2022年雅马哈MT-10审查——第一次骑马

在大加赞扬雅马哈的裸体自行车已经成为最近太容易。是的,MT-07在去年的取代了吗中量级的裸体比较,但也高不了多少,需要全新的摩托车Aprilia和胜利去做。时的时间900 cc的裸体去年8月,新修订的MT-09惊讶的几个人的蛋糕KTM此次将为杜克大学890和其他5个很不错,主要是更昂贵的摩托车。可悲的是,公开课的时候裸体枪战去年11月,MT-10离开了。我们认为这是太老了,不能赢。另外,我们知道2022年雅马哈MT-10途中。可能转危为安。

大逃杀:7-Way重量级裸体自行车枪战

之上,有一个新的油箱,包含一个新的airbox MT-09一样,有三个不同长度进气管道“调和谐共振速度不同的引擎来创建一个独特的摄入量咆哮。“你可以欣赏,因为新的“声学放大器格栅”在前面的角落坦克直接在你的大脑,在他们腌你的耳鼓,明显切分CP4摄入嘎/哨子,让这些自行车太多他们的性格。

一些早晨你可以告诉你在一个非凡的摩托车骑,而这个,从酒店的停车场在阿什维尔市中心,北卡罗莱纳(托马斯·沃尔夫的老房子旁边)的感觉。雅马哈的人制定了155英里的课程主要通过蜿蜒两车道的乡村道路,沿着蓝岭风景区干道,周四有热之后,但在早上是寒冷的时尚意识。Un-fashion意识,我避免了雨穿我的新Aerostich套装,这是完美的。(分裂的我在一天结束的时候,湿透了。)

我们喜欢MT-07, MT-09,新的XSR900好,但是所有的制造商似乎保持储备的旗舰机。完成和水平的细节在停车场MT-10几乎是你期望从MV Agusta摩托,而灿烂。广泛的座位不是很仿麂皮但之类的,其他所有的接触点在自行车上是完美的,只有正确的脚踝之间chunkiness提醒你这是国王的扭矩,和青色的油漆和图形模型是完美的(尽管一些贴花不清楚涂层)。

我们离开了去年的太重量级的裸体枪战因为它没有被更新,因为后轮马力的136年2017年放下新相比显得平庸杜卡迪Streetfighter V4(177马力@ 12500 rpm)KTM此次将超级杜克(159 hp @ 9700 rpm)。但我们都知道136年仍然感觉很多在路上,尤其是当它是如此完美,逐步。与这些自行车,扭矩是真的。在街上,权力并不是这些摩托车的限制因素对于任何但最疯狂的骑手。

他们说,在32.9英寸,比之前提高了10毫米,但通过大腿窄,所以我没有注意到:30英寸的腿没有问题发现地板上。前倾的手把就足以告诉你,你可能会经历惊人的加速度,应该保持良好的控制。一旦你出城,在巡航速度自行车迎面而来的空气通常喜欢很好地抵消前倾5如果你喜欢我。

通过城镇和交通没有车道的过滤(哎呀我不知道为什么你看不到更多的摩托车吗?),太完美的内容,即使你不是猫,光离合器和高一档让你拨动排气节流/进气角。流体的温暖之前,暂停好吸收什么样子的肿块在路上,和新座位也塞满了坚实的泡沫和蜂鸟的羽毛。

我猜他们站不开,因为你通常可以出城在阿什维尔很快,一旦你这么做了,你可以开始欣赏这一切,这是很简单的最佳streetbike雅马哈可以产生。你可以认为R1的唯一方法就是雅马哈最好的streetbike是如果你从未骑:sportbike滥用的典范。

不,MT-10需要一切很好R1和所说的一个包你可以骑了一整天。如果他们称之为运动观光客我甚至不会争论。不仅因此在大片的正常人类,暂停是一个等级高于其他streetgoing雅马哈。

会很有趣去本次设立总有一天,试着去叉管的底部和冲击等级,但不知何故,完全可调的43毫米叉管和linkage-mounted阻尼器赋予这个太柔软,小,big-bump-absorbent骑也没有问题处理好大量accel decel,太可以生成介于两者之间。它使真正好,also-adjustable MT-09有点二流的东西,想想看,几乎所有其他KYB-suspended自行车我记得骑。

在阿什维尔斯莫基山脉掺有废弃的弯曲的道路与大悬臂式的绿色树树冠,下面是大量的潮湿阴暗的地方从丰富的降水。太及其普利司通S22轮胎被几乎所有的很淡定。它引导比顽皮MT-09略重,因为它是重,但也很快由于R1轴距短。,它的反馈镇定的优越的可靠性和稳定的感觉。再一次,本次设立悬浮吸收小排骨和大冲击:路上的平滑部分,太是一个二战低空飞行的战斗机。

在最紧张的部分,高新的第一个装备各种各样的道理,让人想起老本田RC30的高。每次我试图判断它到底是有多高,我几乎遇到的某人,但它有利于75英里左右。这意味着你是对的太初的真正powerband - 6000 rpm-ish - 40英里/小时左右。quickshifter使1 - 2和2 - 1无缝转变,但你仅仅需要第二齿轮的道路上。

发动机制动是现在许多调整,并将其马克斯(我记得有只有两个设置)意味着滚动气断断续续的瓦解那些蜿蜒的道路在一个非常令人振奋的方式;这是stupid-funnest摩托车骑我已经在年。现在我们有滑动控制以及lean-sensitive R1-style牵引力控制系统,所以为什么不抓住一个巨大的998 cc crossplane曲轴而倾斜的方式在第一齿轮凉爽潮湿的人行道上吗?Outtamyway法比奥!

节流设置是最直接的,B软化吹一点,但功率输出是光滑的功率设置。我喜欢当试图比阔气,B为正常骑。

有一个新的Brembo径向主缸榨汁双重320毫米光碟,与崇高touchy-feeliness你期望。我相信这是我第一次真正“测试”lean-sensitive面前刹车:首先我想在深关前刹车精益的潮湿阴暗的角落里,因为它感觉就像一个简短的前端。反思后,我意识到这是ABS释放压力并保存我的熏肉;当时我真的失去了前面一个速度慢,我是测试新Aerostich西装。我第一次越过双黄它发生在一个紧,只感到羞愧因为有目击者,赞美耶稣,没有迎面而来的卡车。第一次事件后,就像实时系统教我前面普利司通的阈值,你就可以吃到安全。我们生活在一个天才摩托车世界。

这是正确的。新IMU控制您的可调节前轮通过调节发动机功率。以前太原始的牵引力控制系统只车轮速度相比,新增加了精益角方程,除了有滑动控制,也扔掉生命线的时候感觉有人漂走。全部加起来骑自行车可以比你知道如何骑,都是容易可调新4.2英寸TFT显示屏,这是完全足够没有看起来像一个滚动的百思买广告牌。

比较指出,没人任何负面新太说。是的,它是原始功率自行车就像177马力V4 Streetfighter,去年11月赢得莫公开裸体的比较。但杜卡迪几乎是两倍的钱。我选择了川崎Z H2作为我最喜欢的裸体,但明显比山重,并没有办法可以挂在紧的东西。KTM此次将超级杜克R ?好吧,是的,但它不是安慰和日常宜居雅马哈,至少5 k美元。

甚至在乔•拜登(Joe Biden)抬高油价,我们抱怨太口渴的混蛋。这仍然是,但是,高个子的最终传动齿轮和欧元5重新调整,雅马哈,提高了其平均从30 - 36 mpg。整天骑着弯曲的道路,许多英里的第一齿轮,电脑说33年底平均155英里的一天。还是可悲,但是不远从这类典型的摩托车,和4.5加仑坦克应该给可接受的范围内。

这是一段艰难的旅程,earlyish下午,当Tokarski问如果我们宁愿双有些疯狂的道路上或回到镇好走的路,我们都有足够的:对我来说,这是一个有氧健身的乡村道路,和中午的温度和湿度有上升。当然,当我们点击僵局在高速公路上得到回到小镇,和无法lane-split,跟着Tokarski他导航拜占庭但准确的替代路线回旅馆。不是lane-sharing真的是荒谬的,自行车临时指标攀升至220冷却风扇的时候不止一次在不同的汽车。即便如此,我并不感觉到太热了我Aerostich的引擎,但我绝对是温暖的。V4 Streetfighter,我认为你需要找个地方停车,等待高峰期结束或风险核心熔毁。

这就是我喜欢MT-10。这不是最快或最耀眼但它足够快,华丽,没有华而不实的,噪音让与意大利V-fours比肩。这包的性能比我们大多数人需要electronic-aided包将让你伤害你自己,如果你偶尔骑就像个白痴。每天你可以骑着它去上班,如果你感觉它,凑说RFD“Mayberry以及周末拜访阿姨Bea——然后将易碎的小姐当你到达那里。可用的配件中有39和50-liter病例。

这就是以13999美元的价格,这严重削弱了所有开放的裸体从去年的大枪战。如果你坚持多消费,有MT-10 SP 16899美元,2 nd-gen Ohlins电子悬架。但对我来说,本次设立的东西固定在底座上的自行车打,因为它带有巡航控制(不像基地MT-09),我不知道你需要花额外的钱。至于我,我可能会非常满意这MT-10很长时间。这几乎是足以让我原谅YZF-R1雅马哈的残忍。法比奥万岁!

我们致力于发现、研究和推荐最好的产品。betvictro伟德app我们赚的佣金从你购买使用我们的产品的零售链接的评论。更多地了解这是如何工作的。

成为一个Motorcycle.com内幕。获得最新的摩托车新闻首先通过订阅我们的通讯在这里。