2020川崎忍者1000 sx审查-第一次骑马

当我们离开了2017年忍者1000,所有我们可以抱怨有点引擎buzziness约6000 rpm,过于强硬的座位,和缺乏现代功能,即。也就是说,巡航控制。这是另一个桥下的三年,2020年,川崎赐予的最新版的优秀sport-tourer:升级电子包括巡航控制、smoother-running 1043 cc的排量,和一种改进的座位还是略在木制的一边。暂停调整给自行车比以往更多的精骑,只有200美元。

川崎从来没有把体育摩托车采用v型双缸暴跌之时,这是一件好事,因为它似乎用能量来完善4。上个月,我们在999 cc的四个采样的宝马的新S1000 XR,一个活跃的野兽,我仍然感到了创伤后应激障碍。与它相比,Kawi新ride-by-wire忍者的引擎是积极的平静的,加油off-idle歧视,美丽又线性和平稳,它似乎永远不会有一个燃料分子的。好的,比宝马也慢,但不是所以的你会注意到任何地方但dragstrip或直接在柳树弹簧。

忍者只会让124匹马的宝马158,但它在9500转,而不是11300年。忍者的扭矩输出更接近于宝马的:75磅英尺7600 rpm的宝马79 9400 rpm。自然地,宝马的短,在正常的日常使用,忍者是一个舒缓的摩托车骑得多,即使它是地狱也快有刺耳的排气嚎叫不像宝马的野性。在不正常的每个周末骑洛杉矶嵴,Kawi也感觉一样快速Beemer -速度曲线,实际上——除非你是那种喜欢尖叫的骑手也知道下直道——这通常让人皱眉头。

宝马更与新Versys 1000adventure-tourer我们去年骑,股票忍者的1043 cc的四缸但在一个不同的调子:忍者使4英尺-磅的扭矩比Versys 70.6,然后转速9500 rpm的峰值。与此同时,一切都结束了在8500年和107年惠普Versys。Versys似乎并不慢,本身,但忍者是舒服点以及方式打火机。(Versys: 596磅w大腿;忍者1000 SX: 517磅w /不服务;宝马S1000 XR: 514磅)

基本上,如果你仍然渴望你的旧ZX-9R他们都成了街道上比赛前或任何定义sportbike机器,这个忍者将会直接带你回到你的快乐的地方。人体工程学是不如上述宝马直立或Versys;也不是一个真正的sportbike。夹式车把上面几英寸的顶部夹上升到见到你,和胶皮footpegs只是略向后面。发动机总是包含一个二级发动机曲轴平衡器,但2020年似乎在某种程度上比过去更好的在它的工作。不知何故,新的ride-by-wire优化降低了共鸣,我们觉得在6000 rpm之前约30 - 40%的严重程度,衡量Brasfield振动计。这是几乎non-objectionable。

Kawi说,“电子节流阀系统定位车把上的油门位置,消除了油门拉索。提供一个自然的感觉,摩擦是用来模拟油门拉索的感觉。燃油喷射和电子油门阀门设置平均响应既快速又顺利帮助驾驶者保持低速控制骑,同时也导致了运动骑1000 sx忍者的潜力。”

也,“凸轮轴配置文件被修改后减少摄入挺杆噪音和漏斗已经改变,意味着更短的摄入量漏斗第一和第四缸排气布局相匹配,导致清洁排放。”

更广泛的整流罩和高双体挡风玻璃部分略大的冲击波。它背后隐藏的挡风玻璃的layed-downest四个职位,windblast吸引了我5尺8寸bod在脖子上水平,离开我的头在清洁空气。新座位上使用一个新的,密集的形式的聚氨酯根据川崎,连同座位基地减少振动阻尼器。我不得不坐七个小时前编辑基础开始感觉不到新鲜,甚至当时腰以上的屁股抱怨。不过,最近一直在抱怨。它可能不是自行车。

修改后的41毫米倒叉吸收颠簸比以前更好,由于低速狭缝的工程师加入阻尼活塞在压缩帮助缓解压力。叉子是三方可调;后方休克是相同的反弹和预加载适应性。液压远程预加载调节旋钮可以让你达到了你的右手。逆时针减少预加载和华丽的高速公路。它从未得到你可以称之为豪华;总是公司控制,如果有时刺耳的后方,这真的是我们的基础设施的错比摩托车的。这是一个Ninjabike毕竟,但是能够后退冲击压缩阻尼的不会是一件坏事。

最主要的你错过相比宝马S1000 XR, Versys 1000或H2 SX SE事实上,将他们的电子主动式悬吊系统,这似乎看到大疙瘩和软化。这些东西你不真正欣赏到他们让他们远离你。话又说回来,如果你从来没有…忍者老派暂停时,它已在股价中得到体现。这个不是一个adventure-tourer, sport-tourer强调运动。

当洛杉矶波峰的召唤英里的速度曲线,开发更多的预加载的鼻子有点下降,并增加普利司通Battlax Hypersport S22轮胎的咬人。运动型的街头骑,忍者的因此是完美的。模式设置为最大油门响应运动,依然光滑,尽管其即时性。在骑士模式中,你可以关掉KTRC如果跳是很重要的。雨,骑士,和运动模式都有自己的预设牵引力控制和ABS控制升级基础上博世IMU为2020。在运动中,您可以随时刹车深处的角落,气体在您试图实现更高的数字lean-angle指示器在新的,4.3英寸TFT显示屏上——就像我们看到的第一个H2 SX SE两年前的25000美元。

自从第一个ZX-10,这些东西继续变得更好。他们是怎么做到的?令人惊讶的是在面对更严格的排放法规,工程师们出现的东西清洁但比以往更好的运行,和最近的不平稳的开/关节流阀用于鼠疫许多燃油喷射自行车也是一个过去的事情在他们中的大多数。这个忍者的转矩曲线是最顺利的我记得,如果本身并不足以保证你的安全,所有的电子保姆川崎的完善在这最后五乔纳森Rea WSBK锦标赛也被带到熊。一个1988ZX-10售价为5999美元;这将是今天的13072 .90美元,证明了绝对不。为什么,这足以引发一波爱国愤青,只要我们是日本…

川崎真的再次成为美国伟大的,交付货物的质量。上个月,我爱修订2020年Z900为9美元,一个奇妙的裸体k。去年,我真的很喜欢新的technology-drippingVersys 1000旅游,如果你超过运动——尽管$ 18 k是推动它。如果你足够幸运是真的bucks-up耗电体育旅游的人,增压H2 SX SE真的没有对等的性能或配合并完成。我相信川崎的子弹头列车也是伟大的,虽然我只骑了西门子。

竞争对手?雅马哈示踪剂900 GT吗?大光旅行者,但威力较小和运动方式。铃木GSX-F1000吗?钝,石器时代工具旁边的忍者。本田已经放弃了。没有从欧洲接近12000美元。我几乎忘记了一个伟大的摩托车,这是一个强大但不可笑,运动不被折磨,和所有最新的设施。这让出去一两天的简单解放以前,所有,而在财政上持保守态度。现在,这类的一个新忍者。