2020年杜卡迪Panigale V4年代回顾——第一次骑马

我不喜欢杜卡迪Panigale V4年代几年前当我骑第一代版本。尽管Panigale一直是最好的销售市场的超级摩托车运行两年,四分之一的超级摩托的全球销量是Panigale,我只是从来没有下去。在我们的直接测试Panigale V4的年代ApriliaRSV4射频,我注意到如何Desmosedici Stradale 1103 cc 90ºV4是绝对怪兽的引擎。不幸的是,它被包裹在一个底盘完全无法提供任何反馈骑手。在RSV4可以雕刻一个赛马场不单精确地Panigale更像是一个屠夫的刀,把大片的赛马场蛮力量而不是敏捷性和精度。确保它可以快速设置一个圈,但试图重复性能在20圈比赛将几乎不可能。

Shane Turpin Aprilia与杜卡迪测试我们的铃声,同意,和秒表。当他拉的最快单圈时间测试杜卡迪,他是只有少数Aprilia趋近速度较慢。更重要的是,他是在Aprilia更加一致,说明他不会有问题重复他的膝盖上的种族——他不可能做杜卡迪。公司以建筑的一些最精确的帧和底盘的骑摩托车,仿佛杜卡迪已经失去了方向。

获得Flash播放器看到这个球员。

显然,我的反馈被几个杜卡迪客户反映,赛车手,是的,甚至全世界的记者(男人,很高兴知道我还没有完全失去了它)。杜卡迪,听着新的和改进Panigale V4和V4 s设计简单很简单:使新Panigale V4容易骑,更少的要求,越来越快。简单,是吧?表面上很容易说,新版本在R框架基本上是大引擎——是的,引擎仍然不变,但有更多的。让我们分解的细节。

从本质上讲,R模型三点已经采用的模拟模型。一部分的超级摩托车容易骑骑士减少疲劳,这新的整流罩包括作为标准34毫米高挡风玻璃,以前可用的杜卡迪的配件包的一部分。面前的最宽点整流罩(大约1英寸的点背后的前灯)现在是比以前15毫米宽,与两边三点38毫米宽。最终的结果是一个更高、更广泛的骑士塔克成泡沫,减少疲劳的头,脖子,肩膀从风力冲击。

采用三点R模型提供了提取热空气的好处远离摩托车。现在气流通过冷却散热器已增长了6%,而油冷却器看到气流增加16%。

当然,最明显的新V4 R模型的机翼。设计与杜卡迪尸体,该品牌的赛车部门,杜卡迪说,翅膀提供多达37公斤(81磅)的下压力在300公里(186英里),这反过来有助于提供更多的机械抓地力减少滑轮的倾向和防止前端“漂浮”在高速。当然,达到这样的速度和感觉的影响是很难做到的最多赛马场,但我们按测试在巴林国际赛马场实际上会让我们经历的影响。稍后将进行更详细的讨论。

添加更多的感觉和底盘遵从性是一个棘手的事情,一个杜卡迪做错了(虽然该公司不会承认),使原来的V4框架太硬和刚性。R框架,现在出现在模拟模型,来自世界超级摩托车,减轻措施(洞,本质上)附近的主轴承。结果是一个扭转刚度和减少30%制动刚度降低15%。让底盘flex和移动是转化为感觉和反馈的轮子,尤其是前面。

为了帮助进一步提供更多的感觉,Panigale现在软泉,更多的弹簧预加载拨。杜卡迪提供了几个图形和图表来解释这个设置的净效应,但它归结为是柔和的春天允许更多的旅行,和更多的反馈导演骑手,导致更好的感觉在控制倾斜角度,更兼容的碰撞吸收,增加控制进入和退出的角落,随着软弹簧浸泡路缺陷轮胎可能需要处理。

爱啦,或者讨厌啦,事实的真相是我们准确地在这样一个时代,超级摩托需要电子产品。不仅更快,但只是让我们更安全。纯粹主义者可能叫屈,但除了最优秀的赛车手,骑自行车这快速而强大的不系安全带是一个灾难。和硬核追踪骑手在我们中间,能够保持直立,重复我们的圈一直是一个大问题。一般来说,电子骑士艾滋病的进步是惊人的,这是由于IMU基础上。的Panigale V4,骑手艾滋病主要的套房仍然;也就是说你仍然得到:

杜卡迪牵引力控制和快速转变上下也回来了,但是这一次接收EVO2更新,这意味着变化更快超过10000转,而TC更精细校准的反应更快,更流畅减少容许振荡。简单地说,校准是为了提供更好的加速度。

看到如何V4的一个主要目标是使它更容易驾驭,杜卡迪进一步调整引擎映射。表面上听起来容易,但没有什么简单。问问卡洛•里奇Maccarini前杜卡迪尸体工程师将他的注意力从竞赛团队生产大约一年前。用他的专业知识从调优杜卡迪MotoGP和世界超级摩托车平台,他和他的团队进一步明确新上的力矩梯度V4对于每个节气门位置,考虑不同条件下(TC设置,骑模式,等等)。目的是使右手和后轮之间的联系更线性的,从而使自行车更容易稳定节流,尤其是当你失去控制。

当然,事实证明,我们骑一天的10倍!所以,推动新的V4年代,及其电子Ohlins悬挂,限制将不得不等到另一个时间,但至少倍耐力能够挽救局势带来雨轮胎,让我们测试摩托车的一个不同的方面:杜卡迪的说法,更容易。

雨轮胎安装(尽管不正确平衡由当地轮胎供应商)和牵引力控制系统设置为7级(8),它是去巴林电路在倾盆大雨中学习。令人惊讶的是,V4是一个合作的舞伴。TC调高,过度滑转的威胁这些湿条件几乎是不愿意,和胆怯的权力交付我正在寻找,我知道我的权利我都留给也在那里迎接我。至于第一个会话与一辆新自行车在一个新的跟踪——和第一代V4年代我的记忆是如此的无情,这不是我期待的体验。这是…容易。但是我将会保留判断直到后来的会话。

会话继续和我有一个更好的感觉的布局,我可以开始投入更多的时间去骑自行车本身,虽然很难说与坚实的信念,因为潮湿的条件下,信心和沟通从上面的底盘是一个一步我记得它的前任,尽管牵引力控制系统是提高近最大,我从未试图降低它。驱动和加速度都足以让我满意,认为降低TC和冒着可能高端自己回洛杉矶不听起来很有吸引力。事实上,在前面直退出最后一个角落,两条溪流的水在流动,导致后面的滑水板V4是试图释放所有的力量在地上。节流全贴和TC设置相当高,我可以把它固定流相信,尽管滑水,后面不会失控。

程模式设置为街,因为我做了调整是改变街内功率输出模式(中间设置跟踪设置。比赛是最积极的)。所有三种模式给你全功率,但跟踪提供了更直接的线性关系你的手和后轮。这治愈轻微犹豫回来在节流阀在角落里退出,这是特别有用的面前直接在V4年代很容易能够点击第六齿轮和放松——速度计290公里以北爬——空白之前在300公里之外(你可以感谢律师)。这一切,请注意,在雨中。

记得的三点为骑手制造更大的泡沫吗?Panigale V4年代的情况都是真实的。尽管我飞过的风景快速以北300公里(表示),泡沫内部的空间很平静,甚至当我坐起来刹车(容易做到即使是这样的速度由于330毫米光盘和Brembo Stylema卡尺),我周围的挡风玻璃仍然重定向足够的空气,不觉得帆。超过我能说的大多数其他机器我已经能够这么快。

还有翅膀。我的立场的翅膀是真的很难判断翼的有效性,特别是如果你没有一个背靠背non-winged自行车骑。V4的年代,我可能已经找到了一个场景,我觉得他们的影响。正如前面提到过的车轮不平衡雨轮胎安装时,高速的振动。结合,在潮湿的表面上,和我预期的杜卡迪前端游荡,漂浮在高速度。

相反,我感觉它前面轮胎被轻轻推到地上。尽管振动,自行车仍然是直接和真正的跟踪。我犹豫地充分信贷翅膀,但是我必须想象他们帮助。诚然,300点击测试这样的高速度,所以杜卡迪还将为业主出售阻挡板从来没有预料到这么快,街道车手谁不想额外突出,或者顾客只是不喜欢他们如何看。

是的,几个。杜卡迪在其摩托车有配件滑挂钩的习惯和新V4年代也不例外。我通常没有脚打滑的问题,但潮湿的条件使我的脚滑落下几次制动。我也不介意有点更多的房间跑了回来,把我的胳膊。,我的手肘碰我的膝盖在一个塔克。另一种抱怨来自乔治·洛伦佐:油箱形状不提供许多接触点很难真正植物膝盖在制动和/或转弯。

最后,这可能是我的小气鬼,知道我永远无法承受这样的摩托车在我微薄的莫薪水,但几乎没有什么Panigale V4机械师可以修复自己。坚果、螺丝和紧固件主要是隐藏的,这是一个很大的痛苦你需要访问它们起飞。我甚至想象像石油一样简单的事情变化是一个皮塔饼。话又说回来,如果你能负担得起21995美元和28395美元的标准或模型,分别,那么我认为你要别人为你做这项工作。