2014终极Streetfighter结局+视频

没有枪战这个斑一样困难ApriliaTuono V4R亚太ABS对宝马S1000R和KTM此次将为1290年超级杜克R。不仅在多紧得分的结果(这是愚蠢的关闭),但更无形的情感元素,和感觉如果你要问,你不会理解幸福的我们为什么骑摩托车。

跟踪部分的第一部分我们的最终Streetfighter枪战,与1200年代杜卡迪的怪物,川崎Z1000 MV Agusta摩托1090 rr Brutale KTM此次将和宝马

我们试图坚持客观性,数学和科学当试图确定为什么一个摩托车赢得点球大战中常常同样装备竞争对手,这是第一个点球,我们必须承认,我们竭尽全力爱上了这个点球的赢家。实际上是说很多,因为我们已经恋爱多年排在第三的自行车!

看街上的部分的第一部分我们的最终Streetfighter枪战,1200年代杜卡迪的怪物和川崎Z1000 KTM此次将和宝马

伟大的事情是,如果你不同意我们,你不能出错购买其中任何一个摩托车。采用v型双缸,之时,一个V-Four和排量可供选择,有一个引擎配置可用来适应任何个人偏好,电子骑士艾滋病屁股,和更多的可用性能比liter-size repli-racer可能希望。

啊,Tuono。钱能买到的最激动人心的一个摩托车兴奋的机器,我们赢了2012年Streetfighter枪战主要基于其醉人的V-Four引擎使其乘客认为他们骑赛事赛车手与头灯。

读2012年Literbike Streetfighter枪战

2014年Aprilia已解决许多的问题与以前的版本,给它一个0.4大油箱(现在到传说中的4.9加仑)和更舒适的座位。新2014年(goldman Sachs)叉,包括压缩和回弹阻尼电路分为不同的叉腿,增加恢复,完全可调(goldman Sachs)冲击。ABS现在有标准,系统使用新的Brembo M432卡钳。

阅读我们回顾2014年Tuono。

从我们的single-bike-review枪战备份这个印象,稳健与更新的Tuono赢得赞扬,superbike-inspired处理和其沙哑地激动人心的引擎。尤其是它的引擎。65度V-4感觉活着,甚至有点疯狂。Spikey,非线性油门反应客观的一个缺陷,但在科幻题材,几乎是可以原谅的,甚至是可取的。当V-4带出它的美味,MotoGP-like排气注意到,不可能不会被诱惑。加速引擎毫无理由无疑是青少年,但Tuono的诱人的树皮和愤怒让我这样做。

退出汽车俱乐部高速公路的内野部分固定油门将深化计算机迷的爱Tuono的电动机。唱歌剧风格地在其上,然后更改notes即时刺激后最快quickshifter /半导体收音机的组合在这个测试——或者任何地方。宝马的QS并不迅速,KTM此次将缺乏一个是一个明显的遗漏当骑在赛马场和温和的在街上不方便。唯一缺陷Tuono变速箱是一个温和的不愿访问中性时停止。

“造粒机也是上衣的高速稳定——这是唯一一个在这个组没有表现出轻微的编织以每小时140多英里汽车俱乐部的银行很恭维的裸体sportbike以超高的速度。

Aprilia性能骑控制套骑士艾滋病运作水平高于竞争对手,对牵引力控制系统参数,ABS控制设置和滑轮能够独立运营的模式,不同于其他人。我出去与TC设置为5(8)的最大并且如何早期干预和软化驱动器Fontucky的角落。然而,即使在赛道上运行的速度,我可以注射两次在TC桨击倒TC水平3,享受更重要的是更多的纬度滑转,手术不能做在行动的自行车在这个测试。

:“如果你是一个trackday爱好者罗德里克指出,“Aprilia发射控制、移动控制、ABS和TC定制让这个最好的电子包。宝马汽车电子悬架、巡航控制、加热控制对于街头骑手更有用。”

按照往常一样,Aprilia V-Four机器感到令人难以置信的mass-centralized。Tuono重量超过其他人,然而它的额外手续费隐藏得很好。比S1000R车把广泛的提供了额外的影响力,帮助克服自身重量。

的大规模集中Tuono使得这个裸体的我的一个最喜欢的轨道,“T-Rod笔记。“宝马可能更灵活,但它是这样一个微不足道的差异,我会选择骑Tuono仅仅因为其噪音更激动人心的灵魂。”

Tuono感觉舰队KTM此次将和宝马正轨,但实际上使用六少马鼎盛时期:148年惠普在11600 rpm。

“Tuono V-Four很棒的角色,它的声音是惊人的,”Trizzle评论。“但它的引擎直接在中间的。KTM此次将有更多的指导价区间的权力,而宝马更多了。”

当我们选择汽车傻瓜,Tuono恼人的off-idle油门滞后,表面温和的发射和精神之间,的错第一次出现在2013年RSV4节能策略。无论如何,V-Four仍然生活其渴的声誉。这是典型的里程low-30-mpg范围内,偶尔浸渍到高20多岁。同时,Tuono抛出更多的热量比Beemer骑手和Katoom,可以在炎热的天气在走走停停的交通感到压迫。

因此,尽管trackday Tuono是我们的首选,其成绩在街上。最少的空间,其座位,尽管额外的填充和奉承档案——这三个是最不舒服的。短腿和乘客注意:填充促进了座位高度高32.9英寸,将最高的adventure-touring-ish KTM此次将鞍座在这之下,但其布局结果达到最长。

还有其他一些缺点需要注意。V4R的仪表看起来有点过时,难以导航和不包括燃料表。同时,刹车,而不错,并列去年断断续续的宝马的绑定,需要更高的紧缩来访问其相当大的speed-retardation储备。暂停是一个类似的故事。(goldman Sachs)设备运行良好,只需要较小的阻尼调整调整从相对的街道设置tighter-controlled跟踪设置。然而,它丢了分
访问其困难的调解人。

“我希望点击器更容易,”Siahaan哀叹道。“手把位置很难调整前点击器,和排气后反弹做了同样的事情。”

总的来说,这是一个轻微的缺乏细化,处罚Tuono反对新的竞争对手,这都是非常精密。令人沮丧的导航仪器,其座位填充收益率至少和带刺的油门响应——尤其是在跟踪模式——挑战一个骑手光滑。

从好的方面说,Tuono是我们的首选,如果你打算做trackdays streetfighter。这也是最便宜的自行车这三驾马车,零售业的重要不到恶美妙KTM此次将为2500美元。另外,你会原谅如果其欲望和闪烁V-Four引擎让你无可救药地爱上了对方。

凯文·杜克

当谈到宝马S1000R被摩托车比KTM此次将超级杜克R,这是事实。宝马是轻,成本不到2 k美元,电子悬架和巡航控制,只有0.7马力KTM此次将。转矩,KTM此次将有10.2英尺-磅,是为数不多的特别提款权比宝马的性能因素。

所以,为什么KTM此次将赢得每一个编辑的主观评分计分卡但还失去了宝马的整体枪战吗?让我们休息一下。KTM此次将采用v型双缸显然是更好的之时,引擎,没有争论编辑,但Beemer quickshifter和butter-smooth传输轻松击败了KTM此次将non-electronically辅助单位。

“宝马quickshifter Fontucky非常方便,“特洛伊Siahaan特征编辑说,“尤其是当试图加速长左进入耕地部分。虽然它不是那么光滑Aprilia”。

对于那些无意参与trackday船上的任何机器,这降低了宝马的优势因为KTM此次将传播作品的伟大在日常操作中,但即使峡谷材施艺会欣赏quickshifters宝马和Aprilia。

宝马也遭受一些高频buzz的non-counterbalanced排量。“氛围无处不在,在很多方面明显的转速范围内,“Ed-in-Chief凯文·杜克说。然而,Siahaan以外的我不那么困扰在高转速在跑道上。“快结束时我的double-stint氛围使我的左手麻木,“特洛伊说。

宝马还灵活也稳定,而大KTM此次将(最长的群的轴距59.3)感到相对迟钝quick-transitioning地里。在跟踪,正是Aprilia处理部门的最高荣誉。在大型蜥蜴水沟,变化很小,清洁工占上风,KTM此次将是美妙的,但宝马和Tuono都更灵活的机器,即使Aprilia高达474磅的整备质量。

令人惊讶的是,这三个主管制动器,但KTM此次将M50 Brembos目前行业标准和另外两个没有他们。

S1000R的电子悬架是得分的简单选择类别。“我相信半主动悬架技术的最大好处之一最近streetbikes,”杜克说。“它自动主见道路和骑条件,并手动调整,这是一个简单的按钮推开。”

与上述电子悬架和巡航控制——骑士助手其他自行车缺乏——宝马贱民在技术部门。Aprilia亚太电子套件比Beemer的可定制的,但这并不弥补缺乏暂停和巡航控制技术。此外,它没有热的宝马和KTM此次将。

仪器/控制和人体工程学/舒适类别是一个洗,宝马赢得前和KTM此次将为后者。人体工程学范畴,然而,超级杜克的adventure-touring-like碎另两个座位位置和宽敞。宝马也低得多的座位高度和性感的座位填充。

现在当我们几类,很容易有争议的和通常认为编辑器进行测试,但在这种情况下这是一个KTM此次将为全胜。赢得了外观,凉爽的因素和笑容因素类别把超级杜克R上,赢得总体主观评分不足1.02%。

只有当我们在客观因素类别的宝马超过KTM此次将价格和重量,甚至不足0.06%,分别为92.13%和92.07%。

15 k美元,你得到S1000R是自行车比KTM此次将更多的技术,一个疯狂快速引擎和人体工程学,使骑trackday合理的命题。full-faired一样,S1000RR,赤裸的版本并一切日耳曼发条精度很难的错。

汤姆罗德里克

我进入这个测试来自一个独特的视角。因为我错过了先发裸体streetfighter的测试,我回到我的同事对他们的欲望纠缠在KTM此次将为1290个超级杜克r单词像“天啊,”“难以置信的”和“不可思议”比我记得听过多次。我不确定如果每个人都是测试摩托车或同时失去了童贞。人。不管怎样,我想保留意见,直到我可以把自己的腿在强大的KTM此次将。当我做的,我明白所有的大惊小怪。

实际上,这并不是完全正确。汽车俱乐部高速公路,我们测试了这一次,是截然相反大型蜥蜴谷水沟第1部分(发生)的布局。表格在哪里紧转移相对较少,ACS长一些紧扔在地里。左脚趾看到更多的行动,这是为数不多的几个地方literbike可以风第六齿轮。这让KTM此次将的优势和劣势。

它的力量,就像我们之前提到的,是纯粹的转折放下在地上。杜克指出,有“巨大的力量,感觉特别的同时而下的田园直供电到巨大的银行。呼噜声是如此令人难以置信的,我开始同情literbikes它消失在后视镜中。”

不幸的是,所有的变化,缺乏quickshifter——其他两个装备了——是一个很大的损害要快。这个问题真的曝光驱动通过汽车俱乐部的4,一长一短了清洁工需要转变,俯下身子。平衡油门信号,同时小心地上拖你的脚趾,同时移动一个加速需要更多比宝马和Aprilia浓度。当然,一个完美的转变是可能的,但有一个更大的误差。

ACS还透露另一个弱点在大型蜥蜴:未见KTM此次将的规模。“虽然超级杜克R照耀在流动追踪Ascari和大型蜥蜴等“内容编辑汤姆罗德里克说,“需要大力刹车,quick-transitioning北向的汽车俱乐部赛道上暴露了中国佬超级公爵的盔甲。KTM此次将只是一个girthier自行车比其他两个在flickability和回报稳定。“凯文同意,并指出特别提款权”感觉臃肿和严格的要大。”

虽然我同意汤姆和凯文的评估,我个人欣赏的准确性KTM此次将底盘,虽然我没有叫它最好的一群人。暂停,也能够很好地响应变化。在一些重大调整阻尼之间的会话,杜克回来更快乐。超级杜克R是更好的后悬架调整,大大改善了控制两端,”他说。尽管如此,杜克大学报道的一些划痕挂钩,汤姆和我没有经验。

什么是最好的,然而,是超级杜克Brembo M50刹车。相同的闭锁装置在杜卡迪1199 Panigale,令人印象深刻的表现进行特别提款权,杜克称赞其“第一流的实力极其精确的调制能力。”

在街上,我们仍然爱KTM此次将甜的引擎,和较低的速度意味着缺乏quickshifter少的问题。扭矩是国王在街上,特别提款权的96.5英尺-磅的统治者这一领域。扭曲的部分,我们可以懒在变化,知识泡的舒服的扭矩会把我们的情况。

我对精确底盘固化本身在我们的街道骑,因为我觉得我可以把超级杜克R任何我想要的。结合该ultra-communicative M50 Brembos, KTM此次将给了我一个级别的控制Aprilia和宝马就是不能匹配。但请注意我从不叫KTM此次将敏捷。

街的速度的速度较慢,也让我意识到我并没有特别注意跟踪:它非常舒适的人体工程学。“特别提款权,静坐,熟悉的感觉,很容易骑快,但也适合从通勤到光旅游,“罗德里克说。“正直骑地位更让人想起一个streetfighter adventure-touring自行车比。”

杜克公爵同意,指出,“超级大可能是最好的解决方案/高大骑士谁谴责sportbikes不适合他们。“骑手三角宽敞,座位有惊人数量的缓冲。

当它归结到它,一辆摩托车应该是激发你的灵魂,而这正是KTM此次将为1290年超级杜克R达到。很少做摩托车提供相同数量的快乐我们厌倦motojournos当我们经历第一次在两个轮子,但是超级杜克R这样一件事。每一次。当然,我们自己的计分卡会说宝马是赢家,但仔细看,只是因为KTM此次将为2000美元的更高的价格标签伤害其客观评分。看看这三个我们的主观的分数,你会看到KTM此次将赢得。就连公爵都评价,“这个星球上最好的摩托车。”

与此同时,汤姆最好总结我们的思想。“在我们前两次streetfighter枪战(严重2014年超级裸街头斗殴和2014年超级Streetfighter攻击波)我在花更多的钱在KTM此次将提供不如宝马技术。没有巡航控制或电子悬架自行车耗资2 k更多?之后有KTM此次将在车库里因为写出两篇文章开始,我开始明白一件事:超级杜克R是一辆摩托车,让我想去兜风,我不能说所有的摩托车我测试”。

特洛伊Siahaan

这是其中的一个例子,在纸上看起来很好和在理论上未能达到预期时,在现实世界中投入使用。虽然宝马中险胜计分卡由于其成本更低,这是KTM此次将为我们主观率更高。这个动作不能完全证明或解释,(Siahaan Dainese编辑器,一个值得称赞的前一页),但是采购摩托车很少是纯实用性的行为。

超级杜克R有一定的东西,描述的事物,一个急智,其他一些法语成语…我们不知道这里显然不能解释它,但是我们喜欢它,我们想要一个,成本被定罪。

不过,当成本是一个关键因素,指标的计分卡,宝马S1000R勉强出现枪战的冠军,成为streetfighters的新国王。