2020年杜卡迪Superleggera V4审查——第一次骑马

随着世界快速飞过去,这是我所能做的心理过程的速度加速度和速度杜卡迪Superleggera V4。当所有234匹马从强大的释放Desmosedici Stradale R,忘记打开——所有这些纯种动物都拼命发动我未来,完全弯曲我的看法的时候,速度,和现实。我队长Picard Superleggera星际飞船的企业,经驱动刚刚订婚,我们要留下条纹的星光升空。做一遍又一遍是醉人的,这是惊人的,它只是难以置信。这是什么像当杜卡迪的工程师可以让他们的想象力自由运行,构建最坏的机器。上帝保佑他们。

Superleggera V4,当然,是杜卡迪的顶峰的道路自行车工程,因为它代表了最强大的,最快的,最先进的杜卡迪生产自行车。但这不是第一次杜卡迪已经建立了superleggera——或者在意大利“超轻”。的1299年Superleggera杜卡迪的顶峰的采用v型双缸。之时,这一次,我们看到V4平台实现其最佳潜能释放,同时仍然被法律骑在道路上。这幸运的呜咽是为数不多的选择邀请骑它。

杜卡迪1299年Superleggera审查

但是,首先,让我们把这辆自行车放在上下文。这是一个摩托车坚定地放在最独家的类别。它使224马力(在曲柄)标准的修剪和234年惠普如果您添加Akrapovič种族排气。只有500将,意外的是——每个将耗资100000美元。是的,这是一个5 0紧随其后。

如果你是那种可以自由扔的钱然后Superleggera可能被视为一个讨价还价,如果你喜欢排他性加上优质性能。进一步脱硫罐,杜卡迪提供所有Superleggera V4客户给的机会世界超级摩托车Panigale V4一枪,全力支持从杜卡迪的尸体。30非常幸运Superleggera V4客户提供正确的骑乘技能(是的,你将会审查),这种经历一个进一步尝试的机会杜卡迪的最近的竞争者。

显然出版干重只是营销废话,因为没人骑着摩托车没有气体,电池,油,和其他液体,但杜卡迪不是出版Superleggera的湿重。尽管如此,我们估计在350 - 360磅的球场比赛排气(它可能会接近400英镑与标准排气)。在任何情况下,这些仅仅是令人难以置信的数字。供参考,川崎400年忍者重约366磅(声称)。不仅是SL V4轻于400年一个忍者,但这也使得约五倍的力量。

因此,杜卡迪怎么实现实质性的重量等储蓄?简单的答案可以归结为两种材料:碳纤维和钛。他们无处不在。过来,因为我们要深入了解使Superleggera的所有组件绝技它是。

从框架、Superleggera V4是唯一认可roadbike有框架由碳纤维在关键领域与钛(插入)。根据卡洛•里奇Maccarini前底盘设计团队的杜卡迪的赛事和WSBK努力,伟大的长度被给碳标准Panigale flex框架类似的特点,本身有5%比原Panigale V4横向弯曲。除了轻碳块是2.6磅。

子帧,碳纤维和剃须另一个2.6磅。

甚至摇臂碳纤维(Ti插入),减少2.0磅的标准。

还有轮子。当然他们碳纤维,共同减少7.5磅的旋转质量标准Panigale V4相比。

的Brembo Stylema卡钳保持不变,但活塞钻铝块更好的冷却和减少体重,有特殊涂层降低粘滞作用。

在悬挂方面,Ohlins提供NPX25/30加压叉,加工方坯底部刮几克(同时也极其技巧)。TTX36冲击GP阀门为最小的粘滞作用,导致更好的碰撞吸收。钛弹簧可以帮助节省宝贵的重量。Panigale V4相比,轻TTX块是1.3磅。也注意:Superleggera使用传统的模拟悬而不是电子Ohlins位Panigale V4美国对于这样一个摩托车关注重量轻和赛道上锤击(这恰好是街头法律),传统悬架仍然是路要走。

首先,所有标准的钢螺栓钛取代,甚至的凸轮轴,自己现在有更多洞轻盈和窄截面减肥。起动机齿轮也接受了同样的治疗,用额外的孔和减少宽度。

接下来,油泵总成是完全重新设计和简化,减少回收泵的数量从三到两个,但没有牺牲在泵的效率。体重减轻了飞轮保存并让发动机旋转起来更容易。连杆和进气阀门是钛、钛和活塞铝(这从标准Panigale没有改变)。

,杜卡迪说42%的引擎组件被重新设计,以使发动机尽可能轻,刮胡子的努力令人印象深刻的6.2磅从标准Panigale V4引擎。同样令人印象深刻的是这台发动机有一个24个月,无限的里程保修从杜卡迪,阀调整建议设置每15000英里(24000公里)。多久多难,Superleggera所有者会骑摩托车是我肯定会招徕话题在评论区…

为进一步重量储蓄幸运Superleggera所有者可以选择道路上Akrapovič钛消声器,减少5.5磅而标准的自行车——或者他们可以选择完整的钛赛车Akrapovič废气,然后ups电源从224年惠普在15500转234马力和88磅英尺11750 rpm,所有而剃须13.3磅标准排气系统。

值得强调,这些是曲轴的数字。尽管如此,当它到达后轮胎我们仍然在谈论200多匹马。从一辆自行车车灯,把信号和车牌。坚果。

然而,由于SL的明度,算法必须调整一点应该做所有的工作。这些类型的修改你和我可能理所当然,但是是一个必要的一步细化方案,特别是作为独家。

作为一个快速复习,引擎映射实际上向前推进了一些在前两个齿轮。,加上杜卡迪牵引力控制EVO 2,这是能够更好地预测旋转振荡和干预更快更流畅,实际上让驾驶者努力促进和维持牵引轮胎的机械控制,不需要电子干预。此外,当轮胎滑移和电子干预,发动机转速会降低略帮助骑士重新控制。通常在恒油门,相反的发生——一个旋转的轮胎会导致转速上升。这是一个直接的教训从赛车和应用Panigale线。

Superleggera的跟踪偏差点头,骑模式已经被重命名。有比赛,它给你全功率。种族B向前推进了在前两个齿轮。运动,刻度盘的事情更远的路。然后五个用户模式,允许自定义设置。

最大的可见的变化,在电子产品方面是RaceGP缓冲模式,这是只有如果你使用完整的赛车排气和杜卡迪数据分析仪/ GPS装置。灵感来自于显示杜卡迪MotoGP骑手Andrea Dovizioso使用他自己的Desmosedici GP20, RaceGP冲刺模式显示当前齿轮突出你在与一个庞大的数字。右侧的齿轮位置是目前采用电子设置,和左一圈,部门,和圈数。牧师计数器消失,取而代之的是提升转变灯告诉你当你接近歧视(当然,不难只是听引擎哀号下面你来衡量转变点)。如果你喜欢一个转速表和速度显示的标准缓冲,这仍然是可用的。

啊,是的。的翅膀。他们很杰出Superleggera,不是吗?有一个合理的论点,杜卡迪的空气动力学运动MotoGP牵头,Superleggera是受益人(有些人可能会说受害者)的发展。爱啦,或者讨厌啦,机翼将留在这里。

马可Nicotra Superleggera的情况下,杜卡迪的高级CFD空气动力学家,2017年加入杜卡迪尸体竞赛团队,发挥了主要作用在发展中空气动力学套件SL。那些双翼飞机翅膀(相对于单一平面上看到V4 R和V4)大量来源于Desmosedici GP16,赛事之前改变了航空法规。

两翼的错综复杂的设计包括车身、提示小翼,终板上的百叶窗,和后挡板。如果你遵循公式1中,您可能会注意到这些元素纳入汽车的空气动力学。这显然不是为节目。这些元素结合起来,要么重定向的空气,减少阻力,和/或增加下压力,在一条直线和摩托车时靠过去。

由于这些变化,双翼飞机翅膀Superleggera实际上是更有效的比那些不溶GP19 Andrea Dovizioso和达尼洛Petrucci去年跑。大多数人认为有更多的下压力在前面的直接好处是能够驯服跳机械而不是电子。虽然这是真的,增加下压力提供了更大的稳定性在骑的各个方面,从刹车,转弯,显然在角落里退出。

也在这样的摩托车速度能够达到,没有下压力面前可以体验漂浮的一种形式,它仅仅只是略读地面(如果它甚至在地面上)由于少量的提升从动荡的空气被切片创建150多英里每小时。看看这张照片Dani Pedrosa飞驰的直冲Mugello面前,pre的翅膀,轮子一点点离地面。小翼帮助避免这种情况发生。

更大的可视化表示的翅膀,看看这两个图表如下:

不过,尽管炒作和关注围绕这辆自行车,有一件事让发现:它实际上像骑什么?不难发现机会弥补moto-journalist的职业生涯的亮点之一。但是有预期升温。在100000美元,Superleggera最好是该死的近乎完美的。

我们应该发现在意大利著名的Mugello电路,完美的场地让Superleggera唱歌,真的感觉空气动力学的影响。但Covid-19在商店为我们其他计划,这些计划是不幸的是报废。相反,这个狭小的空间内,拉古纳塞卡风将取代庞大,流动的Mugello。两个跟踪无法更多不同,但拉古那臭名昭著的1将测试SL的航空,MotoGP单车已经知道波峰快速捕获空气,上坡,离开只是过去的开始/结束。强大的摩托车也在空中阁楼前端他们开车上山向螺旋,这将被证明是另一个测试的航空和anti-wheelie策略。

考虑我们中有多少人没有骑摩托车封锁开始以来的愤怒,跟踪生锈是一个非常真实的东西在moto-journos出席。敬启包括在内。不用担心-杜卡迪让我们骑Panigale V4 R作为我们的“热身”自行车帮助摆脱生锈和适应和条件。“只有”40000美元,R是一个比较便宜!方便,V4 R是一个很好的与Superleggera基准的比较。V4 R的热身之后,我有两个会话SL,总共12圈。显然我宁愿更多,但当然乞丐不能挑肥拣瘦。尽管如此,一些有趣的对比。

越来越适应V4 R,边缘型尴尬生锈的我是如何与整个场地驾驶的事情。摩托车的口径要求你在游戏,209 - 16000 rpm歧视和附近的曲轴马力都不能掉以轻心。像发动机旋转的速度出现在你快轻松起来。拉古那放大的严格限制速度的感觉,,因为你的视力已经调整,专注于前方的道路。然而,这并不容易。

尽管生锈,它提供一个良好的基准,因为它很好地,在很大程度上由于锻造车轮,刹车锁你极快地下降。然而,给它的浆果标题上山螺旋腾空的前轮天空好像前面两个翅膀几乎没有任何影响。一个温柔利用的后刹车帮助降低前,但这是一个疯狂的一系列事件,一旦前面降落,很难踩刹车设置螺旋。

跳跃到后立即Superleggera,只需要漫步热坑巷实现巨大的重量上的差异,就调整我的皮革舒适把一个输入酒吧让自行车飞镖。极轻的影响将继续上演正轨的Superleggera技巧所以毫不费力地我不得不调整归还点R模型相比我刚骑时刻前。

当然,凶猛的SL V4加速仅仅是令人难以置信的,如您所料,当你把更多的力量和更少的体重,但这需要一个全新的意义,当你说话234马力和350多磅!

爱发牢骚的人,因为我发现一旦我回到坑我第一次会议后,是自行车将比赛模式B——这意味着我有稍微培养了自行车前两齿轮!回顾过去,我确实记得例子的转折从我手里没有匹配的权力被送到后方轮胎。我最后的会话,比赛模式将被激活,释放自行车的潜能。

也许是之间的午休时间给我一个机会来收集我的想法和摆脱生锈,但一切似乎点击第二次会议。比赛模式只是崇高。心灵感应可以一个词被滥用在谈到节流阀和后轮之间的联系,但在Superleggera V4转向竞赛模式的情况下,我的右手之间的联系,后胎不亚于,嗯…心灵感应。我要求的一切,它传递,速度和速度我以前从未经历过。我只能想象这是最接近的事情我会驾驶WSBK或MotoGP机器。

一旦调整重量,或缺乏,只是纯傻多晚你可以达到杠杆启动刹车——强大的Brembo Stylemas咬在330毫米转子。与减少回转质量大,不仅是归还点不同,但制动标记。你可以扔掉它,所以毫不费力地拖着踩刹车膝盖正是如此坚定地在甲板上,最接近我可以比较它的玩具努力和准确性是275磅克雷默HKR-EVO2。除了用近三倍的力量,Superleggera的绝对加速度的这个世界。杜卡迪不只是把拨到11。他们调到20。

什么航空,你问?甚至Superleggera,开始/结束在拉古纳在第五,油门固定如果你足够的勇气。我没有,但即使是一半节流阀是足以让其他自行车感到不稳定,光在前面。Superleggera,我的脚本能地徘徊在后方刹车但它确实不需要。事实上,除了纯粹的速度(声音),达到顶点将是惊人的戏剧免费。同样的故事达到顶点山上导致螺旋。油门固定,点击齿轮,再次准备好了我的右脚,洒刹车的习惯。但与V4 R, SL从不觉得光或不稳定的在前面。由于缺乏其他的解释,对于这个信贷稳定至少是部分的大规模增加下压力的翅膀比R。