc液冷的DOHC L-Twin,四冲程,Desmodromic阀门驱动 | 999 cc液冷的DOHC,四冲程,排量,每缸4气门 | 998 cc液冷的DOHC,四冲程,排量,每缸4气门 | 998 c液冷的DOHC,四冲程,Cross-plane排量,每缸4气门 |
生和中风 | 78.0毫米x 52.3毫米 | 80.0毫米x 49.7毫米 | 116毫米x 60.8毫米 | 76毫米x 55.1毫米 | 76.0毫米x 55.0毫米 | 79.0毫米x 50.9毫米 |
压缩比 | 13.6:1 | 13.0:1 | 12.6:1 | 12.3:1 | 13.0:1 | 13.0:1 |
后轮马力 | 175.8 hp @ 12400 rpm | 182.9 hp @ 13100 rpm | 175.0 hp @ 10400 rpm | 150.4 hp @ 10500 rpm | 160.6 hp @ 11700 rpm | 162.9 hp @ 12300 rpm |
转矩 | 76.7磅。@ 10800转 | 79.9磅。@ 9600转 | 92.5磅。@ 8900转 | 76.4磅。@ 10100转 | 73.6 @ 11200转 | 72.5磅。@ 8900转 |
磅/惠普 | 2.6 | 2.5 | 2.4 | 3.0 | 2.8 | 2.7 |
磅/转矩 | 6.1 | 5.6 | 4.6 | 5.8 | 6.1 | 6.0 |
传输 | 6速;多片湿式离合器w /拖鞋的功能 | 6速;多片湿式离合器w /拖鞋的功能 | 6速;多片湿式离合器w /拖鞋的功能 | 6速;多片湿式离合器w /拖鞋的功能 | 6速,多片湿式离合器w /拖鞋功能,积极的中立者 | 6速;多片湿式离合器w /拖鞋的功能 |
最终传动 | 链 | 链 | 链 | 链 | 链 | 链 |
前悬挂 | Ohlins叉与锡处理,完全可调 | 46毫米叉,完全可调,使用动态阻尼控制 | Ohlins NIX30 43毫米与锡完全可调叉美元治疗。电子压缩和回弹阻尼与半主动调整模式 | 与spring-preload 43毫米Ohlins倒叉,和压缩damping-adjustability反弹 | 43毫米倒大活塞叉(带通滤波器),弹簧预紧可调和压缩阻尼反弹,适应性 | 43毫米本次设立倒叉;完全可调 |
后悬挂装置 | Ohlins单筒捎带水库,完全可调 | 完全可调单筒与动态阻尼控制 | 完全可调Ohlins TTX36单位。电子压缩和回弹阻尼与半主动调整模式。可调连杆:进步/平的。单面铝摇臂 | 单位Pro-Link Ohlins spring-preload冲击,反弹和压力衰减适应性 | 水平与充气后连杆冲击、无级调速、双程(低/高)压缩阻尼,阻尼无级反弹,完全可调弹簧预加载 | 本次设立单独的冲击w /捎带水库,你好/低速压缩,反弹,adjustibility预加载 |
前制动 | 双转子320毫米。双胞胎Brembo M430整装径向4-piston卡钳。ABS与可切换的后方具有缓解 | 双转子320毫米。双胞胎radial-mount 4-piston卡钳。可切换的腹肌 | 双转子330毫米。双胞胎Brembo M50整装,radial-mount卡钳。转弯ABS标准 | 双转子320毫米。双重radial-mount 4-piston Brembo卡钳 | 双310毫米花瓣转子,4-piston radial-mount卡钳w / ABS | 双320毫米转子,4-piston卡钳,瑞银(UBS)、ABS |
后制动 | 220毫米转子。Brembo双活塞卡钳 | 220毫米转子。单活塞卡钳 | 245毫米转子。双活塞卡钳w /转弯ABS标准 | 220毫米转子;单活塞卡钳 | 220毫米花瓣转子,单活塞卡钳w / ABS | 220毫米转子、瑞银、ABS |
前轮胎 | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70 ZR-17 |
后胎 | 200/55-17 | 190/55-17 | 200/55-17 | 190/50-17 | 190/55-17 | 190/55 ZR-17 |
Rake /跟踪 | 24.5度/ 4.1 | 23.5度/ 3.9。 | 24.0度/ 3.8。 | 23.0度/ 3.7。 | 25度/ 4.2。 | 24度/ 4.0。 |
轴距 | 56.4英寸。 | 56.6英寸。 | 56.6英寸。 | 55.5英寸。 | 56.1英寸。 | 55.3英寸。 |
座位的高度 | 33.6英寸。 | 32.1英寸。 | 32.7英寸。 | 32.2英寸。 | 32.0英寸。 | 33.7英寸。 |
控制体重 | 456磅。 | 451磅。 | 427磅。 | 444磅。 | 446磅。 | 438磅。 |
燃料容量 | 4.9加。 | 4.6加。 | 4.5加。 | 4.6加。 | 4.5加。 | 4.5加。 |
燃油经济性测试(平均) | 34.9英里/加仑 | 38.2英里/加仑 | 28.0英里/加仑 | 40.6英里/加仑 | 33.2英里/加仑 | 29.7英里/加仑 |
腹肌 | X | X | X | X | X | |
转弯ABS | X | |||||
镁的轮子 | X | |||||
锻造铝轮毂 | 是的 | 可选(包括测试) | X | |||
钛连杆 | X | |||||
钛阀门 | X | X | X(摄入) | X(摄入) | ||
铝油箱 | X | |||||
智能手机应用 | X | 可选 | ||||
电子悬架 | 可选(包括测试) | X | ||||
Quickshifter | X | 可选(包括测试) | X | X | ||
无离合减速能力 | 可选(包括测试) | X | ||||
电源模式 | X | X | X | X | X | |
牵引力控制系统 | X | X | X | X | X | |
滑动控制 | X | |||||
发射控制 | X | 可选(包括测试) | X | |||
移动控制 | X | X | X | X | X | |
发动机制动控制 | X | |||||
惯性测量单元 | X | X | ||||
全球定位系统(GPS)遥测 | 通过智能手机应用 | 可选 | 可选 | 可选 |
评论
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男人,杜卡迪光!427磅,这样荒谬的一辆自行车。宝马不为我做太多,但我喜欢Aprilia。
是的,伟大的文章——似乎证明公正报告/新闻。只有没用的人选择是,我希望你们能够测试的更便宜的版本Duc和Aprilia一个甚至更多的竞技场。我并不怀疑结果仍然是类似虽然……
看自行车的仪表板,我疑惑为什么更多的制造商不去建立类似于Duc和山药。我愿意掏出几百更多的这种设置$ $……