2019摩托车

这不是每年一辆摩托车撞到现场和重新定义的边界的范畴。的KTM此次将为790冒险R就这么做了。KTM此次将已数十年的越野冠军的血统和注入到我们认为是最能够冒险骑自行车去上市一段时间了。790年的冒险R利用KTM此次将调节WP XPLOR悬架前后、元件部分以前只发现在公司XC-W EXC-F,耐力长跑R模型。紧凑型799 cc的平行双和低挂油箱只有增加了可操作性的自行车,给它一个很好的低重心。是否尝试通过岩石花园或爆破砂洗、790冒险R处理方式没有其他冒险自行车,主要由于其重心保持尽可能低。

2019年KTM此次将为790年冒险R审查

电子产品包790年KTM此次将冒险R增加了整体的用户体验。有很多参数,骑模式,牵引力控制系统和ABS设置调整显示在一个大TFT显示器,让乘客足够的信息对他们的自行车,骑。除了电子能够调整你的设置,也有设置,允许你改变动态牵引力控制系统。这是特别有用,当导航摩洛哥沙漠从深沙不断努力把泥土和岩石。从3 TC切换到一个当接近沙给必要的功率输出和数量的车轮旋转需要导航的情况,都是通过一个按钮的推左边的开关在集会模式。

而KTM此次将为790冒险R把冒险自行车能力提升到一个更高的水平,这也证实了我们希望的趋势仍在继续,较小的、更容易管理的冒险自行车。我们现在有一个堆叠类市场上的中量级黑洞。这个尺寸的机器更平易近人以及少恐吓越野。KTM此次将纯粹主义者认为790不同意公司的冒险自行车根当模型,如950和990年代。我们认为该公司是这样做的,更让这个冒险中量级自行车绝对武器冒险旅行。我不能说KTM此次将歼的同学在每一个类别,但越野骑后所有的竞争,我什么也不能说已经接近790年的冒险R一旦离开路面。是在寻找一个合适的比较在地平线上。

祝贺KTM此次将生产冒险的自行车,使动力骑手要真正走得更远,扩大他们的视野,重新定义冒险对他们意味着什么。我们的摩托车奖去2019 KTM此次将为790年的冒险R。

2019年MOTY时讨论,我们有自行车在短名单上相对较少。分组,两个上升到顶部。虽然从来没有真正在竞争的主导KTM此次将为790年冒险,印度FTR1200定居到一个坚实的第二位,应该被视为亚军在今年的最高奖项Motorcycle.com。

2019年印度FTR1200终于第一次骑马了!审查

当你听说的所有功能处理量的原因是一个重要的摩托车时赢得了最佳Streetfighter /流氓MOBO,他们承担重复。印度发表了摩托车和其他在路上,一个风格的摩托车,人们强烈要求美国平面跟踪FTR750的统治地位。此外,1200年代表一个远离巡洋舰风格的摩托车由美国的其他摩托车制造商。然而,什么样的摩托车FTR1200吗?如何描述一个颠覆。

功能处理量不是sportbike,也不是设计成一个。这不是一个标准。太独特的机器集中分为一类,虽然它可以函数很好尽管它使用一个引擎改编自一个巡洋舰,没人会混淆为一个功能处理量;与19 - 18英寸车轮穿着邓洛普平track-styled橡胶,这几乎是一个副词的自行车。虽然毫无疑问的肌肉,肌肉功能处理量不是自行车。所以,我们只需要将内容让它本身站在一群一个(或两个如果你单独的标准和S模型)。

我们莫罗恩看到FTR1200作为起点,产生额外的运动机械从印度的潜力。这是一个向世界宣布独特性能摩托车不仅仅是意大利和日本。美国铁属于混合。

这就是我们所拥有的。电动机的1200 cc的野兽,是转矩作为其主要的菜——与112马力,在路上看起来像什么。美国没有feet-forward骑摩托车的位置,说它想要挑战世界的怪物。成功完全吗?不。仍然是功能处理量小粗糙的边缘?是的,确实。尽管如此,我们认为这是一个警告其他的摩托车制造商。美国摩托车性能都在这里,他们将是一个不容小觑的问题。至少我们希望他们。

因此,对于这些原因,印度FTR1200 2019摩托车亚军。我们迫不及待的想要看到什么是下一个。