2020雅马哈,700审查——第一次骑马

当ol Brasstacks打我700年移动分配雅马哈,按启动他最喜欢的员工,一些事情不对劲了。事件是两周,国际,但是他不记得,最好奇的,这一事实有一个发射发生在所有的摩托车近三年来我们一直嘲笑的。哦,这是4月1日。是的吧,EvB。有趣的东西。明天你会得到电子邮件,”他说。24小时之后,我没有电子邮件,认为他的任务是一个残酷的愚人节玩笑。两天后,电子邮件是通过。我将前往西班牙南部的测试2021雅马哈,700年5月。埃文斯的日期弄混了,我从来没有更多的了是错误的。

,正如今天我们所知道的那样,有一个漫长而传奇的历史可以追溯到1982年的巴黎摩托车,XT600,揭幕。建筑XT500集会比赛成功,XT600,建成以应付增加的速度和大小的竞争在世界摩托车集会。这种发展是倡导的特里奥利弗,他当时不仅参加Paris-Dakar本人,但也为雅马哈的法国经销商工作,Sonauto,后来成为法国总统的雅马哈发动机。JCO,因为他知道,看到雅马哈的潜力,不仅在赛马场,而且在国际市场上世界各地的骑摩托车的人开始梦想的集会和无休止的视野,这些摩托车可能需要它们。一个非常热情的人,奥利弗可以归功于雅马哈的冒险类的发展。

这个词,来自北非的柏柏尔人,图阿雷格人的语言意义“沙漠”,“荒野”,“孤独”。雅马哈选择使用的名字,撒哈拉沙漠地区,横跨尼日尔和乍得和原始Paris-Dakar集会的一部分。广阔、干燥、桑迪片将被称为一个臭名昭著的早期阶段Paris-Dakars因其臭名昭著的沙尘暴和具有挑战性的地形。与原始发达,是一个真正的越野机,新,700年之前,其发展的脚步。雅马哈称其为新冒险中量级自行车发展重点是纯洁的,娱乐,运动,光。在西班牙,在接下来的两天,我们有机会来测试,700年,越野来评估公司的索赔和带给我们的读者第一次骑马审查高度期待2021雅马哈,700。

雅马哈,700的689 cc的平行双引擎是借用了非常成功的MT-07和XSR700模型。从我们第一次有机会骑摩托车,我们马达将会是一个优秀的动力装置为一场冒险的自行车。头昏脑胀,torquey低-中等力量在这些跑车上瘾。雅马哈显然同样感受到因为CP2引擎,700从上述模型保持不变。

当然,有变化,双胞胎的呼吸和吃的方式。空气盒、排气和ECU映射都调整给更多的中档低扭矩,同时仍然提供丰富的繁重,使自行车拖拉机通过rev-range。电机很容易运行一个齿轮高知道你可以滚节流阀在低转速与顺利迎接强大的加速度。我们的越野骑一直与不同数量的大大小小的碎石道路大型嵌入式岩石;让电动机拖到发夹的角落,然后让周围的气体在惊喜艰难的提升是没问题的,双弯曲。

即使在overrev, CP2引擎提供流畅的可预测的能力。雅马哈解释说,这就是为什么他们选择不包括牵引力控制系统或任何其他骑手协助电子700年,除了ABS,可切换的开或关。骑后,近300英里在不同的地形,我没有三思而后行。强烈的可预测的交付的权力很容易调节。不过,对于那些看着价值或者缺乏经验的骑手,一些无疑将对牵引力控制系统的排斥或模式。再一次,我没有错过,旧学校的校友,电子=更多潜在的灾难。

“堆叠”六档变速箱运转良好。变化是积极的,唯一一次我错过了一个是由于我自己的半心半意的压力在移动装置。像MT-07 XSR700, 700,没有附带任何类型的拖鞋离合器,虽然可能确保一致性的感觉,在这个时代,骑摩托车,拖鞋离合器足够先进的做出一个艰难的论点。齿轮是均匀间隔的,结合扭矩CP2吐出,一个可以与齿轮选择懒惰。15/46的最终传动比更street-focused跑车模型倾向于转矩。而引发很调优的700年,有不少动力传动系统间隙滚动时油门。以至于我们的测试期间度过的西班牙车道公路、离合器的调制时必须防止,踉跄向前的气体。

雅马哈,700的框架是一个全新的开发设计为苗条和光明,然而强劲,尽管自然处理和舒适的骑手因此交付。由气钢,,的框架特性可移动downtubes帮助保护电机,如果损坏可以更换。我可能喜欢看到一个附加的子帧,而在后面的自行车收到一些重大损坏,乘客能够购买那块,而不是在整个帧捣毁。

雅马哈与本次设立机构的长期关系,700年43毫米叉旅行提供8.3寸的屏幕,可调压缩,反弹和预加载。本次设立冲击提供7.9寸的旅行和特性的远程预加载方便的调整旋钮,以及提供调优反弹,尽管没有提供压缩调整。能够调整,暂停将给大多数乘客的能力让他们骑设置是否喜欢。暂停在人行道上同时还很好地吸收岩石地形和小轻松跳跃。总而言之,我所说的悬挂舒适,不过度运动或越野,但能够在各种各样的情况。

当然,作为自行车的血统车手应该包括原型集会,700,配备有辐管式21 - 18英寸的车轮。一个不错的选择在考虑越野的数量的新定位,是焦点。我们骑的自行车是配备倍耐力蝎子集会STR轮胎,虽然这可能有机会改变北American-destined模式。这在其他细节,将在大约一年的时间公布。可以看出类似如果蝎子不能游过大西洋。另一个优势,除了自然合规和越野21/18-inch轮组合的特征,是它使乘客有机会选择从广泛的轮胎mile-crunching参观橡胶trail-trouncing肉类。

刹车组件提供Brembo前方和后方。在街上,,双282毫米的转子由two-piston放缓容易Brembo卡钳,虽然他们不提供超级摩托车的感觉,他们完成工作。越野是一个不同的故事。感觉有点模糊,加上一个相当敏感的杆,不是信心鼓舞人心。还有就是后刹车。灯的开关提供调制比,后刹车。单活塞Brembo卡尺很多锁定后方的能力。当然,后面,前面,只会与ABS系统锁禁用。有两种模式:前后或完全关闭。为了启用或禁用系统,摩托车必须停止和专用按钮位于液晶破折号的住房必须要求大约5秒钟。 That’s all fine and dandy for disabling the system, and likely a suggestion from the lawyers, but I would’ve liked to be able to enable ABS on the fly. As you may already expect, the braking system reverts to street mode (on) when the key is cycled.

700年雅马哈,看起来bitchin。在我看来,它看起来比概念——除了多节的轮胎和技巧集会,非常类似于世界Raid原型嘲笑的世界各地的越野传说。自行车有一个苗条的和运动的存在而沉浸的适当的反弹机生产摩托车。从车体和大型清楚挡风玻璃/整流罩长平座,700,当然看起来Dakar-ready机器的一部分。

总的来说,骑手三角形仍站在所有的正确位置,但是自行车在槽的宽度和发动机是有点意外。我喜欢能够“阻塞”上一场冒险当骑自行车在砂质或岩石条件或者只是前轮转弯把更多的体重。尽管自行车提供的移动空间,4.2加仑坦克在膝盖之间的宽度不允许前进的骑士很远。此外,在正确的引导下,离合器盖,离合器的塑料防护盾的驱动杆推我的右脚,远离后方刹车踏板造成尴尬的感觉达到我的脚趾下面突出的曲轴箱后刹车。一组footpegs集会,等我安装在KTM此次将为1190之一,将是我的第一个购买如果我发现自己与一个新的700年,车库,可能一些细长的刹车踏板当我们,太。

虽然我挑剔的周长,700年,有许多特性考虑周全的自行车和功能。从顶部开始,液晶仪表盘上面坐着一个横梁允许乘客把GPS,电话,或其他一些科技可能会发现需要正面和中心。以下屏幕左边,坐着一个12 v出口准备好让你的技术当你移动。叉腿向下运动,你将注意到大螺栓连接叉警卫和前面的挡泥板。这些允许调整挡板的高度应该你发现自己在一个草率的情况。整个自行车,有各种各样的覆盖保护敏感比特像sidestand开关——我一部分在川崎Versys设法粉碎虽然博尔德爬行,使自行车无法开始没有一些线拼接,以及伪造铝脚凳括号否则隐藏脆弱的电子元件。护手盘和刹车盘是欣赏,是抓住后翼子板附近的区域,应该你发现需要手动移动自行车。

现在没有人愿意听到的消息。北美人好奇,700,我们不会看到雅马哈的冒险中量级自行车落在我们的海岸大约一年。你看的没错,我很抱歉。告诉我们定价应该类似于当前欧洲的定价会使美国厂商建议零售价约为10500美元。当刺激到北美的自行车,特别是由于他们在欧洲2019年7月,雅马哈代表全球引用不同的法规和排放标准的延迟。欧洲模式将建在法国制造的世界,包括美国,将在日本举行。详细信息,比如价格、颜色选项,轮胎设备和配件可用性将在2020年6月被确认。

虽然我有机会骑2021雅马哈,700年,我也仍感觉的蓝色。媒体,尽管我们覆盖大量的地面和在街上有很多激动人心的动作,有点平淡无奇的越野。我们的大部分时间是花在不同宽度的碎石道路和小路没有机会测试,700年的技术超过了奇怪的锯齿状嵌入岩石。对一些人来说,这可能是或多或所有他们感兴趣做的事情,但对我来说,我认为自行车是更多的能力。我们只是触及了表面的,700的潜力。我可以确认自行车是很多有趣的在街上的陀螺力寸前轮和冒险轮胎几乎抑制我们的街头骑。越野,自行车是稳定的、可预测的速度与torquey引擎准备打破牵引扭手腕,但还有更多,的故事。

它痛苦我知道我不会把一条腿在短时间内,700因为我真的不能等到一个合适的冒险越来越堆叠中量级冒险的市场之间的比较。雅马哈和KTM此次将带竞争者严重越野意图中量级类和我,和你一样,迫不及待地想看到他们抖出相比。我可以绝对肯定的是,将会有一个人骑自行车去适应每个人的口味冒险时,雅马哈的土地。从来没有一个更好的时间去开始探索下一个地平线。