骑川崎增压忍者H2 / H2R:瑞奇Gadson面试+视频

利克酒Gadson,11入选次dragracing冠军谁扮演了一个角色在发展中H2s,川崎的马力说索赔可能被低估。“我相信,在政治上正确的数字。我骑不觉得199马力,因此你可以亲我的屁股的时候。我的屁股知道199是什么感觉,是不是。”

2015年川崎忍者H2预览

Gadson与硫化氢的参与可以追溯到一年多,开始在川崎2012经销商会议川崎重工总统斯科特Kiyama问Gadson如果他想“涉及的东西我不知道。”

2012年川崎ZX-14R审查+视频

尽管Gadson自1996年以来一直由川崎——Kawi longest-contracted运动员——这将是它第一次招募Gadson帮助开发一种新的摩托车。这个过程始于2013年11月当Gadson接到Kiyama-san的电话问他前往日本测试原型的H2。

“我是垫底,川崎的总统要求我这样做,”Gadson解释道,“他足够重视我的意见让我过来参与。”

所以Gadson飞往日本骑自行车他一无所知。他介绍了H2,代号为“8200”,开始于感恩节川崎举行的会议上与总统和H2的工程团队。房间里充满了工程师,和两个摩托车用床单遮住坐在中间的地板上。当他们扯下床单,“哇,我被击倒!”

2015在EICMA川崎忍者H2 +视频

Gadson看起来激进的新机器,他被工程师写下他的观察。“每个人都写下我说的一切,我觉得这令人惊叹,他们详细的。川崎的家伙那边有很多尊重我的摩托车和知识使这个东西花了他们想要的东西。”

Gadson问川崎总统回忆说:“你们将重组和花这种钱这样的自行车,当你已经在游戏?你的摩托车(旗舰ZX-14R)已经是最快、最快和最强大的摩托车。他给了我有史以来最酷的响应。因为我们可以。”

Gadson Kawi了最后一个惊喜:一个计算机呈现的H2“RG会,”摇臂,管道和Gadson的赞助商和图形应用于有翼的超级摩托车。

之后的一天东京车展Gadson和H2船员去Kawi之一的私人测试设备包含一个eighth-mile dragstrip。首先是一些熟悉爆炸所以Gadson可以学习如何H2对他的刺激。

“我通过了变速箱,short-shifted每一个齿轮,和第四齿轮和钉了油门——我想在第四齿轮我安全,“Gadson回忆说。”和油箱打我的胸部!这引起了我的注意!这是少数,至少可以这么说。”

在我们讨论这个川崎忍者H2论坛。

然后是时候加速运行,这被证明是一个相当大的挑战甚至dragracing最好的车手之一。H2如此多的强权,Gadson最初无法完全打开节流阀eighth-mile sprint期间因为其前轮保持扔本身天空。

“试图把油门打开是这样一个挑战,”Gadson回忆的原型还没有配备了电子骑士艾滋病。“这需要很多的耐心!”

Gadson dragracing的学校,他指导学生快速尽快打开油门离合器释放。“嗯,你不会骑一个H2。如果你把油门让自行车向前推出,你会躺在你回来之前你会。”

利克酒解释说,他努力把节气门完全打开之前eighth-mile终点。几经过后,他可以把它固定约600英尺,稍前eighth-mile(660英尺)。

同时,与ZX-14R Gadson也使连续的传递,地球上最快的生产streetbike。下车后1000 cc的H2, Gadson说,极其强大,1441 cc ZX-14R感到非常善良和容易驾驭,评论,“我们都知道ZX-14R不是温顺的!”

在一天结束的时候,Gadson说他1..5/1万快H2。尽管这可能听起来不算很大的差别,重要的是要记住,H2的节气门完全打开eighth-mile运行不到一秒钟。还值得注意的是H2的整理者轴距,1.0英寸短于14 r的58.3英寸,从而增加滑轮的倾向,因此,抑制最大加速度。

Gadson说,他很高兴骑H2,但是兴奋变得光明的第二天,当他第一次在H2R裂纹。“我只是不敢相信我看——排气,翅膀…H2没有所有这些东西。”

Gadson撞击地带之前,做了一些熟悉在设施运行与妻子和川崎重工工程师看。齐亚娜Gadson说,他的妻子,永远不会兴奋的看着他,但是这一次是不同的。

“她很兴奋听到回声的东西!“Gadson有关。“就朝他们的回声,这听起来和漩涡的尘埃在我身后像一架f - 18战斗机。当我停止了,我悄悄对我的妻子,我从来没有那样害怕在我的人生。我只是害怕,因为前端从未想要在地上!

“我要跟你说实话,凯文,”利克酒仍在继续。“我已经在每一个配置人类已知的摩托车,和没有兴奋的同时我,害怕我像H2R。当我说害怕我,我花了这么长时间才把油门打开,整个时间我滚动油门,试图接轮子。”

晚一天开始导致一个简短的测试会话。然而,尽管短道Gadson能够包* 2..5/1万比14 r。最令人印象深刻的是他的15英里速度更快的陷阱,一个巨大的差异在八分之一英里,特别是考虑到他只有加足马力终点线前片刻。“我知道我在一些特别的,肯定的。”

费城当地有多年的骑摩托车与推动引擎,但是几乎所有的作品都是涡轮增压。他说一个增压器和涡轮增压器之间最大的区别是绝对没有滞后。“当你拧油门,瞬时响应。涡轮增压,拧油门时,这将是一头猪,直到它到达,6000 (rpm),然后它会发疯。”

Gadson回到川崎汇报的第二天。他坐在房间的中心被“至少45到50日本工程师,”根据Gadson。“他们有一个演示文稿的一切我说最后三天。每一个意见,我的反应我下了摩托车后,我告诉我的妻子,就像一切都在这个演示文稿。很惊讶他们那么详细,每一个字。我离开那里,有史以来最了不起的成就感,任何人都可以。”

在2014年上半年,Gadson与H2的参与主要包括电子邮件和8200之间的首席设计师和Kiyama。他必须等到10月为他的下一个旅程,当一个H2被运送到他通过一个川崎仓库在亚特兰大。利克酒的H2与其他不同,因为它是配备了一个H2R的调整状态。

H2 / H2R混合继续绑在绝妙的令人印象深刻的方式一次。它吐了275马力后轮尽管非常丰富的燃料混合物,调整状态,保持引擎生命的终极力量。倾斜,增加一个电源指挥官V捕捉额外的小马,在泵的296马力燃气达到顶峰。

功率计测试是有趣的摩托车和H2一样强大,但是dragstrip测试,从字面上,橡胶与道路。限制重量转移,通过Wonderlinks Gadson H2是降低可调连杆和叉的冲击绑了。

“我有同样的感觉,我在日本,学习如何骑,“骑H2在本土Gadson解释说,从他的声音里一丝沮丧。“我不能再超过14日在第一,因为我无法打开节流阀。我花了这么长时间才把油门打开!”

冠军dragracer可以利用H2的电子牵引、滑轮和发射控制,但他骑关掉。”你知道我,我老学校,”Gadson笑着说。“我觉得我可以比任何机器可以帮我去,所以我的自我没有我。”

背靠背,同日,降低14 r和略less-lowered H2跑相同的ETs: 9.16秒。最大的区别是在高端,14 r触及相对微不足道的148英里每小时(!)相比,氢气的燃烧速度160英里的陷阱。

14 r的长轴距和“温顺”力量给了它一个优势线路,到达330英尺马克2/10秒的增压妹妹因为全油门无法利用滑轮的担忧。在eighth-mile马克,ZX仍然领先0.17秒。

然而,H2的巨大力量能够采用的后半部分,迅速获得正常的吸气14 r。“下半年的赛马场,自行车做了3-flat ZX-14下半年与3.19,“Gadson解释道。“所以它由几乎独自从eighth-mile 2/10英里。你需要考虑的是,在部分油门,直到走了一半赛马场,而你会全速(r) 14日”。

下一步将H2 / H2R严重dragstripper配件用长摇臂,扩展68英寸的轴距。此外,古尔德赛车调整ECU。

用更少的倾向滑轮下dragstrip会话期间,Gadson说,他终于能够使用在第二档满负荷运转。结果,1秒削减了他的ET stock-wheelbase H2,蘸到惊人的8.21秒的爆炸。

“这是多少是骑的野兽,”Gadson关系,“但这是太好玩了!”

今天在IMS在纽约,Gadson能够给他的H2 / H2R首次公开发布,赛车的另一个值得骄傲的时刻与川崎的家族史。Gadson的父亲,老理查德是一个特技车手在他的青年成为隶属于川崎在1970年代。可悲的是,Gadson的爸爸死亡在1979年与一辆汽车相撞后骑着六缸KZ1300利克酒时一个年轻的少年。

反射,Gadson回头看着他参与H2的发展职业生涯的一大亮点。“我为公司最终骑的摩托车(爸爸)爱,死于,它只是如此压倒性的感觉,我将在日本那么多体重在我肩上,你知道吗?

”,绝对是,到目前为止,最大的事情曾经发生在我身上,“Gadson继续说道,“是在日本表设计摩托车的人。有这么多重视,不仅我骑的能力,只是我的摩托车和我所知道的知识,公众希望看到。如何能得到任何比这更大的吗?