2023胜利只老虎1200审查-第一次骑马

胜利的定义难以自行车,老虎1200(或老虎Explorer取决于时代我们讨论),已经开始有点过时了。大猫没有收到大修自2012年推出以来,只有收到增量升级保持机器相关的过去10年。英国人给自行车一些刷新和新科技,但没有什么比最新的迭代中,我有幸得到一个适当的为期两天的测试在伊比利亚半岛的乡村道路和小径。

2018年胜利只老虎1200年XCa审查

全新的!我们经常听到。然而,幸运的是,当被问及组件进行了1200年以前的老虎家族的这些新车型,首席工程师Stuart木头笑着回答说,“我相信有一些紧固件。“2023年的胜利只老虎1200确实是一个从头开始重新设计。付费我们深入下去之前,正如他们所说,让我们看看我们在老虎1200阵容。

昭和半主动悬架与GT线跨模型使用范围提供7.9英寸的旅行硬弹簧的10%。两位席位也具备所有修剪水平,GT的高度从33.5英寸到34.3英寸不等。street-focused模型也有点短长度和平缓耙,比越野模型跟踪。

探险家的突出特征模型包括一个7.9加仑水箱,发动机保护酒吧,为驾驶者和乘客加热座椅,从它的后置雷达盲点检测。

反弹模型设定了0.8寸的额外的悬架,给他们8.7。总旅行的两端。此外,包括越野Pro骑模式,允许用户完全禁用牵引力控制和ABS。冰水卡鲁街轮胎被包装在一个合适的无内胎车轮辐条21/18-inch越野组合。座椅高度范围从34.4到35.2英寸的反弹模型。

胜利的一个主要的工程壮举在新1200年范围内已经大量减少体重。GT模型在一个声称529磅最大的模型,集会Explorer体重是575易北河。GT车型的定价范围从19100美元到23100美元而集会Pro和集会Explorer零售价22500美元和24200美元,分别。

新的,较小的1160 cc的三重现在使用T-plane曲柄设置我们第一次看到老虎900范围。T-plane曲柄有1、3、2点火次序——使用一个配置胜利帮助哄Twin-like三重在低转速的性能,同时仍然提供优秀的电力通过中期upper-rpm范围欣克利的三元组是出名的。此外,这是一个非常伟大的音乐。

胜利声称新的三重使148马力和96磅英尺的扭矩在每分钟9000转7000 rpm曲柄。最后老虎1200我们跑在测力计2018年大冒险旅游枪战114.6 hp 8600 rpm和67磅英尺的扭矩在7000后轮。

老虎1200保留轴驱动,但现在使用单个轴与往年two-peice配置。新设置使用一个“tri-link”设置放弃前几年的单面摇臂。尽管它看起来复杂,我们被告知轮胎改变只需要一个额外的螺栓要删除相比其他传统双面摇臂。胜利说tri-link配置保存超过三磅的簧下质量——不是一个微不足道的金额。推荐维护最终传动是一个石油每两年更新一次不管里程。这样的最终传动维修计划我们都可以支持。

说到维护,还增加了新的胜利三到10000英里的服务间隔为阀检查机油和20000英里。

我们被告知整个底盘、框架和引擎一直在向前旋转的设计把自行车的重心接近前面的印迹,给驾驶者更好的前端的感觉。

昭和半主动悬架特性的许多技巧我们期待从电子悬架,包括每个骑最佳阻尼设置模式;这些都是不断调整在骑50毫秒的速度。还有手动调整阻尼特性的能力超过9个级别,和自动预加载设置加载基于自行车。

其实我开始我一天的测试在停机坪上集会的探险家。半天骑这台机器后,之间的区别和GT Pro,午饭后,我乘上。真的,它不应该奇怪,寸前轮和额外的重量的探险家模型很容易觉得虽然通过角落栏杆。绕回到我的评论新虎1200范围感觉更集中,存在着巨大的差异在GT和反弹模型之间的感觉,这主要归结为更小、更轻的轮子。

是的,你可以感到Explorer模型上的额外的重量和更大的前轮集会,但这不会花很长时间去适应,没有阻止我跟上我们抨击的包通过葡萄牙乡村。

最大的功能,突出在柏油路上一段时间后,只是暂停适应路面。虽然我在骑模式调整阻尼特性的感受差异,我从不认为这是必要的。基线设置和半主动悬架调整工作实在。产生的制动力也,尽管Brembo的恒星Stylemas anti-dive阻尼作品几乎以及telelever设置上发现其他自行车(咳嗽*宝马*咳嗽)。昭和单元高度精炼和复杂和管理工作比我甚至认为是可能的。大昭和热烈的掌声和胜利。我很深刻的印象。

自然,引擎是下一个出色的特性。缝纫机的1160 cc的三重失去了一些光滑的树皮和半生不熟。这并转化为更多的共鸣是通过机器,但不足以打扰我骑了。说,我们从未嗡嗡作响的公路多的时间,但如果我们,至少我们有巡航控制。在运动模式下,打开/关闭油门输入有点抽筋的,实际上,它可以有点烦人通过小城镇在低速时快。然而,开槽老虎到道路模式真的似乎消除了开/关风门lurchiness。

一旦我们做了,我离开了自行车在道路模式顺利交付,从控制权力的悬架和一个同样顺利交付。点击大猫回运动模式(通过名为操纵杆)扭曲的部分彻底改变了自行车的特点。硬悬挂保存一切很沉稳和自行车从未觉得它正在通过中风太快。即使在快速的盘山路,阻尼控制和经过深思熟虑的。油门响应尖锐得多运动模式,允许发动机加速更快进入其肉味中档顺利爬向自行车9500 rpm的歧视。

我真的很欣赏骑模式之间的区别。过去,我骑摩托车,骑模式之间切换时,不觉得截然不同——1200年虎,你觉得你刚刚换摩托车。

在路上,GT Pro和5.2加仑坦克感觉的最快的,他们应该。胜利已经让那辆小型和可控的——比其他模型的定义之机。与规模较小的轮子,很容易挤过十分难办的充满信心,如果有必要,你可以很容易地调整挤出。说,一旦我有一些时间在GT Explorer,我发现前端更鼓舞人心的种植和信心。是的,你可以感觉到额外燃料Explorer携带的重量(大约16.2英镑),它是所有高——没有坦克的低矮KTM此次将冒险自行车,但是即便如此,这并没有抑制了我们的旅程。

如果我是寻找一个road-biased英国冒险自行车,老虎1200 GT Explorer将机票。我喜欢额外的燃料范围,可能需要或离开后面临雷达盲点检测——这确实工作得很好,是否用自行车或汽车,和随之而来的所有神奇的电子产品。

胜利的能力保持1200年的一些字符前面的老虎,还使其在几乎每一个更好的方式,证明了该品牌的工程能力。同样,机器的感觉如此不同模式-和调整的数量真的让骑手决定他们喜欢他们的菜。

在大街上,1200是绝对轰赶骑虎,由于其底盘沉着和引擎的优秀的中档,,当结合强大的刹车和程模式,改变机器的角色,盯住限幅器。老虎1200是我从我们造成一些似曾相识中量级冒险比较老虎900集会支持显示了作为一个优秀的全能冒险机器,不是集中在任何方向太尖锐,但从各个角度提供全面的性能。

后切换到越野Pro, ABS和牵引力控制系统是过去的事了,让所有的流氓你愿意让自己与1160毫升的三重善良,在你的腿之间,很难成熟。对运动阻尼设置拨号高达8/9,这是在大街上,昭和组件做一个出色的保持骑组成。我设法底冲击而骑在一个炎热的步伐,但即使这样,自行车没有春天回来,半主动悬架在几乎所有情况下保持动作流畅。

越野骑的最大的收获,包括主要消防道路,但包括单轨,双轨,几个松散的攀升,甚至一些草率的泥,再一次,自行车的镇静。老虎1200反弹职业做了伟大的工作留在线我是否打破了屁股滑在角落或跳跃小跳双轨小径。感觉从前面轮胎非常好和非常这种规模的信心鼓舞人心的一辆自行车。一起玩,同时仍然保持一个完整的“冒险之旅”——不管——这可能意味着你Tigre1200应该是一个恰当的舞伴。

”是一个全新的老虎1200更好,”我心想吗?我想是的。更轻,更强大,并处理比即将卸任的更好的整体模型。像老虎900反弹职业,在我看来,可能是最好的全能冒险中量级自行车,1200年代新似乎紧随其后。

也许老虎1200不是运动型的路,也许不是最核心的越野,但它确实很好地和它所有的电子适应性和安全网,我们期待在这些昂贵的冒险的机器。不过,真的只有一个方法来确定如何堆放之前定义的新虎比较冒险。我认为是时候一起带回来。