2022年雅马哈YZF-R7审查——第一次骑马

2021年雅马哈MT-07审查

我说的对吗?上面的描述适用于你吗?我有消息要告诉你:你可能不是雅马哈的目标受众与新,2022 YZF-R7。事实上,新R7的目标受众是字面上婴儿混合已经滑动时老R7全世界追逐世界超级摩托车标题。这是20年前,人们。是时候继续前进。要不是所有关于这个名字的反弹,今天的积极进取的作物sportbike骑手可能不会甚至知道原始R7。

轻松2021年最具争议的新模型,特定的骚动称之为R7当然不是迷失在人从雅马哈时选择一个名字。但这种疯狂的方法,理解背后的思考过程的名字是理解2008年7月以来sportbike世界。请允许我解释一下。

包装是:雅马哈揭示新2022 YZF-R7

然后发生了金融危机。摩托车销量跳水和行业没有相同的。sportbike部门花了一个特别深的打击,就这样,两年的刷新周期已经不见了。oem厂商从无休止的发展只是如何维持下去。快进到2020年12月,雅马哈的R1和R6销售额下降了78%从2008年7月达到顶峰。

原因有很多,但是价格是一个大问题。在过去的20年里,R1价格已经上涨了70%,而R6价格在同一时间内增长了53%。与此同时,使用自行车销售R6大增。什么激励潜在R6买家不得不买一个新的使用时的不值钱的一小部分成本?从美元和美分的角度来看,继续生产新的R6模式真的没做金融,雅马哈,,等待5欧元法规迫在眉睫,投入资源修改R6通过最终会导致另一个更高的价格标签。指甲开始集R6的棺材,正如我们都知道,雅马哈决定取消R6的阵容。

有一个小但是值得注意的亮点在雅马哈的R - R3。R3以来一直很强劲的销售介绍,和它背后的驱动因素是简单的:它是负担得起的和容易。

传统上,下一个合乎逻辑的进展R3骑士会R6。但这里有一个差异。R6一直是敏感的,有棱角的sportbike,旨在加速月亮和每一个顶点。艰难的现实是,95%的sportbike骑士永远不会把自行车赛道。骑手的现实世界的人口在600 cc购物类别相当,雅马哈发现在许多焦点小组。

归根结底是:乘客supersport类别中相对较新的车手(少于6年的经验,根据他们的数据),那些喜欢吸引力和看起来supersport类的,但是他们破了,不能买个新的。毫不奇怪,他们绝大多数年轻男性从来没有跟踪,但认为自己积极的骑手。

更重要的是告诉这群骑士之一是他们的偏爱supersports尽管自行车一样的存在MT-07。supersport形象是一个很大的画,尽管我们motojournos说什么中量级的裸体自行车更实用,舒适,和可用的,事实上他们只是看起来不酷。事情是这样的:绝大多数的这些骑士永远不会得到的一个600 cc的引擎,因为所有的权力顶端的转速范围。他们喜欢600(感知)的力量,因为他们通常坐在其不存在的中档。

你知道自行车也有相同的,如果不是更多,可用在中低价位的权力?MT-07。

同时,骑士400 cc supersport子类别有因为这是他们的第一辆自行车。有更高的女乘客在这一组中,它们被吸引到课堂上,因为这些小自行车提供他们喜欢的运动看起来虽然他们做日常通勤。向上移动的时候,他们往往选择一个supersport然后加入上述类别的骑手。

简而言之,自行车雅马哈需要填补留下的空白R6是运动摩托车与——r看起来很重要的抑制上诉,但可用功率和性能平均骑手可以利用但不会很快摆脱像R3。最重要的是,它需要能够负担得起。

当然,我们说的关于新YZF-R7。为8999美元,它代表了一个更负担得起的运动选择比其他类别。是的,它很大程度上是一个MT-07,但是不,不仅仅是一个MT-07三点。一会儿,但让我们回到这个名字。如果你对这个名字,不认为这不是已经在雅马哈内部讨论。没人知道的历史和意义R7超过了自行车的人放在第一位。

最终,几件事:

从来没有我这长时间解释一个摩托车的名字之前谈论的螺母和螺栓的自行车,但这个摩托车的起源是重要的解释为了得到更好的理解就是雅马哈MT-07带来了表——更好。这并不是一件坏事。

所以,我们和R7的什么?首先,框架,摇臂,是的,270°的689 cc的平行双缸发动机点火顺序,都是相同的块太上你会发现。这台发动机一直是最喜欢的,因为它首次出现在FZ-07由于其广泛的扭矩曲线和凉爽的声音从排气。它改变了至少我认为parallel-Twins过去和他们的缝纫机器的噪音——180°射击顺序的结果。最重要的是,它使可用的力量可以日常骑手——正是雅马哈的目标。

R7引擎有一个显著的区别和一个太(和,700)。第一次CP2引擎,雅马哈已经安装一个帮助和拖鞋离合器。体育的本质骑意味着积极的(或草率)降档更常见。拖鞋特性来防止或减少后轮跳会派上用场。作为一个方便的副产品,这允许轻离合器弹簧被使用,导致离合器拉的要轻得多。

其他小的差异包括重塑散热器水箱,冷却风扇盖,以适应倒叉,和电池也是一样使用R6,比MT-07更小、更轻的电池。

更大的差异在底盘。我们早些时候说MT-07框架和摇臂是相同的,但是仍然有关键变化雅马哈僵硬起来,让它变得更敏捷。此举与预加载反向41毫米本次设立叉,压缩和回弹适应性是最清晰的视觉变化。不仅仅是叉子交换,新与降低叉叉也带来三重夹抵消(35 mm比40毫米)更广泛的中心到中心的距离(210毫米和190毫米)和硬弹簧两端相比。

多几何变化包括陡倾角、少,短轴距MT-07相比。进一步,铝中心括号硬抗扭刚度。后方底盘高度提出重新定位后休克链接,和后面的子帧调整一点,太。所有这些变化,使得R7尖锐,比太sportbike更稳定,同时更好的反馈给骑手。

如果有一件事是显而易见的焦点小组的反馈,这是强大的吸引力sportbike样式。在某种程度上,这使得R7的外观设计相对容易,与雅马哈有一个明确的设计语言——r摩托车借的。水平线流,给眼睛没有真正的硬点或折痕暂停。借贷的状态进气导管从M1 MotoGP自行车是一个显而易见的选择,但LED光中心废墟可能任何真正的功能。没有打扰,发动机不利用冲压空气。

雅马哈专注于前端配置文件是一个区域,作为平行双缸发动机的本质意味着非常狭窄。“瘦比例”,然后成为了雅马哈的目标,因为它周围的车体紧密包装引擎。说雅马哈,结果是最气动有史以来最窄————r自行车,包括小R3。

好吧,我只是有点撒了谎。我们骑的自行车是可选quickshifter配备了199美元。只有加速,只适用标准转变模式(抱歉反向转移爱好者),但这是每个人都应该选择春天,因为它是有意义的。

跨越两英里,陡峭的高度变化,长,彻底的角落,盲目的条目,和一个特别硬刹车带,我们的测试场地在亚特兰大赛车公园被证明是完美的地点看到新的R7能做什么。大约有75匹马,雅马哈不会给一个R6的竞选资金,但不同之处在于如何可以访问能力相比。R7的健康中很容易挖掘和利用quickshifter将帮助确保你尽可能经常。这种力量仍然是令人兴奋的有经验的车手,但骑手毕业小自行车仍然会感到熟悉他们不会否则如果他们不得不加快传统supersport以北10000 rpm。

在我的时间在跑道上,有一些关键概念回来我一直在我的脑海里。光,flickable,基本保持一次又一次地出现。R7不容易改变方向,从一边到另一边的电影迅速我期望从R3或其他小型摩托车。真的是令人印象深刻的小几何调整雅马哈是如何转化为一辆自行车那么灵活。一旦在其一侧的清洁工在AMP, R7的刚度和刚度MT-07是明确的。肯定有更多稳定和反馈给骑士,这显然是受欢迎的。然而,骨干框架本身有其局限性,如果你正在寻找一个自行车进行底盘部门R6离开的地方,你可能会失望。

不过,也有很多乐趣在R7。在越来越多的领域充满了电子这和骑手援助,知道你的右手腕完全控制行动是令人耳目一新。尤其如此,自从权力并不是压倒性的和很好地匹配底盘。真的给你骑自行车的感觉,而不是反过来——一个共同的感觉一旦你开始加大sportbike(马力)梯子。AMP角落的最后一部分由很长,弯曲流动与大量的房地产,直接引导你到前面。他们可以全速在第五齿轮,甚至第六齿轮如果你击中了诱变刚刚好。R7这是一个令人振奋的感觉,但是它会近乎可怕在几乎任何sportbike显著更多的权力。R7做对了,疯狂的满足。把它错了,然而,你不发送到一个很深的恐慌。仅仅正确,继续前进。座位位置非常宽敞,尽管是多么狭窄,有足够的房间我身高5英尺,英寸的框架进入塔克和隐藏背后的泡沫,和我的手肘主要塞在我的膝盖,而不是在他们旁边。

R7一样乐趣和奖励,没有自行车是完美的,尤其是这样一个买家。橡胶刹车线失望的进步感到Brembo主缸了,污水和海绵状是显而易见的。这不是一个危险的感觉,和至少一个开关钢丝编织线是一种廉价和容易修复。

为此,无法禁用ABS是另一个断开——至少在赛道上(我们仍然ABS在街上)的粉丝。诚然,你需要制动很深的接触ABS首先,但经验丰富的车手会发现限制快速得到推迟。然而,为了找到一线希望,这种限制挑战识别追踪骑手刹车略早些时候和/或稍长一些,以避免ABS激活和角落。这是可以做到的,并且它可以很快完成,所以并不是没有希望的。

另一个节约成本的措施是使用液晶屏幕代替社交礼仪上必要的TFT显示我们习惯看到这些天。使用简单的白色字母在一个黑色背景干净而优雅,但很难读在明亮或阳光直射。

在悬挂方面,R7可以绕过AMP速度非常受人尊敬的骨股票的形式(减去R11普利司通轮胎我们用来取代标准跟踪骑S22街轮胎)。只有最小的变化是暂停,太,但尽管如此,那些认真迅速在跟踪将交换的叉内部硬和冲击将会取代的东西不仅仅是反弹和预加载适应性。考虑到95%的R7主人很可能不会把这个自行车赛道,股票组件是绰绰有余。

最后,不能把反向变化,保持quickshifter的确是一个劣势。应变仪用于降低点火不会工作在相反的方向。这尤其不幸的AMP的最后领域包含了很长一段,彻底的离开,你不得不接自行车和滑动你的脚趾在第四个齿轮加速下降之前自行车在自己手里。花费了不少时间,但就像上面的其他问题,可能是时间问题的售后会照顾和发布一个autoblip系统,在两个方向上工作。

的热门话题是如何比较R7Aprilia RS660。首先,值得记住的是,尽管光学,R7不雅马哈的RS。新车型不只是凭空出现,因为竞争对手OEM版本一辆自行车。需要几年从一个概念到你可以在经销商购买的东西。事实上R7和RS660彼此在一年内被释放是一个巧合——但它指向Aprilia注意到一些相同的市场因素是雅马哈。价格不是其中之一,很明显。

然而,当纯粹的性能来判断,Aprilia比雅马哈发动机。权力的区别是明显的,尤其是转速越爬。如果有的话,R7的中档相当繁重,如果不是更强力的,比我记得RS660。

对我来说,最明显的区别就是光和毫不费力地R7的变化方向。RS660没有无精打采,但其24.1°倾角和4.1英寸的小道都是一点点懒比雅马哈。当然,Aprilia胜出钢刹车线和电子包,但R7显示你真的不需要花哨的TC。或任何TC。明确未来的比较测试。

不可避免的,会有很多人心烦意乱,这个新的R7。这是正大光明不老R7的转世,也真的是一个真正的继承者R6。但一看supersport类别在过去十年左右的时间将显示价格上涨和销量下降。人们只是不购买新的supersports。本田取消了CBR600RR(至少在美国),胜利的相同吗代托纳675,MV Agusta摩托F3 675也悄然消失了(尽管它仍然在800 cc的形式)。铃木没有做的GSX-R600在年龄、树叶川崎的ZX-6R班上基本上独自一人。同时Aprilia RS660的热情很高,尽管它的价格标签。

这个新的R7的公式是一样的;这是基本的运动最好骑蒸馏其分,包在一个包——无论是视觉上和经济上的吸引力。无论你认为的名字,R7是一个有趣的摩托车——不论你的水平和其8999美元肯定是很有吸引力的。认为它立刻造成了伤害。

不过,如果你问我R7不填补之间的性能差距R3和R1。跳R3的40马力R7的70左右)伊什是一回事,但添加另一个一百年马(更不用说更好的刹车,底盘,和电子)时的跳R7 R1和你还有一个非常陡峭的学习曲线。

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我(和世界各地的其他网络键盘战士)答案是藏在眼皮底下的MT-09。把——r MT-09治疗。一个未来R9机型不仅会添加一个逻辑第四步——r阶梯,但它也会把所有的乐趣R7和曲柄11。听说雅马哈?你可以有两个(!)本垒打。