莫测试:普利司通Battlax Hypersport S22审查

为什么要引入一个新街轮胎摩托车媒体在比赛跑道上吗?这是一个好问题与一个相对简单的答案。体育橡胶——甚至设计的街道——已经发展在过去的十年中,探索他们的安全限制只能接近在一个封闭的环境。设计者显然觉得这种方式对普利司通Battlax Hypersport S22轮胎时怎么飞来自世界各地的传奇Circuito de西班牙赫雷斯看到这个新橡胶能干些什么。至少这是他们的故事,我们。

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而普利司通Battlax Hypersport S21,诞生于2016年,是一个革命性的技术进步,声称大约增加36%牵引过去一代,S22进化更新,旨在增加所有的特点,使S21运动轮胎没有任何损失的情况下,虽然我不能证明的两个说法——潮湿的天气增加控制和改变轮胎寿命——我可以说,S22大有改观的轮胎对于那些想要一个街头轮胎可以处理日常生活的艰苦,周末在蜿蜒的山路,记录一天的压力。

而大自然认为这将是阳光明媚的和干我一天在赫雷斯,很大的普利司通的努力对于S22指向潮湿的天气性能。S22最主要的变化是增加的海/陆比车轮踏面,意义较大的孔隙(槽)胎面通道走更多的水。槽的位置和角度的面相对于旋转也有助于这一角色,与大多数的这种变化来行事的肩膀,与转弯。通常当轮胎开槽的数量增加,寿命支付一个点球,因为槽边缘倾向于flex和增加磨损。根据普利司通,S22利用一个特殊的3 d槽边缘形状最优刚度对抗这种趋势。不过,我们只需要将普利司通的词,因为我只有一天的骑在跑道上。

普利司通的目标的S22干可能是最好的形容为“更多更多。“普利司通希望在转向更敏捷,更感觉,和更多的控制在不影响寿命。

S22以来,像S21出发轮胎,让我们开始和工作中心到边缘。前面轮胎使用两种化合物——困难一个中心和两个柔软的边缘。根据普利司通,前轮胎上都有一个新的化合物,“可以在广泛的温度条件,包括更低的温度。这使得轮胎提供更高的控制干表面。”

后胎,中心复合硅提供了控制和耐磨性,并获得更多的硅接触,二氧化硅分子的大小减少。缩减规模,更多的二氧化硅分子可以适应相同的表面积,声称25%凹凸接触了人行道上。双方得到两种不同的牵引化合物与外当自行车靠在一个——一个没有凹槽,最糟糕的情形。

普利司通与S22的目标之一是增加接触补丁的大小和减少滑动区域的边缘接触补丁。使用普利司通的那眼技术,专有轮胎测力计,允许工程师测量接触补丁控制和滑移可控、可重复的方式,设计者能够测试各种各样的化合物和概要文件。通过这个测试,滑脱在边缘的前方和后方联系补丁了。这一努力的回报是增加转弯控制和减少轮胎磨损,因此普利司通声称在所有骑条件更好的工作。

普利司通的轮胎S21以提供良好的抓地力在各种骑条件但方向盘有点低于其竞争对手的类似模式(认为邓洛普Q3 +、米其林权力RS和倍耐力暗黑破坏神Supercorsa SP)。S22旨在解决这一问题。从我起床的速度在任何四个自行车(宝马S1000RR,川崎ZX-6R,KTM此次将为1290年超级杜克R,铃木GSX-S1000)我骑的天,指导快速而精确的——无论是在刹车或关闭。尽管普利司通声称过弯速度增加15%由于S22s的改进控制,我只能说,有充分的控制,当轮胎做的决定有点下滑,这是可预见的。

这种转向的增加速度没来牺牲S22稳定下的加速度。街轮胎在1000 cc sportbikes(或更大),很容易让后胎要求骑手艾滋病的干预——如果这是你旅行的方式。当然,到一天结束的时候,大约6个小时的跟踪时间在他们的腰带,甚至骑士像自己,那些喜欢温和的油门输入,可以感觉到的bacon-saving努力牵引力控制系统。毕竟,这些都是街头轮胎。事实上,如果你是一个积极的追踪骑手,我推荐一些显式跟踪使用而设计的。说,对于一般快速的骑手,说慢一个组或快速B组骑士,S22将关闭课程环境中正常工作。

在街上,鉴于S22s快速热身时间,我经历了,我想大多数的运动选手会很舒服的过弯能力提供的轮胎。在赫雷斯当然让我意识到他们会有多少额外的抓地力在街头骑他们的箭袋。我知道,我想安装一套在我的雅马哈R6南加州峡谷的责任。也许我甚至在潮湿的驾驭它们。

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