2018年川崎H2 SX SE第一次骑马审查

有趣的是时间的箭头飞逝。似乎就在昨天我们在寒冷和下雨的米兰大国际摩托车博览会,showstopping新流口水忍者H2 SX SE肖恩·亚历山大和布伦特J。,knocking out non-award-winning videos and wondering what川崎可能思考产生这种令人发指的摩托车吗?雪莉将是昂贵和难以像其他H2s吗?

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2015年川崎忍者H2第一次骑马审查

你瞧,这是四个月后,6000英里,它只是我鞭打我最喜欢绿色野兽上下沙漠清澈夜空下的测试电路惟有我一人逃脱,来报信给你…不仅是H2 SX SE只有22000美元,基本模型就是19美元k。我不想打破新闻,但这就是溢价现在摩托车成本。

获得Flash播放器看到这个球员。

我忘了什么幕后阴谋达到高潮莫获得独家北美第一次骑马勺SX,但最好只是说谢谢你,肖恩·a·川崎,不是看这个礼物吹毛求疵。在这个自行车,最好注视。

当然,大不了是增压器,其主要功能似乎随着空气压缩时间和空间。H2的引擎不感觉它所有的努力下你,但过去7或8000 rpm转速表,以不断加快的速度似乎会增加,突然你的面罩充满了角落里——这是这种速度让你抓住刹车还为时过早。与电子刹车(当然地,我们有很大的帮助,没有问题控制的野兽回来备用。)为什么我们通过这个完全平坦的角落,滚动很慢要求川崎吗?需要一段时间调整,但在那之后,很高兴有翘曲航行八分之一节流扭曲。

是的,有比这更强大的1000 cc sportbikes 171马力,包括180马力Aprilia RSV4RR和177马力宝马S1000RR在去年的挥拳相向超级摩托车枪战。但他们使他们的权力超过13000转;你必须为它工作。H2的人造空气输精员让其998 cc的四缸产生峰值仅10300 rpm。甚至更重要的是,H2的吹电机制造更多更快- 89磅英尺的扭矩方式仅8600 rpm。S1000RR把80磅英尺9600 rpm, Aprilia 78 11300。

SX也是100磅或更多比真正的sportbikes更高,但在其自然栖息地——快速、开放的道路——你很难告诉。额外的重量的驾驶舱的房间有两个,一个加强子帧能够携带430磅的有效载荷和大腿——更不用说标准centerstand和片面的摇臂,会改变后方轮胎提前(一件事你可能做了很多)。更重要的是,湿在SX, 576磅莫尺度,比下一步轻约100英镑的hard-luggage-equipped川崎食物链——1352 cc比赛14。

是H2 SX运动观光客还是sportbike ?这是很难决定。对我来说,这比略重功能强大但更tourable megabikes像ZX-14R和隼鸟号。同时,比较了SX体育旅游票房冠军宝马R1200RT看起来像一个苹果和橘子的事情——不是那些我们一直反对。真的,H2的非常酷的增压器技术意味着自行车开辟自己的利基介于运动和体育旅游。相反,川崎使用“效率”一词在描述它。你肯定可以通过H2的5加仑的油箱上下迅速当你爆破Montezuma品位。但是当我骑120英里回家,两天之后,在一个略更稳重的步伐,我们有42英里每加仑。这是更好的方式Apriliav4,宝马S1000RRs和ZX-14Rs隼鸟号。

从巡航速度,应该心情打击你,你发现自己独自在路上无聊,打H2 SX的节流阀打开似乎speedo变成三位数比大多数人更早的怪物自行车。增压器是相同的单元用于原始H2和H2R,但其叶轮叶片的角度不同产生更少的提高高,更多的中档(还有很多其他的引擎的变化)。SX是streetable H2,为实际设计使用而不是超性能和最高时速:6500 rpm似乎鼓风机开始的地方真的吹。从6500年到8000年rpm惠普从95年到130年,从77年到86磅英尺的扭矩。和从那里加速度近乎激烈的甚至在第六齿轮。感觉冲压空气管为增压器实际上是有效的——一个静止的绝妙的不能测量。

这些引擎的变化意味着SX运行冷却器比原来的硫化氢,现在自行车全封闭塑料有一个更大、更保护驾驶舱现在义骑士,谁来抓握上方夹而不是顶部夹式安装在它的下面。人体工程学,既不直立如宝马R1200RT也不运动一个S1000RR——但中间。鞍座两天之后,我的屁股才开始抱怨有点轻微的加冕鞍;剩下的我——背部、肩膀和手腕感觉好。从照片来看,我要想提高乘客的座位将会更适合一个有抱负的新朋友比一个坚忍的配偶知道你所有的骨头埋在这里,但至少SX有一名乘客座位。

运行在任何地方从70年到100年是绝对的幸福5尺8寸我这一个,高泡沫离开我的大脑在清洁空气和否定大多数手腕上的重量。如果我没有被告知本次设立的完全可调悬架,我猜这是瑞典:柔软,bump-absorbent,然而牢牢地控制在三位数的速度SX能够拨了几秒钟的注意。冲击了低收入和高速压缩理赔员我并不觉得自己需要调整,尽管我做了几圈后预加载防止footpeg触角接触下来。

我开始认为你的这些钢铁格子框架。KTM此次将超级杜克GT和雅马哈MT-07 H2 SX有一定柔软有机觉得让你亲密接触接触补丁——在这种情况下,很好的普利司通S21橡胶——当你开始通过曲线迂回:4.1英寸的小道通过rake足够steeep, 24.7度和58.3英寸的轴距短足以让SX很光脚,和现代电子产品包,配有博世六轴IMU,鼓励你将你内心的乔纳森意图。

43毫米倒叉和linkage-mounted冲击SX代表一些最好的悬架优化川崎过街上的自行车如果不是的最好的。混在一起强烈三盘式制动器配备川崎lean-sensitive智能制动系统和KTRIC三级牵引力控制系统(这很容易关闭如果你坚持),SX觉得这将是一个匹配任何摩托车上的快,流动的道路更喜欢。所有的系统无缝地协同工作让你注意从那一刻你按下启动按钮。

出于某种原因,SX的魁梧的排气注意似乎相对平静,其滑动/协助拖鞋离合器使杆,轻拉,quickshifter SE意味着你真的不需要碰它再次滚动(尽管我本能地使用一个小离合器1 - 2加速)。六速变速箱dog-ring风格从不错过一个转变。第一和第二个子比在H2,这是我第一川崎骑,将允许您从中性转向第二个如果你想。在第一或第二,如果你有足够的勇气把节气门敞开,前轮将开始出现;幸运的是,SE发射控制模式来防止未来太远。

几年前,川崎重工有一个代表有点粗糙,粗糙的边缘。这个是什么,除非你只是反对绿色金属。他们不把rivermark标志只是任何摩托车;这个是用来显示很好的摩托车川崎可以构建。一个极好,事实证明,除了会吹(基本上)门99.99%的道路上的一切。我很确定97.5是我见过的最高的排名上的任何自行车莫计分卡,唯一一次我曾经给一个引擎完美20。我想酒吧得到提高。

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