邓洛普一季第四季度回顾

根据定义,设计一个摩托车轮胎是妥协的过程。完美的轮胎会最终控制在每一个场景和永远不会穿。谁能发明这独角兽轮胎能够设置一圈同时记录和横贯大陆的旅行将在丰厚的现金。然而,在那之前,我们都必须接受妥协。在现实世界中,轮胎公司不断与长寿平衡控制的挑战,当谈到track-worthy -和街头法律轮胎,挑战变得更大;轮胎应该提供足够的抓地力自信地喧嚣沿轨道行驶的摩托车,但也应该是强劲,足以应对日常磨。

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如果你邓洛普,你做了一个相当令人印象深刻的工作,它最近的问行街/跟踪轮胎。当在2013年第三季出来(天哪,真的是很长时间吗?),我沉迷于它的性能和营销术语是如何超过单纯的炒作。四年在第三季度,邓禄普的改进上第三季+,约翰伯恩斯采样电路的美洲。承诺略好控制更长寿,第三季+是一个明确的一步在第三季度之前,我已经完成了第三季,JB也离开了测试对邓洛普的最新问轮胎。

如此令人印象深刻的是轮胎的第三行,有传言说第四季度,自然人们认为这将是一个继任者,正如第三季度取代了Q2。不是这样的!在邓洛普的世界,第三季+控制与平衡和穿错向后者。没有人抱怨,但在邓洛普的眼睛在其产品线是一个道路上的洞街/跟踪轮胎转向另一个方向只有一个任务:提供最终的坚持。一季的第四季度问好。

你看看第四季度时,最明显的事情你看到的是它的积极面。少量的凹槽中间的轮胎-和没有任何双方基本上意味着轮胎的边缘像当靠在一个光滑的。这正是设计目标邓洛普之后,约翰·罗宾逊说,第四季度的工程师之一,经常追踪骑手。陆地/海洋比率与橡胶的数量在地上(土地)和胎面允许水逃跑的数量(海),在第四季度,邓禄普想要一个最大数量的最少的陆地和海洋。有趣的是,当完全直立Q3 +更多的橡胶在路上,但是一旦俯身在第四季度放下34毫米印迹的橡胶,罗宾逊说只是害羞的35 mm最大距离的鱼翅允许轮胎胎面元素的50%。

从建筑的角度来看,第四季度是由相同的方式邓洛普赛车浮油。后利用邓洛普所说的无接缝的胎面(JLT)技术。基本上JLT允许胎面直接挤压到轮胎的尸体在一个连续的地带。看到他坐在几码从制造工厂,罗宾逊甚至可以决定踏的确切数量,零点几毫米,整个脸的轮胎,达到特定的性能特征。这是至关重要的在原型阶段的第四季度因为JLT“本质上轮胎的3 d打印机,”罗宾逊说。

在第四季度,JLT建设增加轮胎的稳定性和降低了flex,帮助创建一个更大、更一致的足迹在刹车,转弯,加速度。作为奖励,后面第四季度比它轻一磅相当于第三季+与-明显的好处,每一点的性能计算。

与第三季度技术完善,碳纤维技术(钢管)再次纳入第四季度的侧壁;光,强,耐用材料真的出现在高倾斜角度提供稳定性。第四季度的一个巨大的利益是其独立于轮胎温暖——一个非常具体的目标邓洛普显然对这些轮胎trackday爱好者。传统上,快速热身时间通过使用硅的化合物,但在第四季度的后方是一个单一的化合物(与许多竞争对手不同,使用多个化合物在轮胎的脸),不使用任何硅——这都是炭黑邓洛普的赛车轮胎,虽然专用聚合物和树脂混合炭黑是一种化学邓洛普员工保持接近他们的胸部。

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最后一个缩写时要考虑谈论第四季度IRP,或直观的反应。从本质上讲,IRP是邓禄普的命名法的形象设计,后胎的大幅高中心,锥形边缘快速和积极的归还和转换,把更多的好处橡胶高瘦。,除了标准的大小对于大多数supersports和liter-class机器(180/55-17和190/50-17),第四季度后也可以在180/60-17,190/55-17,200/55-17适合广泛的日本和欧洲摩托车。在这些额外的大小,IRP进一步增强了自行车的处理特点,概要文件甚至比标准更清晰。

毕竟技术术语,如果我们要提取第四季度其要点,要记住的重要内容与第四季度是极其快速的热身时间,巨大的陆地向海洋比,事实上泰勒克纳普-前超级摩托车赛车手把邓洛普测试车手能够实现62度倾斜(最实用邓禄普轮胎)在季前赛MotoAmerica测试在理发师赛车公园。克纳普也能设置测试上的时间最快十相对股票铃木GSX-R1000股票发动机运行,管道,当然,第四季度的。让水槽在第二相对股票与街道自行车轮胎设置十最快时间超级摩托领域。

我一直喜欢第三季度,尽管我没有取样Q3 +,我渴望尝试第四季度,特别是考虑到其track-focused性质。我们的测试的景色是大型蜥蜴谷水沟,和邓洛普几600年代和literbikes从雅马哈,川崎重工,铃木让我们试一试。首先,自行车被安装了OE大小,但后来也被替换为另一个、高尺寸范围。

即使它在大型蜥蜴是温暖的一天,你注意到第四季度的第一件事是多么快到达温度。即使有全新的橡胶,半圈都是我需要感觉舒服,开始推动多一点。邓禄普轮胎冷压力非常类似于街说:32 psi, 30 psi的后方,有一个很好的基线两端36 psi一旦轮胎热。

尽管第四季度的重点是后胎,前面提供了体面的感觉下制动,但它缺乏最后几个百分比的感觉和稳定全面精益专用点种族轮胎相比,但这是可以预料到的。整体归还和转换是很容易,但明显的差别是一旦我们相比更广泛的和/或高的标准设备的选择。是否在supersport或literbike,略高配置文件改变了自行车,提供从垂直的闪电快速敏捷。一旦膝盖栽到地上,很容易看到克纳普能够实现精益的62度——高配置文件是锥形如此咄咄逼人,把如此多的橡胶,忍不住试一次自己的马克·马尔克斯手肘以上的印象。

超级快速热身的时候,一种体形似猫的敏捷性和大量接触补丁已经明确的第四季度的亮点。然而,一些因素使我被风吹走的轮胎我就像当我第一次骑第三季。首先,我们年底天大型蜥蜴,轮胎似乎显示出一些相当可观的穿。当然,在场的聚集群怎么鞭策了自行车的圈,但我想象核心跟踪垃圾谁能自信地跑的快集团将开始考虑新的第三trackday篮球了。

不过,更重要的是,第四季度的没有提供完全控制我预期的精益。我承认,最近刚刚取样普利司通Battlax R11点种族橡胶,酒吧是相当高的,但即使我降低期望,第四季度让我困惑。虽然我知道第四季度基本上是一个光滑的一次,我坐在哪里,轮胎没有传达给我一个巨大的印迹是可用的。一旦轮胎开始穿,权力从literbike足以压倒后很容易(相对)。

在不止一个场合,在川崎ZX-10R和雅马哈YZF-R1,我认为是一个温柔的角落上的应用能力出口旋转后迅速(牵引力控制系统被拒绝了最低设置),使其难以控制。这迫使我等待一段时间让自行车更直立前打开飞机。我手头的其他测试人员共享类似的想法,确认我的感情。这不是supersport机器这样的问题;减少权力啮合与第四季度的可用的控制。有鉴于此,克纳普的能力圈在几秒的超级摩托车时代与这些轮胎坚定地提醒我我有多吸…

说完这些,定义第四季度是什么,是很重要的,同样重要的是,它不是什么。尽管第四季度坐落在第三季度+跟踪价值而言,它是低于GP-A邓禄普的点赛车轮胎。与GP-A,然而,这仅仅是可以通过选择铁路边的轮胎供应商,第四季度是可以通过任何邓洛普零售商,包括铁路边的供应商。合理定价,邓洛普说预计第四季度比第三季度-15% + 10%左右,随着零售商通常有截然不同的定价邓洛普列表作为厂商建议零售价。参观邓洛普网站为更多的信息。

在一天结束的时候,我感觉被第四季度。我印象深刻的能力把你的轮胎的长手套。从那里,轮胎的灵活性(如果你选择非标准尺寸)可以完全改变一个自行车的处理,以最小的需要调整其他设置。如果你不是骑着喷火的摩托车数字1,10,在它的名字甚至1200,然后第四季度可能会是一个很好的跟踪轮胎。但我希望多一点边缘控制和沟通,从推抱着我像我想要的。如果你足够快的比赛竞争,或是骑literbike迅速的一个群体,这些特征可能会打扰到你。