2022经典皇家恩菲尔德350年回顾-第一次骑马
它是值得插在安菲尔德的最新模型?
在南方的事情按自己的节奏。当它不是令人窒息,温暖、潮湿的微风轻轻吹过西班牙南部moss-strewn槲放松,你会很难找到其他地方。它使你在南部的心态——一个慢下来,活在当下就感觉的事情。350年皇家恩菲尔德的新经典是这样一个地方的完美搭配。一个历史性的设置一个历史性的机器。
2022年皇家恩菲尔德350年经典
编辑评分:81%
| 引擎 | 17.5/20 | 悬架 | 12.5/15 | 传输 | 8/10 |
| 刹车 | 6.5/10 | 仪器 | 3/5 | 人体工程学 | 7.5/10 |
| 外观 | 8.5/10 | 愿望 | 8.5/10 | 价值 | 9/10 |
+高点
- 光滑的发动机和变速箱
- 美貌和对细节的关注
- 平易近人的大小
——叹了口气
- 可疑的生产决策
- 美国没有足够快的速度最快的高速公路
- 我需要更多的座位
这个新模型是由相同的平台首次引入流星350一年前,共享同样的元件部分。我们没有机会测试,自行车,所以经典密苏里州的第一次把一条腿在安菲尔德的现代空气/油冷349 cc的单身。与皇家恩菲尔德最近的成功模型:喜马拉雅和Twin-powered国际和GTs大陆,我很好奇,看看这个新平台紧随其后。我告诉皇家恩菲尔德北美总统Krishnan Ramaswamy,我们也将有更多的兴奋与少量的新车型将在未来18个月左右发布(并不是所有的变种现有的平台)。
你需要的一切,你不喜欢
这就是Ramaswamy描述350年经典。你所看到的就是你得到的经典。当然,ABS,燃油喷射,电开始,但这几乎涵盖了技术。这并不是说349 cc的巨人不是现代工程的一个例子。燃烧生命的转折复古启动/杀死开关,一个产生一个令人满意的重击声从单射排气管。
你可以感觉到发动机脉冲处于停滞状态,但当你滚在节流共鸣留下让位给一个平稳由于其平衡器轴。它还提供了一个更pep停止比我想象。皇家恩菲尔德声称20.2 hp 6100 rpm, 19.9磅英尺的扭矩在4000 rpm。说:“这都是关于扭矩Ramaswamy。这是真的。自行车注定要花很多的时间在城里,回到道路上主要负责休闲骑,但仍将把日常职责,是有意义的一个重视低端。
一段高速公路上巡航,经典350管理最高时速75英里每小时和我(我的下巴酒吧柜)。这是相对容易达到65,但英里每小时开始之后更慢慢实现。因为你会划船穿过五速变速箱不少,我很感激转向是光滑的和积极的,与拉式离合器杆对任何人都不太可能造成疲劳。
刹车组件是由Bybre和完成工作,但在速度,你要计划正常制动比你可能早。感到杆是浆糊,后刹车的超大号的踏板不允许太多的技巧。当你真的试着深入的制动功率提醒350年经典肯定有一些分量。
自行车感觉坚实,我一直在想自己。固体。它不停地穿过我的脑海里。坚实的,放在一起,给一种鲁棒性的感觉,但与此同时,像一个固体大块金属——它。再保险公司索赔430磅3.4加仑坦克90%的燃料。除非你试图阻止匆忙,典型的有其重量相当不错的低到地面。规范表说座位的高度是31.7英寸,但我猜低。它也非常均衡的低速转弯等机动容易执行。
暂停工作比我想象的更好。non-adjustable叉使用41毫米管与5.12英寸的旅行,这是一个类似的故事后,虽然有一个六步可调预加载的双胞胎后方冲击。努力达到揭示了阻尼并不十分复杂,但正常情况下提供一个兼容骑没有感觉太软,通常就是这样在低价的机器。
自行车看起来有点小,迅速转身,不过,在高速公路上行驶,低齿轮保持自行车稳定。人体工程学在5 ' 8”30英寸度假的棍子,我发现350年代经典骑完全中立的位置,尽管我可能更喜欢酒吧稍向后旋转。自行车被平衡结合低座位高度激发信心而喷射在鹅卵石街道,编织进出交通。不幸的是,我不能评论机器的过弯能力没有曲线或在草原,至少不是我们骑。
第一印象非常重要
但他们并不是一切。我的第一印象是非常积极的。经典的350是一个主观好看的摩托车与配合,完成和性能(据我可以告诉)的价格高于其4500美元开始厂商建议零售价。说,我觉得有必要解释一下,我们的第一次品尝经典的350年没有给我们机会不仅仅是这一点。少数格鲁吉亚当地人加入我们测试骑不停地告诉北骑是多么伟大的故事。“如果你在我的脖子上的森林北部(GA)给我一喊,我将向您展示一些伟大的骑。“南方的好客,他们说。
不幸的是,像草原一样膨胀的匹配350年经典,我听到的“低地”,乔治亚州的不要让最好的摩托车测试的试验场。我大部分的时间都花在螺栓正直摄影(很明显)除了匝道桥进入南卡罗莱纳,我设法降落的超大附件footpegs黑暗我驾驶模式。道路是平坦的和异性恋。他们让我想起了骑在我们中间,我来自——还有部分原因我离开了。
我可以告诉
经典的350提供了所有的承诺。你需要的一切,你不要任何事情。机器看起来很棒在黑暗中)和信号控制我们样本,样式好接触,提高机器的存在。他们觉得肌肉紧绷,well-assembled(即使一些组件如车把夹似乎令人费解),传输是光滑的南部波旁威士忌和350轧机是草原果仁糖一样甜。
我想花更多的时间与皇家恩菲尔德的经典350 -最好是穿着宁静的森林绿或铬布朗时可用。就好了,机器是否能真正成为一个美观全能型选手而不是周日巡洋舰。时间会告诉我们,但经典的350年似乎与皇家恩菲尔德的新时代优秀的中型机器。
2022年经典皇家恩菲尔德350年规范 |
|
|---|---|
| 发动机型号 | 单缸、空气/油冷四冲程 |
| 位移 | 349 cc |
| 生x中风 | 72.0 x 85.8毫米 |
| 压缩比 | 9.5:1 |
| 马力 | 20.2必和必拓@ 6100 rpm(声称) |
| 转矩 | 19.9磅英尺@ 4000 rpm(声称) |
| 离合器 | 潮湿、多片 |
| 齿轮箱 | 5速度,常啮合 |
| 润滑 | 湿式油底壳、强制润滑 |
| 机油 | SAE 15 w - 50 API, SL年级,JASO马2半合成品 |
| 燃料供应 | 电子燃油喷射 |
| 空气滤清器 | 纸元素 |
| 起动器 | 电 |
| 框架 | 双胞胎downtube脊柱框架 |
| 前悬挂 | 伸缩,41毫米叉子,5.1英寸的旅行 |
| 后悬挂装置 | 双管乳液减震器w /六步可调预加载 |
| 前制动 | 300毫米盘,Bybre双活塞浮动卡钳 |
| 后制动 | 270毫米盘,Bybre单活塞浮动卡钳 |
| 腹肌 | 双通道 |
| 前轮胎 | 100/90 - 19“p - 57 |
| 后胎 | 120/80 - 18”- 62 p |
| 轴距 | 54.7英寸 |
| 离地间隙 | 6.7英寸 |
| 长度 | 84.45英寸 |
| 宽度 | 30.9英寸(没有镜子) |
| 高度 | 42.91英寸(没有镜子) |
| 座位的高度 | 31.69英寸 |
| 控制体重 | 430磅燃料和石油(90%),声称 |
| 燃料容量 | 3.43加仑 |
| 电气系统 | 直流12 v - |
| 电池 | 12 v, 8啊,VRLA(免维护) |
| 头灯 | 12 v, H4-60/55W(卤素)w / LED照明灯指南 |
| 尾灯 | 12 v, P21/5W |
| 把信号灯 | 12 v, 10 w x 2号。 |
我们致力于发现、研究和推荐最好的产品。betvictro伟德app我们赚的佣金从你购买使用我们的产品的零售链接的评论。更多地了解这是如何工作的。
成为一个Motorcycle.com内幕。获得最新的摩托车新闻首先通过订阅我们的通讯在这里。
评论
加入谈话
永远爱这些小自行车。每组,它太好了!我开始在80年代早期KZ250。一些over-the-seat小马表达鞍袋,一个小屏幕和飞骑在西方和加拿大。我前两年38000英里。我住在奥林匹亚,佤邦,后来花了许多长,持续多日的旅行。我在Westlock,艾伯塔和一个男人在一个加油站告诉我“你不能参观250年。”Yet there I was, no trailer or truck. A different time then of course, with the national speed limit and all. But some of the best times and memories were during those first 2 years back on a motorcycle and with that little 250.
印度CEAT轮胎吗?我认为这是一个新品牌。
毫无疑问这是一辆漂亮的自行车。皇家恩菲尔德是很酷的照片。一旦我亲自看到他们我很容易注意到的快捷方式和正在建造的影响价格。这甚至适用于650 cc的双模型。我兴奋的大陆GT和INT650直到我看到他们的人。愿望从8.5从照片4.0人。
我引用上面的“愿望”评级。我总是质疑Motorcycle.com评级系统特别是愿望。这是一个空洞的类别。我知道每个评论家都有自己的评级方式,但在这辆自行车有什么世界比哈利更愿望Nightster或印度流氓只是名称的两个最近的自行车你有测试吗?这个预算初学者自行车很难走出自己的方式。哈雷和印度巡洋舰与现代引擎和足够多的力量。
如果你想比较愿望自行车价格更近,让我们看看忍者400(8.5/10)和产品(8.0/10)。这个自行车一样的忍者400和比产品更可取?绝对选择后两个我这辆自行车。