2015年川崎忍者H2 +视频第一次骑马审查

上次我在高速公路汽车俱乐部莫船员测试三个streetfighters最快,这是一个急于看到里程表蠕变过去的160英里每小时在库存方面马上。本周我看到数字冲过去175英里每小时在同一轨道,这一次在地球上quickest-accelerating生产车辆,川崎2015年忍者H2。

独特的形容词经常被误用,但增压H2当然有资格成为一个适当的例子。这是引人关注当Kawi否认我拿出一个请求ZX-10R几圈后抽样的H2汽车俱乐部的高速公路。绿色团队认为H2不比较10 r,尽管他们都是1000 cc的四缸sportbikes由同一家公司。

好的,我把它当Kawi州H2是不同的比一个超级摩托车——没有其他增压生产摩托车在市场上。H2的24.5度倾角和103毫米小道是相当典型的liter-size sportbikes,但其57.3英寸的轴距是1或2英寸长。和525磅宣称控制体重(3.9加仑的燃料,大约23磅)将H2在不同体重类。

虽这么说,但不断娱乐当你摆动最大的俱乐部在任何马上:(“Buh-bye,S1000RR…”),正确的骑士,这可能是所有他或她需要想付给k需要25美元购买H2。不认为H2的ZX-10 80多磅。最好把它看作一个160磅的打火机VMax大约有20个额外的马力和优势的灵活性。或60磅轻ZX-14R更好的跟踪方式。

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不要认为它是昂贵,。无情的炒作H2可能已经做了一些我们有点厌倦,但是超级忍者确实是一个伟大的机器的肉时,水平适应并完成的崇高的秩序。结束考试让我觉得25美元k可能是一个不错的价值。

让我们先从引人注目的油漆装饰H2,它使用一层纯银创建镜像完成在黑色的底漆。Kawi说这是第一次油漆过程已经用于生产汽车。

川崎日本之旅

接下来是一个底盘并不像先前川崎,使用trellis-style钢架和单面铝摇臂。框架管机械艺术品,激光切割半径仔细适合自己的伴侣,然后机器人焊接完成焊接前由熟练的手在一个特殊的部分Kawi明石的工厂。H2还拥有一些美味的机加工螺母和螺栓完成,最明显的转向阀杆螺母和后方中心螺母。

H2的高水平的完成详细会让主人快乐,但是真正吸引的忍者是其独特的引擎。增压器(和涡轮增压器)提高性能,因为摄入空气,填鸭式的氧分子允许更多的燃料注入更大的爆炸。可以正排量类型或离心增压器单位直接从发动机驱动的,而不是一个旋转的涡轮废气。H2的增压器是一个使用turbo-looking离心式叶轮旋转的行星齿轮组由曲轴驱动的。

在我们讨论这个川崎忍者H2论坛。

川崎重工开发H2时,它发送规格不同增压器制造商投标的项目。事实证明,没有一个相信他们可以做到。伊顿提供了川崎增压器水上摩托车,显然是说:“这是不可能的。它不能做。“不用中间冷却器的重量和包装问题是一个很大的障碍要克服。

川崎H2的增压器内部设计,这部分要归功于Kawi航天部门——这也是参与波音787梦幻客机的生产,提供碳纤维机身部分和压缩机组件的劳斯莱斯引擎。叶轮是一块甜美的钢坯铝,有12个叶片五轴CNC机精确切割。它旋转曲柄速度的9.2倍,所以它把近130000 rpm时,引擎在14000 rpm转速限制。结果是进入的空气压力的2.4倍。两人专用的增压器装配工厂。

热是任何高性能引擎的敌人,特别是在推动一个密封的东西产生热量,和性能随着进气温度的上升下降。中间冷却器通常用于减掉多余的热量,但他们需要额外的空间紧凑sportbike没有。H2的离心充电器设计是非常有效的,所以生成更少的热量,但引擎仍然需要许多升级处理更高的临时工。

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铝制airbox能够处理增加压力,同时画出热量。发动机的冷却管延伸到区域通常不会冷却,如阀之间的席位,火花塞孔和排气端口。排气阀主要是铬镍铁合金,异国情调,heat-tolerating金属。散热器据说流动空气的1.5倍正常rad,由流动的液体冷却的油冷却器,增强发动机的1.3加仑的原油,比典型的liter-class引擎增加了35%。

这种特殊的引擎有一些其他值得注意的特性。一个是新设计,看到上面的喷油器喷射燃料到不锈钢网定位在摄入漏斗。这是创建一个更加统一的燃气混合燃料是吸入摄入的漏斗,同时促进燃料模糊,这有助于冷却进气空气和增加效率。

H2的传播也例外,使用dog-ring齿轮作为从事赛事和F1。典型的摩托变速箱使用叉转向齿轮陷入新的职位,但所有齿轮呆在dog-ring晶体管收音机,只有狗环移动,他们陷入位置进行下一个齿轮。这个设计的减肥运动部件和提供更轻的转变工作。晶体管收音机H2的技巧是由于川崎首次使用quickshifter无离合换高速档但没有auto-blip减速功能像最新的Panigale和宝马S1000RR。。

所以,这个东西有多大的权力?Kawi索赔200 PS (197.2 hp)在11000 rpm和133.5海里(98.5磅英尺)在10500年评为曲轴。大数字,但并不是任何比那些声称拥有主权杜卡迪新1299年Panigale: 205马力和106磅英尺。

H2是令人生畏的机器,而不是仅仅因为它将第二强大的摩托车我所取样。这也是唯一的H2川崎Motor corp .)拥有,其他motojournos等待他们在这种稀有动物(merrill lynch)我是否它坠毁。

感觉比看起来更苗条,更少的接触到比ZX-10R酒吧。32.5英寸的座位的高度让我在我的脚趾头上了。了,听起来区别10 r。我的头,注意一个明白无误的相对于正常literbike厚实的感觉。也沉重的力量,把超自然地——甚至在中档——就像一个更大的发动机。

正常吸气式引擎往往是可预测的,但总有一些不确定性,提高了。H2的油门反应感觉几乎正常当转速在底部一半的想法,只是反应比预期更为繁重。随着转速的上升向高端、响应感觉逐步线性减少,和油门再申请可以清晰。

尽管字母汤的电子骑士艾滋病,会在跑道上喧嚣的H2是累人的。它需要一个强有力的推动在酒吧快速转向过渡,其high-rpm节流唐突保持这个骑士紧张,和刹车区域很难神圣-并成为长在经历H2的强烈的加速度,所以它是身体上和心理上排水和底部附近的自行车我想耐力赛。

指着一个马上就是H2正是你想要从一个增压literbike,前所未有的速度吸入沥青生产汽车。最令人印象深刻的是长期在椭圆轨道上的比赛之间的银行转4和1,H2的加速度没有妥协。其加速的力量以每小时150英里的速度似乎约等于ZX-10R旅行30英里每小时的速度慢。在得到一个特别强大的出口到直,我瞥了一眼在速度表我接近制动标记和近177弄脏自己当我看到,178年。是的,f-f-f-fast !

擦洗大Brembo的速度是由一对恒星M50整装卡钳夹紧大330毫米盘前面。这是一个设置类似于杜卡迪1299年的年代,但他们不Kawi似乎令人印象深刻。初始咬弱,Brembo代表告诉我H2使用HG比杜卡迪的HH垫垫。同时,杜卡迪约有100磅体重减少慢下来。

不同程度的引擎可以通过设置/制动效果川崎发动机制动控制(KEBC)和H2也rider-adjustable防抱死制动。KTRC牵引力控制系统是一个受欢迎的特性与尽可能多的扭曲这一辆自行车。有三个级别的TC,在每一个,总共九三个水平。模式3是湿路面,模式2是干燥的道路,而模式1是在赛道上使用。

我也给了一个测试发射控制模式。KLCM让乘客选择的三种模式,每一个允许一个骑士从停止发射与节气门敞开,与转速被关押在一个预先确定的水平。我甚至不确定这模式时,我是在启动,但是该系统运行良好。帮助和quickshifter,我敢打赌mid-to-low 9秒运行是完全可行的。我想知道!。

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后两个交易日在H2,我垂涎三尺,更多的时间在这个sportbike真正独一无二的。其建议零售价$ 25 k绝不是高价的东西这特别快。它会成为史上具有里程碑意义的摩托车,川崎的意图。

“这是摩托车的迈凯轮F1,”亚历克斯·戴尔说,Kawi的高级产品质量&评估专家。“这只是灵魂。这是一个神奇的机器。”,不只是空话诱饵。戴尔为自己购买一个H2。