2016年Aprilia RSV4第一次骑马审查+视频

Aprilia超级摩托车的最近的大规模生产streetbike复制一个赛事自2009年推出以来种族机器。其V-4引擎复制GP自行车,它的浓度在大规模集中所有的乘客可以动态的感觉。它收到motojournalists普遍好评,然后继续捕捉三人世界超级摩托车冠军,包括2014年WSBK标题的手中Sylvain Guintoli。

但RSV4变得失色新的、更新鲜和更快的机器,主要来自欧洲的竞争对手杜卡迪和宝马在过去的两个月,雅马哈的新技巧R1。

呼,这是一个正常的引擎插件。更改其他的自行车不太全面。

Chassis-wise RSV4的双光束铝框保持不变,但发动机现在将在框架的底部位置可调支架(5毫米低)降低自行车的重心。前面的R模型没有工厂模型是可调发动机支架现在做的。其铝制摇臂拉伸14毫米长度及其链调整槽已经延长。轴距延长从55.9英寸到56.5英寸,减少渴望距后部——分之几秒跳慢。triple-clamp抵消收益2毫米,前轴2毫米变化背后,结合屈服轨迹图的105毫米和趋陡倾角1.5度至25.0度。

根据Aprilia,最新的RR尺度大约2磅比以前轻R 195公斤湿(所有液体燃料除外),在美国的钱是430磅。加入约29磅4.9加仑的燃料控制体重459磅。应该指出的是,可调发动机支架和变长摄入量增加了一些额外的RR包质量特定模型。体重增加了RR和射频包括更强的起动电动机和摇臂的时间越长。有限公司生产射频也失去了2磅与它的前身相比,现在据说在419磅,这将使它附近的448磅燃料。最后RSV4工厂我们在2013年测试了在class-trailing 464磅4.9加仑的油箱满了,那么这些数据可能是乐观的。

分之几秒的应用程序也可以帮助你追求更快通过自适应比赛助理功能。比较一个骑士最好的圈与飞行员的当前圈,可以实时提供骑马技巧。所以,它会告诉你,例如,如果你在先前的圈或制动后如果你打开节流阀前或在其他圈更大。我没有实际测试这个功能,因为航班延误让我从自行车的技术演示,我不知道。我怀疑这可能是一个分心和更好的使用期间分析之后你的工作。

Aprilia之前提供常规R和版本的RSV4保险费工厂。对于这个最新一代,工厂被删除的射频样品我们在意大利。RF,像工厂,升级Ohlins悬挂,锻造车轮和其特殊的油漆。

前RSV4 R额外收益,现在RR,它使萨克斯/ Marzocchi悬架和车轮。我们告诉他们9月才抵达美国,因为这些RSV4s Aprilia美国2016模型进行分类(但2015年代在欧洲),似乎时间。RF版本将在6月到达。

命名法和应用程序都在我的脑海中,我信步走向新的RSV4。我急于骑一辆自行车的新版本我享受自成立以来,但除了这个新版本的iPhone夹,它没有外观和感觉不同于驾驶舱,车把是高,但我直到我回家才意识到这一点,读媒体工具包。座位上仍然是一个相当崇高的33.6英寸高,和不变仪表看起来过时的世界里TFT面板。不过,这无疑是有史以来最视觉刺激sportbikes之一。看起来轮廓分明的但光滑,紧凑但肌肉。和的声音!

音乐和摩托车占据了我的大部分生活,和RSV4悦耳的音乐和汽车排气注意网格在真正流畅的刺耳。天堂和地狱,甜美而沸腾,歌剧和朋克。如果我要选择一个引擎,坐在我的客厅里被解雇了的日常会话节流什么的,完全是为了我的听觉享受你很难说服我不应该。V-4将成为一个伟大的引擎即使只有100马力。

说,我很感激,V-4珠宝201小马声称其曲柄,产生加速度,使GP-hosting Misano看起来很小。齿轮是经历了迅速,Aprilia quickshifter摘下零升力装置在瞬间改变。很快,我们到三位数的速度和高兴一点整流罩和挡风玻璃塔克。

额外的动力从发动机让自行车前轮通过前三个齿轮尽管Aprilia RSV4的重心降低。我把前轮控制其侵入性最小设置,# 1,风能网从不让前面的轮胎比6英寸左右,进一步从地面——只是保持控制固定和享受的感觉眼球压到你的额叶。如果我是非常挑剔的,我主张新R1的wheelie-control系统更加顺利使前端靠近马路。

引擎修正不局限于新的组件。新的映射参数介绍了可用的三个模式:运动、跟踪和种族(以前下雨,运动和跟踪)。减少节流唐突和发动机制动在转速6000转以上目标的新地图,和工程师Soatti说比赛设置比跟踪平滑油门响应。我做了一个会话跟踪和判断它完全通行,然后转向种族和喜欢它更好,保持我的余生。

Aprilia牵引力控制系统是为数不多的,可以调整而骑(通过拇指和食指切换),无需油门被关闭。似乎有一个软件升级,或者这只是新的,在Misano患流行性感冒的表面,因为它很少看到TC指示灯闪ATC时设置为最低位置。

Brembo负责擦洗了速度,这在演唱会与博世及其9议员ABS系统。最初的Brembo M430前卡钳不过度强大的咬人。离开我的刹车标记后,后来给绑定一个很好的锻炼,他们回应可以预见并没有消退——尽管不是恒星Brembo M50接线板杜卡迪的安装Panigale和KTM此次将为的超级杜克。

博世的9议员ABS装置仅重5磅,有三个水平的干预,如果需要可以将其禁用。# 1设置,用于跟踪使用,很难侵犯甚至快车手。等级2和3的设置功能后方具有缓解、防止stoppies。

我注意到RSV4的前端编织在加速,我起初认为这只是一个产品的200匹马想要转移到地面。然后我意识到RSV4 Ohlins转向阻尼器的好处。将五个位置从马克斯,所以我添加了两个点击,马上注意到一个大的上升在稳定加速以一定的灵活性。它允许油门举行开放更多和更久。

以前,RSV4激发信心,mass-centralized架构稳定中受益,尤其是在角落条目。似乎没有有限度的前端可以怎么逼到一个角落里。进入Curvone,连续膝折后部分,我能拖我的膝盖以每小时150多英里。

唯一阻止RSV4采取的最高荣誉streetbike literbike战争是炫耀的狂热的竞争在这个令人眼花缭乱的类别。宝马的更新S1000RR Aprilia肯定会跑,超大的杜卡迪1299年也一样。然后是雅马哈的新R1,这可能导致的技术优势在电子骑士艾滋病。

有趣的是,R1零售价为16490美元,841美元溢价在异国RSV4 RR的15649美元。RSV4射频的标价仅为9美元/ R1M的把戏。剩下的发现是纯粹的性能与电子和混合每个竞争者的强烈个性。不管我们的结果即将到来的评比中,没有一个选择一个新的RSV4会考虑他们骑工程乏味或不佳。这是一个刺激,永远不会变老。