2014超级裸街头斗殴+视频

在追踪我们的版本超级Streetfighter攻击波,KTM此次将为1290年超级杜克R赢得的宝马S1000R以极其微弱的优势胜出。这是好小比例的乘客会把这些自行车赛道。为了更大的人口,骑摩托车在美国的穷街陋巷,这两个和streetable角色杜卡迪1200年代的怪物和川崎Z1000 ABS是更重要的。

类似于跟踪枪战,这四个(得分MV Agusta摩托街头测试是不可用的,但是你可以在这里读到:2013 MV Agusta摩托Brutale 1090 RR审查-快速骑和两个入围者)非常接近,相隔只有1.07%或5.75分(497.75 vs 492)。

宝马最近一直在辊,该新模型,通常顶部的类。S1000R仍在继续,热,裸sportbike市场最热门的、最有能力streetfighters之一。它本质上是一个拨动所向无敌的S1000RR,这是一个更好的streetbike以所有可能的方式。

因此更适合街头使用,一套车把在体育但舒适和豪华的座位与大量的前/后房间如果需要改变骑马的位置。然而,高乘客希望更多的空间;适合可调footpegs宝马错过了一个机会。

所有的自行车在这个测试中,S1000R需要最少的时间感觉很舒服。是你希望的一切,感觉完全自然和可预测的1英里。

“S1000R相对轻松的印象深刻,“姜主任,肖恩·亚历山大笔记。“这感觉就像是日本supersport,这确实是一个祝福和诅咒。”

1000 r的最明显的优势是其hummingbird-like敏捷,弯曲成只有一个角落轻触在酒吧。感觉很多很多比怪物或Zee磅。

“在运动的时候,S1000R感觉比实际控制重量更轻,“内容编辑,汤姆罗德里克冠瘿碱。“其灵活性和敏捷性紧张,弯弯曲曲的道路是没有平等的其中四个战士。”

不需要担心R的哑音排量引擎感觉乏力。虽然是一个声称33 hp从RR的令人难以置信的193匹马,它的后轮155小马,不到一匹马害羞KTM此次将为主导的双胞胎,享有300 cc的优势。对于那些保持计数,更多的权力比雅马哈R1。

重新设计的汽缸导管和新凸轮轮廓给1000 r的一个更大的比RR中档穿孔,和一个牧师天花板剪2000 rpm允许使用钢阀门而不是轻量级钛提升。但毫无疑问;这是一个严重的强有力的发动机,蒸汽比几乎任何升位移。

其他的变化从RR R包括:rake延伸0.8度至24.6度;一个额外的5毫米98.5毫米;和修改了摇臂,轴距近一英寸56.7英寸。它还拥有比RR稍大的摩托车后座垫,但是它太薄垫对任何类似安慰。

所有这些事情都是真正的基本模型1000 r,零售价是13150美元,如果你能找到一个。它包括两个骑模式(下雨,路)和ASC,宝马的低端牵引力控制系统不使用lean-angle传感器。一个额外的845美元,所谓的标准包装是一个很好的协议,包括up-spec牵引控制(DTC),添加动态和动态Pro骑模式,quickshifter和巡航控制。

但收入溢价包(14950美元),像我们的测试单位,最可取的。它包括上面列出的所有东西和增加加热控制,下巴扰流板和动态阻尼控制半主动悬架系统。DDC自动调整速度和骑条件,以及fine-tunable在触摸一个按钮——就像悬挂的魔法了。

在动态模式下,阻尼公司在路上设置,虽然动态Pro提供了mg6阻尼,禁用后ABS,并允许跳,同时仍然保持牵引力控制系统。这些电子系统可能吓唬卢德分子,但他们都是有用的,令人惊讶的是容易导航。

罗德里克指出,“在几分钟之内,没有指令,“我能够调整转移光从其7 k-rpm设置10500 rpm -其他自行车上的一个过程,需要阅读业主手册。”

仪表板提供了大量信息,包括S1000R的跟踪模式,显示当前的细节,最好的或最后一圈的时间。它甚至可以下钻来显示每一圈的时间踩了刹车,油门位置比例每圈和齿轮的数量变化每圈。

1000 r太精密了,惊讶的发现缺陷,但是他们有。演习在狭小空间阻碍是什么最有限的指导的这组。初始咬可以突然从前面刹车如果没有额外的照顾。同时,发动机的缺乏平衡允许更多的振动使骑手。他们忍受低于每小时75英里,但在更高的速度变得繁琐,一件苦差事,只是稍微改善了宝马的巡航控制。

接受审查的最后一些编辑S1000R缺乏独特的性格,主要是由于其排量动力装置的无处不在。

“这宝马一吨值打包成一个技术先进,彻底改造计划工作的用最少的戏剧,”亚历山大说。“也许戏剧太少,如果你问我。”

一切的杜卡迪怪物1200年代放弃竞争跟踪性能得到了它在实用环境创建。这应该是意料之中的事。S1000R来源于其所向无敌的S1000RR, KTM此次将赞美超级杜克R血统通过举办新闻发布会的Ascari电路在西班牙。1200年代怪物和川崎Z1000 ABS,另一方面,不要求相同的DNA灌输给宝马和KTM此次将赛马场。所以,惩罚Duc和Kawi没有track-proficient另外两个类似于指责有腮的无法呼吸在干燥的陆地上。

我的眼睛新怪物无疑是最性感的四方扁平轮胎,和性感在街上当分析是很重要的。得分的杜卡迪在凉爽的因素和外观类别的记分卡,围巾编辑,约翰·伯恩斯,一定是戴着他的酒瓶护目镜。每个人都有坏的一面,左边的怪物肯定是缺乏,从其他角度的自行车只是令人垂涎。

“怪物的脂肪python排气头和坚固的红色格子框架非常吸引人,这些冷却和通风软管与其说…,”亚历山大说跟踪这两部分测试的一部分。

投诉的自行车有限的转弯间隙和尴尬的组合不舒服footpegs /乘客挂钩支架被世人淡忘操作Duc时在大街上使用的攻击性水平较低。

”骑士比别人坐进一步座舱内的怪物,”杜克说。“人体工程学的妥协footroom指出在赛道上大多是在街上被遗忘,和拖挂钩是一个问题。”

杜卡迪包的力量,是它的torquier-than-thou水冷,1198 cc Testastretta 11°采用v型双缸发动机之时。有足够的现实世界,可用中档力量奉献给其他人在top gear车辆竞赛和爆炸与无与伦比的弯角凶猛,怪物生活其同名。

怪物也值得高度赞扬的关注旅客住宿,一个属性其他oem厂商似乎已经忘记了他们的模型。“如果你骑着一个乘客很多,这几乎是唯一的选择,”伯恩斯说。“羞辱别人几乎任何关注旅客座位。”

在32.5英寸怪物bar-ends之间有更多的距离比宝马的31.5,Kawi 31.1和KTM此次将是31英寸。这提供了额外的利用弯曲自行车通过紧弧与最长的轴距,杜克弯曲感到尴尬的对他说。

怪物是这里唯一的自行车可调座椅,从其31.9英寸的标准座椅高度30.9寸的屏幕的四个塑料瓶盖容易移动。也是唯一的自行车抓住rails为乘客和蒙头斗篷的座位。

所以,如果你正在寻找一个棒极了的GT streetfighter, 1200年代怪物类本身。然而,当其他streetfighters扔在一个类,如杜克R和S1000R超级怪物不会每个人的第一选择。

罗德里克-汤姆

我可能是错的(再一次),但是我敢打赌,也许5%的人买其中一个会骑着它和我们刚才做一样难。如果你有足够的经验来磨它的底盘,你可能已经有一个自行车,如果你骑着它上下足够快的洛杉矶波峰公路开始寻找其局限性,你可能已经有一个“真正的”sportbike。

的日常现实城市攻击/通勤使用大多数人会使用这些自行车——特别是如果你住的地方弯曲的道路是少之又少——你可以找到一样的幸福与川崎它们中的任何一个。刚性,紧密结合紧小包装在瑜伽裤子——甚至有点太紧一些:“很奇怪的座位一个意大利自行车——怪物——比日本更舒服多面手Kawi一样,”杜克说。一些可疑的味道甚至喜欢Z,这不是坏一旦你过了萨尔瓦多·达利大灯一直一瘸一拐。

新昭和大活塞叉前面真的步骤Z的游戏,和后使其结束,但是后面感觉严厉的疙瘩相比其他三个自行车(这都是很好的),相同的拉紧不允许后轮跟踪以及其他通过颠簸,调,与电力牵引邮件快速乡村道路:那些疙瘩喂到前面,他们并不完全打乱了但是由于缺乏转向阻尼器,给Z自信的感觉比其他人少。

纯粹主义者可能会喜欢,没有牵引力控制系统,和川崎的相对较低的输出感觉它不需要干患流行性感冒的人行道上,无论如何。与此同时,宝马和KTM此次将利用每一点的马力和底盘优势明显的距离,激光自信地从顶点到顶点在一个看不见的日耳曼人的浪潮电子,”《女武神的骑行》“繁荣的排气管。

试图跟上意味着你将不得不将更多,你需要大节流阀开口让美联储1043 cc的排量,紧随其后的是更多的刹车,开始觉得步兵开始变得匆忙,那么当你输入齿轮箱开始感觉很难调低速档。在运动中使用,与别人相比,Z需要用较少的资源做更多的事,并最终开始感到苦恼和porpoisy。其他人只是容易骑太快了。骑介质或成熟,Z很好。

说到这里,尽管它的平衡保持发动机在巡航速度平稳,Z是齿轮低得离谱——可能防止人死亡的酒吧以每小时150英里的速度和开始一个令人讨厌的振荡。提高传动装置将使它更好的城市自行车/通勤,将使其更容易利用其盛大扭矩曲线。它已经有了一个伟大的人体工程学布局、ABS刹车,如果历史是任何指标,更大的长期可靠性和更少的事情会出错,比任何其他在这个比赛。

是什么让一个真正伟大的摩托车?它是时髦的样式,介绍一些独特的酷看?是最强的汽车在一个给定的部分吗?也许是一个底盘和悬挂,工作好了,到处都是吗?也许是一个宽性能信封和人体工程学保持舒适足够长的时间去探索吗?答案最终在KTM此次将为1290年超级杜克R ABS是很简单“以上”。

这是一辆摩托车,不禁鼓励它的骑手骑它但是他们可能想要的。机器可以参观整天在舒适和也在15分钟的球具娱乐性爆炸的尖利牙齿峡谷路,超级杜克有点像川崎Versys 650,以同样的舒适,更好的处理,更多风格,两次刹车,和电动机的三倍,所有在一个重量的包少灵活的川崎650。它确实很好,也许是只有一小挡风玻璃远离真正的全面完善。

快?噢,是的,它是令人难以置信的快,所以雄辩地把它燃烧:“在快速公路、随时性心动过速针就过去5000,马达开始呻吟的声音,KTM此次将获得在任何的似乎。其出色的悬挂使小排骨靠在消失或正直的。”

但疯狂的疯狂的绝对速度并不是唯一会使新的1290超级杜克R如此特别。“特别提款权,静坐,熟悉的感觉,使它容易骑快作为适合从通勤旅游。”密苏里州的居民说阴谋理论家,汤姆•罗德里克添加、“特别提款权的直立位置更让人想起一个Streetfighter Adventure-Touring自行车比。”

公爵也在一边帮腔:“骑士安慰特别特别提款权;只有简短的乘客抱怨由于高座位。“伯恩斯然后堆在自己舒适的观察:“男人,对于身高5英尺8英寸、我这个东西只有完美的所以。太瘦的footpegs张开我的骨盆,使座位减少更舒适,没有悬架连杆占用房地产所以你可以把你在得更紧了。一样控制悬架,它似乎仍然提供更多plushness第一点的旅行比其他自行车。”,最后一点是一组特征,无疑增强了前面的5英寸和6英寸的后轮旅行。

我不得不同意我的编辑,我花一天时间游览南加州的内陆帝国高速公路在这个超级杜克,pre-shootout,和回到我的家,感觉精神饱满由于KTM此次将平稳,高/舒适的座位和慷慨的空间。底线?这是一个非常舒适的野兽的一辆摩托车。

也是友好:“对于一个离合器夹到近100英尺-磅的扭矩,杆拉非常轻,”公爵说。他有一个点,野兽的野兽汽车没有惩罚的除了它的后胎。KTM此次将也友好的在其他方面,像前面提到的安慰,或能力去和别的一样快两个轮子没有骑手努力工作。也许一些精力在挂在加速的东西,无情地——风力构建。在交通、机动周围较小的车辆只是小菜一碟,感谢提供的命令视图直骑地位和长期停牌,KTM此次将是最舒适的摩托车lane-split我遇到了。

没有无精打采在电子部门,它不仅提供牵引力控制和ABS、而且选择骑模式定制TC和发动机功率输出的三个设置,运动,街道,和雨水侵蚀。另一个电子精密…加热控制!最糟糕的是,超过每加仑40英里的速度在实际骑,甚至37.9 mpg峡谷无情地鞭打时,你得到真正的摩托车的照片可以交货在各条战线上除了防风。

抱怨?是的,两个。首先,前面提到的缺乏防风,弱点共享同样的每一个自行车在这个测试。第二个是一个烦恼的KTM此次将为:关掉其牵引力控制系统(和前轮控制)需要自行车停了下来。,尽管需要很长的按钮按下要禁用它,TC偶尔也会以某种方式转变而骑,这是一个相当重要的缺陷如果不局限于我们的测试单位。

在我们追踪和街头测试相结合,罗德里克大加赞赏的宝马电子高科技设备和其feature-to-value比率。他做了一些好点,理论上。在现实世界中,KTM此次将的自行车在街上每一个骑士和再次跟踪,包括汤姆。要表扬他试图留住他的公正分析专业,但有一只需要退后一步,观察我们的集体集团争取KTM此次将钥匙,意识到正是绝对巨星2014年KTM此次将为1290年的超级杜克R。

价值不仅仅是一个简单的成本效益分析。更重要的是:当涉及到摩托车“好处”不仅仅是一个功能列表,因为自行车如何让你感觉也带来了巨大的重量。在这一组,KTM此次将是赢家,了一英里。

肖恩·亚历山大