2022杜卡迪Streetfighter V2审查——第一次骑马

时间不可能是更好的与2022年杜卡迪Streetfighter V2介绍。是频繁的Motorcycle.com读者知道,我们刚刚在过去五个月测试每个类的超级裸摩托车市场。我们学到了什么从这些评比中,无论位移,裸体自行车比人类应该允许更多的乐趣。然而,对于这个测试,没有比较实用和有趣的自行车900 (ish) cc类别。与转矩轻松处理日常城市bump-and-grind,这些自行车也有能力和处理挂钩有趣O米当事情变得弯弯曲曲的街道和轨道。现在杜卡迪介入重组类与杜卡迪摩托车,让怪物跑车总是想要,给它一个兄弟姐妹,更激进的方法类别由于公司的“战斗公式”第一次与Streetfighter V4透露。

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发动机是955 cc Superquadro 90°采用v型双缸,权力之时,Panigale V2。孔和中风仍然是100毫米x 60.8毫米。尽管Streetfighter股票一样的排气,前端的结构不允许Panigale冲压空气摄入的礼物。这种变化可能是负责2马力降至153惠普声称由杜卡迪。转矩下降一个类似74.8磅英尺。不过,这减少只占1.3%的变化在两个模型之间的马力和可能会注意到身边大多数,如果不是全部,骑手。给油门更热烈的响应输入,两颗牙齿被添加到后方链轮,牺牲完全最高时速指导价区间和中档加速度。

发动机和底盘保留其结构关系,发动机旋转21°后部为自行车的短58.7 -。轴距。一个明显的改变底盘是单面摇臂固定的后方引擎是0.6。超过Panigale增加稳定。提供电源到后轮六档变速箱,是由一个anti-hopping湿式离合器,由一个伺服系统,最大限度地减少扭矩传输到发动机在减速。齿轮变化是通过液压离合器或上下quickshifter作为标准功能。

电子产品包由六轴控制IMU支持最新版本的杜卡迪的骑手艾滋病:ABS转弯EVO,杜卡迪牵引力控制系统(DTC) EVO 2,杜卡迪滑轮控制(DWC) EVO,杜卡迪快速转变上/下(dq) EVO 2,和发动机制动控制(EBC) EVO。三个骑模式(运动、道路和湿)不同水平的干预电子交付甚至减少湿的功率输出。

在停机坪上的接口是一组倍耐力暗黑破坏神罗索IV轮胎调节43毫米,昭和大活塞叉(goldman Sachs)冲击。刹车是由相同的系统Panigale V2稍微不那么咄咄逼人,虽然垫化合物。

最后,我们到达样式。Streetfighter V2股票类似的概况和面临的更大的V4兄弟姐妹。并排,家庭相似之处是显而易见的。然而,也有一些差异。例如,V2的TFT显示只有4.3。,但它仍然同样的直观的菜单系统调整摩托车的参数。然而,有几个显著的缺席。没有燃油量表,这似乎愚蠢会仪器。此外,巡航控制系统和加热控制不了。自行车售价近17000美元,这些似乎是主要的疏忽。 Just as they are on the V4.

除了这些失误,Streetfighter V2提供质量适应并完成您期望从杜卡迪的溢价的声誉。

如果有一个特殊的天堂,骑摩托车的人,这可能是基于道路的安达卢西亚。起伏的,大多是原始路面把我们当地的测试困扰着耻辱,和风景,当我可以备用半秒钟,看它——是史诗。群北美记者走上我们北部的山地直接Monteblanco电路基础的操作了几小时的骑,带走了我的呼吸。虽然我们没有得到任何扩展高速公路骑,我们检查了其他street-riding类别。从小镇到高速滚动清洁工和技术车道公路、严格的杜卡迪Streetfighter V2处理这一切。

引擎定下基调。虽然有点突然在较低转速,在运动中我一直骑模式对于大多数骑,因为油门响应很光滑,直接匹配我的输入控制的ride-by-wire节流。在任何速度高于2000 rpm的邻居,Superquadro引擎很乐意退出角落有足够的推力,以适应Streetfighter名称。风力超过6500,和发动机真的开始唱歌。quickshifter超级光滑,尽管它确实更喜欢引擎在中档以上无缝降档。

它弯曲成一个高速清洁工或收取紧要关头硬踩刹车,Streetfighter就能得到你想要的,不会对付你如果你落后于刹车到顶点。一些信贷这是优秀的倍耐力暗黑破坏神罗索IV轮胎杜卡迪配备。如上所述,从Panigale V2刹车被取消,在街上,我从来没有遇到这种情况,我觉得我需要更多的制动功率或反馈Brembo M4.32卡钳。

Streetfighter骑马的位置是在运动方面标准的坐起来,与适当的宽车把在需要的时候给予大量的杠杆。镜子是有点紧,需要一些无足轻重的最小化的角度我手肘同时还收集必要的信息。酒吧镜子可能会受这辆自行车。

对后者的部分街道骑,我很高兴终于遇到一些粗糙的路面。Billiard-smooth西班牙停机坪上乘坐的乐趣,但它不给一个准确的表示背带就像回到美国正如所料,设置公司的一面;然而,昭和带通滤波器和萨克斯冲击提供足够的适应性,我怀疑可以找到正确的妥协的崎岖不平的道路频繁莫测试导线。

现在我们来到房间里的大象当它涉及Superquadro引擎。当我第一次开始骑Streetfighter通过镇农村公路的路上,我暂时认为有人可能朋克,打开前的座位加热器骑(不是任何莫工作人员会做这样一个幼稚的事,他们的竞争对手之一)。立刻,我否认了这个想法,和烤面包回流的回忆。幸运的是,热火从后面缸——可能由于厚垫Streetfighter的座位——从未成为压迫。我意识到温暖但不恼火。不过需要注意的是,周围的环境温度是70°f . 100°的一天,我可能唱唱反调。不过,热火不是和我的一样糟糕的记忆Superquadro引擎。

虽然没有携带相同的地位,欧洲轨道出现在国际赛车日历,Monteblanco电路提供了一个理想的环境,推动Streetfighter V2的极限在暗黑破坏神罗索第四街轮胎。我相信杜卡迪的目标是双重的:向媒体展示V2是开箱即用的,能力突出,裸体自行车让巨大的乐趣在一个封闭的环境。Monteblanco电路功能全面的平衡弯曲和紧张,低速角落,限制了一公里(0.6英里)。前面直,通向另一个齿轮。

跟踪允许Superquadro真的伸展它的腿和利用高端力量超级摩托车的利益根源。在这个动态环境中quickshifter柔滑光滑。最后的90°角对气强调几件事情。首先,清洁引擎如何接受油门输入扭曲打开时退出。第二,第四罗索轮胎背叛他们的街头取向开始滑动,最后,牵引力控制系统可以支撑它的东西。

现在,我不知道是最激进的骑手的气体,而是一卷而不是正常的油门输入。然而,看到前面直延伸在我面前让我果汁流动和让我曲柄控制以更积极的方式一圈又一圈。引擎活着来自7000 - 9000年,很活泼的超过9000,转矩曲线变得平缓但马力不断攀升。我的奖励把油门是看到150英里每小时(242公里/小时,实际上)的时候我到达刹车标记。怎么越有才华的角落进行更多的速度最终谁都达到5 - 10英里每小时的速度比我。不过,150英里每小时是足够快风没有任何保护。

我的想法当充电直接出现在我断续的成形。的座椅靠背是好的。(让我从滑动)。我可以尽情地吃。(有足够的房间给我几乎六英尺框架顶部的塔克坦克)。为什么不是TFT大?(这将使它更容易看到我的转变点。)哦,我的上帝,是时候慢下来。

因为刹车解除直接从Panigale V2,一些研究表明,我的感情线下降特洛伊在赫雷斯与他们的经验(只是减去初始咬):“[T]这是并无原罪Brembo设置,作为初始咬和绑定的力量是强大的,健谈,但对于我个人骑风格,我宁愿保持最初的咬和添加更多的阻止本领。“虽然我不是硬踩刹车特洛伊,更多的权力得到我的选票,。因为我在街上没有刹车的问题,我开始更积极垫和前进。

时候把Streetfighter,全面展示其Panigale根——只有你在一个更直骑位置宽杆将其的自行车车把。一旦俯下身子,悬挂,杜卡迪科技建立跟踪,负责其余部分。不过,慢下来的行为,实际上把自行车靠在值得一提,前端感觉是非凡的,沃尔特•米提的追踪骑手,像我一样,感觉自己像个英雄无论的角落有一个快速清洁工或紧第一齿轮发夹。因为我知道前面发生了什么,我没有顾忌地小道制动深到了角落里。左右的转换,用高度的准确性。我真的感觉Streetfighter V2是通过增加我的信心让我一个更好的车手。

有骑Streetfighter V2的老兄弟,Streetfighter V4年代,在跑道上只有几周在此之前介绍,区别很明显。V4年代感觉只有限制拍摄你到另一个维度的电子、V2时更关注有一段美好的时光。在V4年代让我耗尽之时一个会话少技术和身体具有挑战性的赛道,Streetfighter V2让我感觉不那么殴打。Streetfighter V2更容易骑,在我看来,它更适合街头骑的类型和跟踪骑马,我喜欢。

就像我之前所说,Streetfighter V2激起人们的信心在跑道上。在现实世界中,其美貌会自豪的源泉,而自行车的可用性会使它高兴巨魔在日常通勤,然后在周末扫射弯角。杜卡迪已经战斗公式和拨回去从11 Streetfighter V2,创建一个摩托车,让更多的乘客挖掘更多的潜力。这是我定义的一段美好的时光。这个新成员的力量给900 (ish)裸体自行车类,我们需要另一个枪战,看看排名,我预测,动摇了。

2022年杜卡迪Streetfighter V2将2021年12月在展厅的厂商建议零售价16995美元。希望你喜欢杜卡迪红色,因为这是唯一的颜色。

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