黑魔法:摩托车轮胎

骑摩托车的人,我们非常清楚的轮胎有多重要。我们骑,甚至我们的生存,取决于橡胶几平方英寸。所以,为什么很少一个星期了,我们不要在路上看到一辆摩托车明显充气不足的轮胎吗?这些轮胎是过去的方式影响处理和危险的区域。也许是因为轮胎技术先进太多在最近几十年里,我们将其视为理所当然。过去,最简单的升级可以使你的自行车——尤其是sport-focused骑手——摆脱OEM售后橡胶轮胎和搂抱。现在,街道轮胎可以提供抓地力,惊喜选手从十年前,同时仍然提供合理的里程。此外,绩效导向的轮胎现在能够更少雨胎和耐用性的控制,一个真正的上班族和旅游乘客的福音。

然而,轮胎仍然取决于最终用户获得最大的性能和耐用性而牺牲自己为我们的骑行乐趣。所以,我联系了雅芳的代表,邓禄普,冰水/倍耐力,米其林找出我们需要做(为什么)摩托车的橡胶。

本文的起源是一个简单的问题从一个论坛,我频繁。谁知道一个问题能给我一个兔子洞数月之久,但自从我跟人背后的强调技术类型轮胎的发展,我知道很快我的简单问题的答案靠,在许多方面,在许多相互关联的因素的理解。自然地,一个sport-focused问题的答案会有sport-riding-centric回答,但还是有很多在这里学习其他摩托车骑手。

的问题开始这5500字的作品吗?“体育骑马时,应街骑手运行厂商建议轮胎压力或略低的东西更好的控制吗?”

曾几何时,几乎所有摩托车轮胎也有类似的建筑。他们是黑人,和充满了空气。然后是轮胎的类别。所以你有越野轮胎,游览轮胎,巡洋舰轮胎,体育旅游的轮胎,轮胎运动轮胎和竞赛。然而,随着技术向前发展,我们现在有类别内的类别。最近的趋势跟踪天轮胎是一个很好的例子。这一切都来自于微调的属性,个人从车轮轮胎特性适配性尸体建设胎面复合胎面概要文件并添加到一个巨大的轮胎菜单可供选择。在最近的一次谈话代表雅芳轮胎,我被告知,该公司列举了200个不同的轮胎规格在10个不同的类别。

当你选择你的摩托车的轮胎,你不只是想把任何旧轮胎,并且为你自己的缘故,不听人说这是挂载一个汽车轮胎安全的后方一辆摩托车。显然这些人骗了,不值得任何东西——除了,也许,当地医院救护车骑乘。

所有四个轮胎制造商我咨询了同意,从投资获得最大的橡胶,乘客需要购买合适的模型为他们的特定的骑。每个乘客考虑的问题列表,并结合时形成了这些共同的主题:骑你的类型是什么?在什么样的天气?什么类型的你骑摩托车?如果你是一个sportbike骑手,你寻找更多的控制或更多的里程,你曾经跟踪天吗?接下来,他们建议缺乏经验的车手跟当地轮胎供应商。更有经验的骑摩托车的人最有可能有一个很好的主意,他们适合什么类别,但这并不意味着他们不应该做尽职调查。轮胎技术正在改变非常迅速。所以,你需要注意。

的类别区分什么轮胎?在最基本的层面上,从两个不同的差异,但有些相关的特点:建筑和负荷能力。斜交帘布轮胎,例如,非常擅长携带较重的负载,这就是为什么在重量级的巡洋舰和那些你通常发现他们。偏见的轮胎运行他们的尸体层织物的绳索bead-to-bead交替层在一个角度(偏见,这是他们如何得到他们的名字)。这个建筑能让他们坚硬而牢固,加上携带沉重的负荷。不幸的是,尸体的额外厚度出现一个问题,当谈到散发热量,小于最优运动时使用。

子午线轮胎运行他们的尸体由绳索直接从bead-to-bead垂直于轮胎在轮胎的旋转。这个建筑较少层帘布层允许更柔和的侧壁,这有助于使印迹较大时,轮胎胎面边缘的。毫不奇怪,绩效导向的摩托车主要利用径向轮胎由于更高的控制和改进的反馈更柔和的侧壁。子午线轮胎的另一个特点是胎侧有短和宽踏板的能力。看看你的典型sportbike后胎的维度。他们根本不可能与偏见的轮胎。

然而,这并不是说只有sportbikes使用左边的。本田金翼带有径向摩托车轮胎,这当然是一个自行车能够携带两个大型的人民和他们的货物。的教训是,你应该知道什么样的轮胎自行车原本符合并继续这样做。

接下来,乘客应该考虑橡胶化合物(s)组成轮胎的胎面本身。我们这些住在接下来的顶点,可以看到瓜分山路通常愿意牺牲寿命的转弯能力和经常选择粘合橡胶可用。然而,你还需要注意条件的轮胎安装在你的自行车设计来处理,你要做的。那就是种族化合物的长期和短期不属于在街上。

奥斯卡索利斯,Roadrace高级经理,北美和南美冰水/倍耐力:“如果你有一个真正的化合物,如果是像我们的倍耐力SC0 ultra-race大院,他们不是用来在120度。他们在200多度。很难得到这样的轮胎在街上热——SC0或任何类型的轮胎。所以,你ultra-race化合物实际上是将是一个艰难化合物在较低的温度。即使你有能力骑自行车产生的热量在跑道上,你很可能将无法在街上得到热量。这就是为什么你不应该种族化合物作为轮胎。”

这并不是说,乘客不受益于购买粘合性能街他们可以买轮胎。

奥斯卡继续说:“我们会看看Supercorsa SP。这是一个超级运动轮胎,咄咄逼人。这是一个非常棘手的轮胎。每当我问别人他们会怎么处理这个轮胎,他们会说,“我要上班。我要去峡谷雕刻。我要去跟踪过一段时间。如果你去跟踪偶尔和你做一些峡谷雕刻,Supercorsa SP是伟大的,和额外的控制提供了可以原谅,因为它可能会让你犯一些错误,安全网下你。如果你有一个轮胎的方式更持久更少,这个安全网可能不是当你要求任何程度的依靠刹车和试图错过一辆车因为你太热到一个角落里。真的可以拯救你的屁股的控制水平。

“相反,Supercorsas通勤自行车,这是一个浪费钱,因为所有你要做的是磨损轮胎的中心。你只去五度的倾斜角度,因为你只需要拉到7 - 11对一些东西。你最好是体育旅游轮胎,天使GT,罗索三世。更耐用的东西。”

多米尼克·克利福德,全球雅芳摩托车经理,他附和道:“我们有一个“飞行跟踪天轮胎称为极端。我们看到,一个骑士会对我们说,‘我想要轮胎。我不在乎,我只会1500英里。这就是我的轮胎。“我们发现,在路上的应用程序,这是100%错误的轮胎。不仅仅是里程。在道路应用程序中,很难保持热在这种类型的轮胎。它被设计用于跟踪,而不是停止和启动灯,连接等。”

hypersport街轮胎轮胎和体育旅游的区别不仅仅是关于橡胶化合物。您还需要考虑尸体僵硬和胎面剖面的差异以及它们是如何影响处理。

阿什利Vowles,雅芳摩托车轮胎开发经理:“从轮胎的角度来看,他们是专门设计不同的应用程序。Hypersport跟踪轮胎在高速设计都很稳定。他们旨在提供最优控制在较高的操作温度,概要设计很多尖锐,使自行车把它和秋季的上边缘的轮胎当骑手在角落和诱变。

“当看着体育旅游轮胎,他们稍微相似hypersport轮胎,但建设略有不同。跟踪轮胎/运动轮胎有很多硬建设,以便骑手从轮胎得到最优反馈。而体育旅游是略软建设提高舒适性。但也略比体育轮胎扁平。体育旅游轮胎提供更多的足迹,因为他们直立很多时间比运动轮胎。

”也,你通常得到双重化合物对后面的轮胎。体育旅游轮胎是专为高里程。体育旅游轮胎人指他们周围,整个赛季类型轮胎。人们上下班。人们一年到头都使用。他们有良好的干燥性能,良好的湿性能,良好的寿命,良好的处理和稳定。”

日常通勤者会在扔钱在他们的工作日bump-and-grind粘合橡胶,轮胎当体育旅游提供几乎相同的控制在街上而提供更多英里每集。

不过,决定不停止只有化合物。轮胎的选择还取决于骑手住在哪里。轮胎最低限度的sip -尽可能接近的适合骑兵在西南干旱或骑士从不骑在雨中,但爱好者从潮湿的气候中欣赏能力通道水远离印迹除了干燥的控制。自从巡洋舰和观光客不如安慰感兴趣完全倾斜角度和长寿(加上潮湿的天气旅行者在美国)的性能,这些轮胎强调耐久性和能力处理公共道路的力量把他们,他们往往携带较重的负载。最后,我们不能忽视的角色造型在轮胎的选择。

我咨询轮胎公司,一致声明,你不能出错与运行在街上OEM-recommended压力。不过,有一些注意事项。

Vowles @雅芳表示:“我们90%的轮胎,我们建议该摩托车的OE压力…有一些尺寸和一些自行车,我们推荐不同的压力,我们自定义的东西,尤其是,我们可能有一个稍高的压力。”

Clifford @雅芳补充道:“轮胎压力是非常重要的。你应该增加你的压力,如果你骑的行李和摩托车后座。我们推荐的压力是寒冷的轮胎在道路应用程序。如果你要骑摩托车后座,或行李,我们一直建议增加1或2 PSI的轮胎。”

肖恩贝尔从美国住友橡胶(邓禄普的母公司)他附和道:“我推荐的第一件事就是检查摩托车制造商。他们有理想的空气压力设置在摩托车的功能。我们实际上有一个1 - 800免费电话(800-845-8378),我们得到很多客户打电话,问这样的问题,我们总是推荐运行OE招牌压力在街上。”

米其林从工程部门在一份书面声明中回应:“为了街骑,米其林轮胎气压援引摩托车制造商建议…路压力定义的摩托车制造商覆盖所有可能使用的摩托车,从在城市环境中低速上班一直到两个在高速公路上(高速持续的直线)。”

索利斯@冰水/倍耐力,说:“总是会自行车制造商的建议。他们建造的自行车。当我们建立一个轮胎,我们没有必要建立每个摩托车的轮胎。相反,我们建立一个轮胎,可以少量的摩托车。自行车制造商的压力的建议,因为它更多的是一种奇异申请自行车骑手不仅仅是轮胎本身。”

所以,共同主线是oem知道摩托车的能力和强调,它将在轮胎预计范围的操作条件。我们当中的愤世嫉俗者会说,这在很大程度上是一种自保”声明为避免诉讼,但工程师和测试车手负责开发街头自行车真正知道他们在做什么。

让我们暂停片刻的沉默考虑对摩托车轮胎造成的痛苦悲哀的不负责任的老板,让他们的故事是一个警告。

贝尔@邓洛普:“在集会,我们会建立一个轮胎检查,人们会通过他们的摩托车,我们将检查他们的重量和压力。我们会让他们卷起的规模和坐在自行车的一切,他们的行李,妻子的背,我们会得到权重前后。然后我们会检查他们的压力。和在充气轮胎的数量是惊人的。我们遇到一些乘客不到10 psi的轮胎。这是可怕的和滑稽的同时。我们告诉人们,你不明白这有多么重要。

“我们发现在我们的测试中,你会得到最好的花钱里程,在大街上如果你保持招牌的压力。当你降低压力,你把更多的热量循环到轮胎。你肯定产生更多的flex的尸体,这就是要穿轮胎。我不能告诉你如何更快。我知道,很明显,当我看到街道摩托车运行气压过低,它穿着过快或磨损不均匀。你拔火罐等。”

索利斯@倍耐力:“检查你的压力。每次你出去骑。没有人能做到,但我还是要建议你这么做。每次检查你的压力,尤其是当天气变化。这是真正改变轮胎内的压力。在一个轮胎加热产生挠度,可随意变形,多少钱。在路上,更少的压力会产生更多的热量。这就是为什么大卡车司机在半决赛爆裂压力过低。它创造了更多的热量。不是表面上那么多的热量。 It’s actually under the surface. That’s why you see the tread come off.”

Clifford @雅芳:“一个统计,我总是讲的是,你应该看看轮胎磨损的钟形曲线。最佳中间压力。无论如何如果你百分之十你的压力,那么轮胎磨损滴的钟形曲线。

“那么,你的最佳磨损率在42 PSI。如果你去±10%规则,很多乘客将42 PSI的建议。他们可能会下降到34或35,但即使从42 10%,大约38 PSI。即使你38岁,在某些情况下,将增加你的磨损率50%。所以,你会得到从你的轮胎通过运行里程的一半35 - 38比你做在42 PSI。”

Vowles @雅芳地址提供的渴望更大的足迹跑步运动骑行时压力略低。适度是关键:“是的,你可能有一个更大的足迹,但同时你也要改变产品的完整的建筑,因为它是很多柔和的侧壁。它会打滚;你要穿轮胎。你要有轮胎移动,也可以产生更多的热量。所以,你可以轮胎过热的风险。现在,也许在一些自行车一个最终用户,而不是36/42,他走了34/40,他喜欢这样。好的,没关系。”

结束本节,时间真的对自己诚实。你什么时候最后检查你的自行车的轮胎压力?如果是在上周,你比大多数。如果你不记得,你可以,在最好的情况下,被扔掉钱橡胶,你在浪费,在最坏的情况下,危害你自己(和他人)。摩托车轮胎严重的业务。

从街上跟踪环境是完全不同的。极端负载几乎是常数,以饱满的声音从制动加速回到刹车,俯身在一个角落里。这产生的热量迅速,可以推动轮胎没有对环境的温度范围,使他们变得油腻。另一个组件的热量在轮胎在跑道上建立它如何影响压力上升。

米其林把事情简洁的书面声明中表示:“传统电路压力定义的轮胎制造商仅供跟踪使用。不建议骑在路上,这些压力。

贝尔@邓洛普显示,这个问题不仅仅是关于轮胎的温度。例如,街道设置后压力高于前面,但在赛道上的事情是相反的:“(在跑道上)较低的压力后的好处是因为印迹的增加,你会专门为驱动器的角落。空气压力后,当它变热,增加超过前面。如果你一开始用32在前面和30在后面,最终你会热的36/36。只是因为轮胎内的空气的体积,你看到一个更大的增加。

“我总是说,检查热压力是很重要的,因为当你在赛道上时,你通常不骑在寒冷的轮胎。你在炎热的轮胎。如果你想磨练空气压力,我建议检查热压力,但你必须开始。你必须从一个寒冷的压力(即轮胎供应商的信息会]。”

索利斯@冰水/倍耐力强调新手跟踪乘客或乘客,没有跟踪经验与他们正在运行的轮胎应该跟轮胎供应商:“当你需要轮胎,和别人说话。铁路边的供应商谈谈压力。是的,你去低一点,但他们会帮助你解决这些压力的细节,确保你不会过热轮胎。真正的跟踪比赛轮胎,非常很难过热。大多数时候,它的跟踪实际上失去了很多时候太热。你必须记住,摩擦是两部分,轮胎和轨道。也许轮胎失去控制,也许是失去控制。很多时候,人们没有意识到失去控制,你必须做一些与轮胎或悬挂的补偿。”

最后的词正轨轮胎压力是跟的人知道你的轮胎安装,然后如果你有技能,调整以适应你的喜好。如果你没有技能,然后我们将重申的重要性,提前联系知名轮胎供应商寻求适当的轮胎压力。很可能你会坚持这些压力对整个一天。记住,不是每个轮胎品牌将有一个代表你跟踪的一天。再说一遍,得到你需要的信息在到达之前。

再一次,米其林赢点为简便起见,得到问题的关键:“街头骑摩托车应装有轮胎的大小指定的摩托车制造商。没有比原始设备轮胎轮胎变宽或变窄,山的可能负面影响摩托车的处理。例外的指导应该只被认为是合格的轮胎支持专家;即轮胎作为输入,支持(190后宽度vs 180后宽度,等等)。”

索利斯@冰水/倍耐力说你应该检查轮胎,自行车制造商的规范:“当我们创建一个轮胎,当我们工程师轮胎,我们工程师一定规模。只要轮胎制造商说,rim大小的应用程序,那么它的测试。180年到190年,这个概要文件并不意味着它是一样的对吗?概要文件是不同的。如果你有不同的大小相同的边缘大小缩放的概要文件。发生了什么是曲线多一点。在街上的时候,这意味着它并不完全走到一侧的轮胎。它踏熬夜一点。这可能是个坏,因为当你去到的轮胎,你转移侧壁一点,实际上,可能有更多的印迹。你挤压侧壁一点和获得更大的印迹。 Not a lot of people understand that. They think it’s just wider, and it’s better: ‘Just pinch that puppy on there. You’re going to have more contact patch.’ But they might actually have less.

“另一个问题是,轮胎的选择可能会更少。轮胎有一定规模的范围可能会有所不同。如果你的自行车制造商建议,很好,。如果没有,你知道,这是要改变,你可能会减少可用性你的自行车。”

贝尔@邓洛普:“有两个思想流派。我想如果有人娱乐的想法尝试一种非标准尺寸,比摩托车制造商推荐的东西不同,他们应该做尽可能多的作业。我不建议就从博客因为有人说他们做到了,这是太棒了。他们真的应该试着理解他们在做什么摩托车因为摩托车的几何形状就像空气压力:制造商建立了悬架和摩托车的理想的几何处理。一旦你改变了,你可能会打乱了摩托车的处理。

“重要的信息会是直径,因为你可以改变悬挂高度。你不仅改变轮胎的宽度,但根据长宽比,你也可以改变直径。你本质上提高或降低重心。跟踪天可能是伟大的,因为你想要快速的转向,但我认为他们应该试着去理解他们在做什么。

“间隙与摇臂是很重要的。轮胎尺寸变化的速度。我们发布的维度是静态的。这不是动态的。幸运的是,运动轮胎很稳定。偏见的轮胎成长不少。一旦你开始在更广泛的轮胎或更高的轮胎,然后运行干扰的风险。我的建议是,他们只需要做作业,确保他们正在做正确的事情。

“我知道个人,花尽可能多的时间我有跟踪,跟踪高纵横比更好。高配置文件提供一个更大的足迹当靠过去。它给快处理。再一次,这些都是你想要的,但那是你想要的在街上吗?这是另一个问题。它真的可以归结为,你会骑。”

克利福德和Vowles雅芳原型在这个答案:

Vowles:“所以如果你有五英寸轮辋的你的运动自行车设计的180年,你想把190/55或200/55,你将极大地改变摩托车的性能。轮胎窄边缘将会改变这个概要文件。如果轮胎设计为6。rim,你打算把它放在一个5。rim,你会提高。”

克利福德:“当你混合在一辆摩托车设计一定的适配性,有人可能把不同大小的后胎。我们发现,在某些情况下,前轮和后轮轮胎不工作在和谐。然后你的振动,尤其是在全面弯曲因为这些概要文件不匹配。所以,他们对彼此工作。”

Vowles:“你有一个想把和其他想要站起来。这是我们的轮胎行业最严重的情况。一辆摩托车制造商或轮胎制造商会避开,不惜一切代价。我们不能什么都不建议我们没有测试应用程序。永远,永远留在你的推荐的轮胎尺寸。”

摩托车轮胎应该膨胀到最大PSI吗?

有一些混乱,马克斯PSI上市轮胎是什么。这个数字是生成的摩托车的最大额定负载和负载的压力需要支持。随着轮胎压力下降,最大负载降低摩托车可以携带。当然,摩托车花很少的时间携带最大负载。因此,对于经常使用,请咨询摩托车制造商推荐的轮胎压力达到最优结果。这些将是压力是设计与运作。

摩托车轮胎气压低的时候会发生什么呢?

首先,影响你的摩托车的处理将会因为轮胎的尸体不会保持正确的形状。操舵会感到沉重。如上所述在上面的文章中,低胎压使更多的热量循环到轮胎,因为它产生更多的flex的尸体。在其最好的,轮胎磨损快,浪费你投资的钱。最糟糕的是,低压失败可能导致灾难性的轮胎。

多久我应该检查我的摩托车的轮胎压力吗?

最好的答案,答案总是给轮胎制造商,每次骑前是检查轮胎气压。真实的答案是,经常骑摩托车,每周检查就足够了。然而,如果你的自行车坐unridden了一段时间之后,肯定之前检查的压力你骑一遍。

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