2020摩托车

每一年,我们正面临着选择的任务Motorcycle.com今年的摩托车(MOTY),通常,加热和冗长的辩论。今年,我们达成协议与任何决定非常迅速——一种罕见的船员不适应。每年,我们说,然而,MOTY不是选择最好的2020年的摩托车。而选择需要赢得我们的一个最好的莫最佳的类别(MOBO),自行车需要更多的东西;它需要说些什么或做些什么骑摩托车。回顾过去的五年里,你会发现我们传播莫爱,选择一次冒险的自行车,一个sportbike,体育旅游自行车,整个摩托车平台,一艘巡洋舰。每个选择都有一个模范的摩托车,但是每个人都有对骑摩托车扩大了我们的思维方式。的KTM此次将为890年杜克R,莫2020年的摩托车,是一个很好的例子的特点。

2020年KTM此次将为890年杜克R -第一次骑马审查

两个超中量级黑洞的冲突:KTM此次将杜克R与胜利街890号三RS

跟踪摊牌:2019 KTM此次将为790杜克公爵“R”Vs 2020 KTM此次将为890 R

一些摩托车提供基本骑摩托车体验的方式,890年的杜克R。与KTM此次将营销指的是890年的超级手术刀,你期望它sharp-handling机,它是。完全可调悬挂立即提高了890年的体育礼仪790年杜克。然后来刹车:320毫米盘挤压Brembo Stylema卡钳和由Brembo MCS主缸。杜克解决,790年的两个缺点KTM此次将会停止,但没有,最终改变公爵R水平升高,790年只有暗示的潜力。碰撞紧凑平行双缸890 cc的位移增加了扭矩在低端和中端——地方体育街车手花大部分的时间在乡村道路上骑。这组创建了一个摩托车,是令人惊讶的变化比我们可以想象的平台是基于我们的经验与790年。

骑890杜克R时,你注意到的第一件事就是增加扭矩。是否在城里交通或退出角落里你最喜欢的山路上,平行双缸飞跃当你拧油门。加上可选的向上/向下quickshifter,你去摩托车涅槃(虽然有点破坏了笨重的传播,特别是从第一个转向第二)。功率输出的变化不能被夸大——尽管它仍是家里的狗一样友好,直到你sic的东西。然而,与超级自行车,这就是力量,可以利用和享受在街上而不仅仅是轨道,这增加了有趣的890倍。

悬架是一个小的变化不太明显,但790年的情况感到有点心情不佳,890年的rails沿着错过拍子。还有刹车。每一个莫测试人员大力赞扬了他们的区别。(当我回来从我第一次跟踪会话在890年提供的额外的力量和感觉Brembos几乎让我口吐白沫。)当搭配了一个自行车轻如890,他们有能力阻止你现在。

近年来,技术已经从根本上改变了骑摩托车。然而,尖端骑手艾滋病主要是顶尖的新奇事物。与890年杜克R, KTM此次将把摩托车性能的基础上IMU在金融的大批乘客。Lean-sensitive牵引力控制和ABS扩大安全信封都在街上和跟踪,允许乘客进一步探索和扩大他们的能力。

坐的位置是运动而不是惩罚。越向前,降低车把加上略rearset挂钩不能对抗风爆炸的骑手。但是,与track-focused sportbikes, 890年杜克R是一个有能力的,舒适的日常摩托车,乐于在工作日上下班和峡谷在周末。890年未丢失它的日常实用performance-sharpening过程中。

在890年杜克R, KTM此次将采取技术起源于liter-plus sportbike战争和把它变成一个自行车仅重408磅,并发出莫测试116.2 hp 9500 rpm。当结合悬挂和制动改进,这个裸体自行车提供了一个有趣的因素能够车手回到他们为什么骑摩托车运动的开始。此外,这种平衡性能和效用是为什么我们看到文艺复兴时期的中量级体育裸类别。由于这些原因,和更多,KTM此次将为890 R是公爵Motorcycle.com2020摩托车。

川崎增压的自行车已经出现自2015年以来,但我们从未有机会正确欣赏他们,在现实世界中,直到H2 SX SE在2018年来到这里。它轻松赢得当年的今年Sport-Tourer。伟大的摩托车,和一些最优秀的悬挂的Kawi(或任何sport-tourer),漫长的旅程人类工程学、现代电子和一个毫不费力的172马力,略高于10000 rpm,外加40英里/加仑的效率。

2018年川崎H2 SX SE第一次骑马审查

今年早些时候,绿人借给我们一个H2碳,full-zoot街track-only H2的版本。锋芒毕露,甚至比SX更有目的的,一个完全吹我们的思想,而其增压器了价值206后轮马力的空气和燃料内联四到999 cc。这是令人印象深刻的比有史以来最贪婪的中档1000 cc的自行车。H2的95英尺-磅扭矩峰值埋葬V4 Panigale早的81年,它600 rpm H2 (10800)。H2 SX SE和H2碳孔川崎的神圣rivermark徽章,和两人都像费伯奇蛋。我希望碳2020 Sportbike,但被否决。

2020川崎Z H2审查——第一次骑马

既然我们已经被适当的印象与Kawi增压机,来川崎2020普通人的H2,Z H2裸体。好,普通人与k 17.5美元,这是一块,但完全在现代摩托车的原因。增压大块,川崎197马力,这让我们相信Z引擎在SX同样的调子。而不是失望,我觉得我们都应该松了一口气Kawi没有把206马力版本在这个正直的裸体;很难足以维持低碳的夹式车把。

Z都有自己的气格子框架,在高速公路的目标提供最优性能进行调优速度和强调低速机动性。处理和高速稳定性增强通过启用了降低重心向前倾斜的引擎,和川崎煞费苦心地给Z尽可能缩小腰围,使地面更近。

没有节省老rivermark食谱:我们有ride-by-wire和巡航控制、川崎快速移动装置dog-ring变速箱,IMU,川崎发射控制,川崎发动机制动控制——所有的东西一个现代“hypernaked”需要保持你的杂草。事实上,油漆,详细说明和一些组件不像其他H2s,那么资产阶级,但所有工作的辉煌和你想要17500美元吗?基本上,你可以乘坐这个像一个完整的疯子。或者,来回和平工作。不仅仅是我们的裸体MOBO 2020,这也是亚军MOTY。(这个,或者使H2碳“今年Sportbike”而不是100美元的杜卡迪。别让我开始)。