2019年最佳电动摩托车

过去十年我们度过童年的电动摩托车,现在我们发现自己在技术的青春期。通过这一切,只有一个厂家生产电动自行车,整个时间,零。今年,公司最后先进的零SR / F,没有借口的摩托车,主管在爆炸的能力,沿着蜿蜒的山路,因为它的日常通勤的职责。是的,电池技术仍有方法去达到我们享受的便利与内燃机(ICE),但是SR / F是第一个自行车从零到真正整合工业设计感觉成年摩托车;一只熊相似,那么能干的兄弟姐妹。电动自行车终于来的年龄。

独家:2020 0 SR / F审查-第一次骑马

零的时机再好不过了。Energica,最长的竞争对手很可能收获研发收益与鱼类的关系MotoE赛车系列,和第一个主要制造商的冰摩托车进入全尺寸电街头自行车市场,不是别人,哈雷戴维森的巨人,把生产自行车,Livewire,惹急了。竞争将变得严重,SR / F零平台面对的挑战。

使用电池箱和电机作为强调框架的成员,SR / F与任何可比跑车可以挂在绕组部分道路。调节昭和悬架让驾驶者可以优化性能的需求。双J。胡安径向4-piston卡钳与径向主缸也是一个不错的升级到上一代零。然而,在第一个电动摩托车,包括一个博世MSC解决所有主要的动态控制:ABS、转弯ABS、牵引力控制系统、阻力矩控制——所有这一切都是通过预设骑模式可调(生态、街道、运动,和雨),10个可自定义模式(这也可以调整通过智能手机的应用程序)。这是一个巨大的电动摩托车的一步。

Z-Force 14.4千瓦时的锂离子电池组集成内置SR / F附带各种收费选项(3千瓦的标准和6千瓦溢价模型)。零决定避开直流快速收费几乎无处不在全国二级充电器e-vehicle站。这一决定反映了实用性,往往是缺乏电动汽车摩托车世界。虽然清单就好了超级短的直流充电次规格表,基础设施还没有形成。所以,SR / F是目前可用的。

然后,有相对简单的零的最终传动。SR / F的汽车生产140磅英尺的扭矩和110马力和试图保持尽可能的简单,上述液体冷却和任何power-robbing传播。皮带直接直接从滑轮安装到电机驱动轴。有趣的是,周围的摇臂轴心运动的中心轴,使传动皮带张力保持一样的摇臂移动通过其范围的旅行。

最后,零SR / F显著削弱了竞争对手的厂商建议零售价e-moto字段。虽然绝不是廉价的,标准的SR / F零售价为18995美元,溢价模型疙瘩价格20995美元,使得SR / F小于Livewire近30%。坚持的第一个10年的电动摩托车,竞争将变得激烈,提供最好的电动摩托车在2019年比竞争更少的钱,2020年零SR / FMotorcycle.com2019年最佳电动摩托车。

有很多注意事项和我们考虑当决定MOBOs标准。其中一个是意义的模型使得特定类别的进入。在的情况下哈雷戴维森Livewire意义不能被夸大。多年来我们一直想知道谁会是第一个采用电力推进的主要制造商。我们永远不会猜到哈雷是一个。和产品的汽车公司想出了令人印象深刻。从性能的角度来看,2020年Livewire加速就像事不关己一样——就像你期望从一个高级电动摩托车。所有的元件部分,如液体冷却的电机、大电池,刹车,甚至TFT破折号和不会过时的技术集成,都是强大的。同时,尽管电,当你看Livewire,没有把它作为哈雷以外的任何东西。从历史意义的角度来看,哈雷戴维森的Livewire变成一个新页面。

然而,是有原因的跑步者在电动类别——只是有点太晚了在游戏中,成本为30000美元,超过其竞争对手。零SR / F不仅介绍了Livewire之前,但它也提供了性能相当或优于Livewire,而且它也有类似的技术能力以更低的价格。Livewire也比Energica伊娃更昂贵,然而,这是我们的意见Livewire是更重要的。最后,Livewire还拒绝要求等级2充电站,当前大多数无处不在的电动充电类型——支持直流快速充电,最终(?)的未来。这些特性是为什么Livewire在亚军的位置。