2023年Energica Experia审查——第一次骑马

乍一看,创建一个电动旅行车似乎是一个大胆的举动。它是。如果你问熟悉电动车摩托车绿色观光客需要在其他电动模型,他们可能会列表如下:增加范围,快速充电功能,使用真正的世界强国,不增加重量而实现上述目标。在我坐在这里写这篇书评的新闻发布材料信息,该Energica Experia似乎已经开发出与特定的目标。幸运的是,我必须有一个快速Experia样本的能力在具有挑战性的环境中意大利的白云石山脉,风景,弯弯曲曲的,和欧洲非常受欢迎的旅游目的地。

虽然我们仍在电动车摩托车发展的早期阶段,很多人把希望魔术子弹解决权力,体重,和充电时间问题,事实是,在幕后,定期电池技术发展,以每年约10%的涨幅。这使得电动汽车的制造商的选择集中在开发一个新的摩托车:更多的权力,或更长时间范围,或少重量。鉴于Experia的旅游目标,Energica选择关注长范围内,创建一个22.5 kWh电池,生产规模最大的摩托车。相比较而言,LiveWire携带15.4千瓦时,零SR / F 14.4千瓦时(或刷爆了可选的2890美元的电力柜19.2千瓦时)。然而,有更多的过程不仅仅是填鸭式更多的细胞进入一个更大的盒子。

Energica的工程师们创建一个新的,的摩托车和使用这个机会申请是什么从先前的街头自行车和MotoE机器。而不是将一个大矩形中间帧,Experia新的充电能量存储系统(靓)其形状按摩调整摩托车的重心(齿轮)来提高处理和面具靓的重量。说到体重,尽管增加容量,靓重量比上一代少。

电厂内的其他变化还帮助大规模集中。例如,汽车是一种全新的设计利用位于永磁体重量高达22磅轻比上一代。虽然电动机有一个更高的热效率,它仍然是液体冷却(在同一系统的逆变器)和油润滑的耐久性。电动机的定位较低的底盘可以帮助降低齿轮。

除了最大的电池容量和可用范围在生产摩托车,Experia包含另一个第一。它能够被级别1和2 + 3,直流快速充电系统,使其成为第一个电动自行车提供确收。位于右边的座位,隐藏在一个面板中,充电端口是易于实现和使用。一个有趣的事实是关于充电系统是它也是液体冷却,因为组件装在车体。Energica声称直流快速充电器可以从平板电池容量达到80%在40分钟——只是足够的时间坐下来与你的乘客享受咖啡。

把新电池和适应新电机的位置,一个新的底盘开发。虽然它使钢框架建设前Energicas格子坐骑两个铝侧板山铸铝制摇臂,虽然看起来可能是,电池不是强调成员。——25°倾角和4.1。这种类型的摩托车很标准。叉子是一个完全可调的ZF萨克斯的43毫米倒单位的5.9。的旅行,而通过2.2 ZF萨克斯冲击的中风。,5.9英寸。旅行多亏了联系。这些数字是符合adventure-ish Experia的样式,是二倍耐力蝎子小道轮胎的适配性。刹车是由radial-mount Brembo 4-piston卡钳挤压330毫米浮动盘。回来,一个240毫米盘陷入了一场Brembo 2-piston卡尺。

底盘设计的目标之一是使底盘中间窄,因此,我的32英寸。内由33.3——没有感到压力过大。座位的高度。不过,不可否认,缩短乘客会发现这个设置一个挑战。

鉴于Experia电动车摩托车,它应该不足为奇电子包相当完整。从5。TFT显示器,Energica说伸出一个明亮的1000尼特在848 x 480像素的分辨率。即使我的眼睛,屏幕容易阅读在各种光照条件。

当我们已经习惯,TFT的菜单驱动的设置是通过手把控制访问。这就是你访问七骑概要(生态、城市、雨、体育、和三个自定义)。这些模式涵盖的功率输出和牵引力控制系统设置由转弯博世9.3像素的处理系统。此外,有四个再生模式,高、中、低,巡航控制。也包括在内。

因为有两倍的媒体有Experias介绍,我有机会骑Energica先前的模型的当前迭代Experia之前把一条腿。虽然这Experia大大减少我的时间,我马上可以比较的方式自行车携带自己的体重。简单的骑的砾石停车场,在人行道上告诉我,我是在一个完全不同的旅程。

不过,我将从权力交付。知道Experia的新汽车是调谐效率比直接功率102马力(峰值。VS 126马力的峰值Energica自我),我想知道多少的影响,在高山。最后,我不应该怀疑。Energica索赔664磅英尺的扭矩范围从85磅英尺后轮由于range-increasing模式和齿轮减速。破解节流阀提供直接的加速度,并扭转停止从事飞行速度。连续与延长并排比较需要真正利用权力的差异。在现实世界中蜿蜒的盘山路和缓慢的交通,Experia切片通过较慢的车辆。

我爱的动力输送电动摩托车电池再生的方式可以通过调优给骑手的首选“引擎制动”或水平,更好的是,一个反向节流刻度盘在特定情况下所需的制动。让我解释一下。加冰的摩托车,你有一个infinitely-adjustable on-throttle,窄范围的neutral-throttle,节流。与电动汽车功率控制技术的当前状态和neutral-throttle是相同的,但off-throttle可以打在一定范围内的旋转控制,反向风门。大部分我骑,我一直回复中等水平,并发现我们骑交通和周围,我很少碰刹车——除非我充电难到一个角落里。如果我拥有这辆自行车,我可以看到我的骑乘风格适应高再生快速设置。这真的是一个快乐作为一种手段,落后于“刹车”(减速,实际上)控制的角落而不是制动杆。

需要刹车时,Brembo卡钳取得了巨大的使用330毫米盘把自行车从速度。我没有机会骑他们的极限,因为这不是类型的骑,但激烈的体育旅游的刹车是伟大的责任。萨克斯的也是如此。使bump吸收提供必要的时间相对光滑的山路,虽然我确实注意到一些向前底盘距相当典型的高,长期旅行。自从我们是骑没有行李或货物,我不能说他们将如何工作在广泛的各种各样的条件。幸运的是,Energica已经表示,他们将维持测试车队在今年晚些时候在西海岸。

正如我所说的,我知道Experia是不同于其他Energicas之前我骑在第一个100英尺。而与以前的模型,我不能逃避我驾驶的感觉,一个大,重型摩托车,Experia觉得看似光明。左右转换几乎是毫不费力的,非常适合蜿蜒的道路选择的介绍。改变线条挤出赛道是一个问题。Experia的重量并制动期间变得更加明显,特别是下坡。不过,之前人们试图袋是沉重的,我觉得我必须注意,573磅,它只重约35磅以上杜卡迪Multistrada V4年代,我花了一个星期通过弗吉尼亚和北卡罗莱纳在4月份。旅游模式,这几乎是相同的邮政编码。

通过白云石山脉,经过短暂的旅行,我感觉很对的Experia执行作为体育旅游的摩托车。它是否可以有效地用于这个角色取决于你住在哪里。在加州(这恰好Energica最大的市场),我很确定,我可以计划一个有趣的周末之旅在充电站,并且我希望能够这样做一旦自行车到达美国本土。不过,这需要一些计划,但是由于我爱地图和计划开车,我愿意接受这个挑战。

几天之内这个评论被发布,Energica将开始全面生产的Experia公司的扩大(截止7月1日)生产设施。的Energica Experia目前可供预订和将在全世界Energica经销商在秋天。的Energica Experia起价25880美元,并将在Bormio冰。

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