第一次:2018年增压川崎忍者H2 SX
更实际的H2
当川崎介绍了忍者H2和H2R,它提高了高性能摩托车新奇事物的酒吧增压998 cc的发动机。像我们印象的H2,我们不会使用最高级来形容这是“实用。随着2018年“川崎希望改变忍者H2 SX增压sport-tourer,牺牲一些H2的高性能每天渴望更好的可用性。
这些变化是为了提高温度和燃料效率。川崎没有发布任何特定的燃料经济数据,它声称H2和数字相似的一个重大进步1000年忍者和Versys 1000。发动机也比在运行冷却器H2,它允许一个较大的整流罩提高防风。发动机也安静少气流运行,这意味着它不需要尽可能大的排气的H2,剃须6.6磅。
尽管是为更好的设计效率,发动机仍然声称一个令人印象深刻的197.3 hp 11000 rpm (206.7 hp与冲压空气)和101.3磅英尺。在9500 rpm。齿轮比率也新,优化体育旅游与第一和第二齿轮。一个帮助和拖鞋离合器减少杠杆离合器拉和减少反扭矩的影响。
H2 SX的格子框架类似于H2的框架,但修改以适应旅客的潜在增加重量和筐子里。底盘更严格和轴距长一英寸提高稳定(尤其是行李)和川崎声称H2 SX可以支持有效负荷为430磅,约合1000忍者一样(相比之下,H2只能容纳231磅)。
运动的人体工程学是平衡骑和舒适。直立坐的位置是低于1000年忍者,但积极更放松的弯曲肘部和膝盖比ZX-14R。川崎将提供两个选择的席位,标准的舒适座椅放松膝盖弯曲和厚缓冲还是较低的座位选择滴座位高度从32.9英寸到32.3英寸。机尾部分也是为了适应移动副筐子里。
IMU-equipped H2 SX配备一定数量的电子艾滋病模式包括三个引擎,牵引控制、移动控制,防抱死刹车,,首次川崎电子巡航控制系统。
,H2 SX使用调节43毫米叉调平衡性能和舒适。后悬架使用相同的本次设立单筒与辅助热源的H2,可调压缩阻尼,回弹阻尼和预加载。
制动系统由两个320毫米盘预先radial-mount四活塞整体卡钳和一个250毫米后方转子two-piston卡尺。
其他功能包括LED头灯和尾灯和液晶显示器。川崎还提供了一个SE版本,增加了发射控制,快速移动装置,lean-angle敏感了转弯灯,和一个彩色TFT屏幕(见下文)。
2018川崎忍者H2 SX可在金属碳灰色/金属哑光碳灰色SE版本有翡翠开辟绿色/黑色金属暗黑破坏神。美国可用性还有待证实。
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