2019年杜卡迪Hypermotard SP 950/950第一次骑马

在前面,一级担保sports-grade转弯系统的干预,在后方,激活的幻灯片制动功能,允许motard-style漂流到弯曲。1级的后轮反具有功能。鉴于其更专业的形象,1级不是默认设置在任何骑模式可以选择,但骑手通过ABS菜单。

2014年杜卡迪Hypermotard SP审查

2017年杜卡迪Hypermotard 939 SP审查

获得Flash播放器看到这个球员。

至少我觉得我是充分利用的lean-sensitive部分博世转弯ABS制动系统预先:紧小海滨circuito扔几第一档的角落。我不认为我将下降到第一档如果鲁本xau没有建议,我仍然可能不会采取他的建议如果新的dq上下quickshifter / autoblipper和拖鞋离合器不工作。

没有离合器调整,你真的可以在更加努力地像个傻瓜冲踩刹车,因为那些角落如此之慢,我想我确实激活ABS。或者我的求生本能在我制动尖叫的感觉比什么我应该已经到顶点。刹车本身是320毫米盘陷入Brembo M4.32四活塞卡钳,提供大量的能源和感觉和海绵状的提示。

退出的角落首先让位于更推力退出;我必须离开我的机械的同情。当你信任刹车你不妨相信新的DTC EVO系统,是基于一种算法确保更快、更精确的干预。DTC EVO接口与博世的惯性测量单元(IMU),不断测量倾斜角度和使用它来准确计算所需的干预程度,确保合适的后车轮空转(根据DTC EVO级别设置)。

我一直打节流阀打开越来越困难的第一档角落,直到我抓住第二齿轮(无缝,由于出色的dq)仍然靠相当远,然后卷气的停止或关闭我的延髓。在我15分钟会议的最后一天,我想我终于觉得TC削减拨回去,救我脱离自己的力量。或者我把油门关闭?谁知道呢。关键是我自己没有土壤。这意味着我可能下一圈做得更好吗?

Dangit,我们刚刚热身的超级SP时候长美味的午餐。倍耐力暗黑Supercorsas很轻,极好地暂停,重兵防守,电子对抗…我想不出什么工作更好的一个轨道上Circuito Maspalomas -有人告诉我,这意味着“更多的鸽子。“跟踪更紧张,你可以踏出supermotard风格也许几乎挂与701年代Husqvarna的事情。但你不会骑那些每天上班或牙医的办公室。

杜卡迪声称114匹马的“新”Testastretta 11-degree L-twin 9000 rpm - 4比以前更多。工程师说他们真的转矩后,目前高峰在7250 rpm和71磅英尺的扭矩。这个想法是他们想要更多的中档权力和更广泛的传播,以及流畅的油门响应。感觉他们成功地各部门:80%的扭矩应该是可以在3000 rpm,和88%的之间的5和9000 rpm。

我们到那里使用新的活塞压缩比13.3:1(以前12.6:1),新的排气凸轮和排气系统通过一对underseat消音器呼气。由于减轻离合器和交流发电机,较轻的变速鼓,铝制紧链器和镁凸轮封面——他们甚至设法减轻发动机3.3磅(1.5公斤),和整个自行车声称8.8磅(4公斤)。杜卡迪声称抑制体重440磅,满载油3.8加仑。

在3000 rpm,油门响应很顺利但旅游模式略突然开关在运动。但上面的奶油和线性4 - 5000在两种模式下,939显然想跑,我认为没有人会抱怨。旅游模式表盘油门响应略即使你得到100%的权力;运动模式真的让马刺自行车,但仍然平稳。随着新53毫米Mikuni节流机构,一台新电脑已经完全修正了地图,这可能是最大的区别现在自行车的行为本身。尽管杜卡迪称之为“流氓”的自行车。我爱小型砌块杜卡迪自748年。这个937 cc,但其短传动装置相比,1260杜卡迪仅仅意味着你要听它撕碎向10 k排除方式更多当你去做自己的事。

悠闲的美味的午餐后,我们跳上基本模型,45毫米Marzocchi叉和萨克斯后方休克、重轮子和没有quickshifter,出发到山区。这些吊裤带给少一点轮比SP旅游项目和较短的轴距,我告诉你我很震惊,震惊了,在他们工作时,有时会颠簸但主要是光滑,弯弯曲曲的格兰加那利群岛的乡村道路。

虽然低于SP,我们还有170和150毫米的轮旅行,和优秀的控制ZR17 120/70和180/55 ZR17倍耐力暗黑破坏神罗索三世轮胎。(SP暗黑Supercorsa SP。)超级光滑,超级柔软,但在控制自行车约你试图滥用它。

SP的座位应该是20毫米高,35英寸,比自行车,但是你的30英寸内记者平衡地在他们两人的从脚尖到脚尖,和高的自行车是我唯一真正的投诉尽管新发现的狭窄。好的,这和侧支架似乎太短,这使得它更尴尬的得到了如果你锯了。好吧,我们需要有人来更好的翻译杜卡迪术语“警卫”:他们抨击到东西,而不是越来越多的信号。

新座位,暂停,因此,一个小运动旅游不会出问题,而不是你说过最初的超级——或者任何自行车“motard”在它的描述符。原真的感觉僵硬,强大的飞行场地,这创3版本能做一切旧的做,这是一个非常愉快的,文明的小摩托车,当你不想成为一个“流氓”。

超级的填补了一项motoworld: KTM此次将公爵790年可能接近于它在性能方面如果不转矩输出和风格。我的意思是,它甚至没有嘴,男人。在KTM此次将散发出无情的效率,杜卡迪说让我们聚会吗意大利语,如果你是时尚的你肯定需要SP及其添加珠光宝气,轻车轮和金色服装。

如果你到超级和金钱是一个对象,然而,基地950股一样的引擎,它更便宜的悬挂也很棒,和主要项目我小姐从SP - dq quickshifter——是即插即用的选择。即使没有它,我经历过零错过转变或假中性色在这950年的变速箱。

950年代都是蠢人的小摩托车(中型,其实)这类挑战你成为一个更好的车手每次你得到。如果你可以得到。对不起,短的人。

我讨厌像这样的诱饵,但最近我一直主要是胜利和杜卡迪新模型介绍,特别是这两个公司摆脱困境房颤孩子们说。多么讽刺的胜利不存在当我闯入了商业,和当时前卫的杜卡迪帕索750。KTM此次将。所有这些公司都年轻又饿,它显示了在他们建造的摩托车。Hypermotard有很多野生燕麦播种,你邀请一起骑。我只要我可以摆动臀部。我认为超级花了大约十年了我。