2021年雅马哈MT-09审查——第一次骑马

实际上,价值仍然是一个大处理这个自行车,雅马哈说。另外两个神圣的支柱是扭矩和敏捷性。Value-wise,底线上升400美元,至9399美元,但这并不是坏的90%的重新设计的雅马哈(尽管原因我们会之后,这将是更像11美元k)。至于扭矩,retuned-for-Euro 5三倍从847年到890 cc,在这个过程中获得超过6%的扭转力。

2021年雅马哈MT-09得到较大的引擎符合5欧元的标准

雅马哈美国不是说,但雅马哈英国网站为68.6磅英尺7000 rpm和117.4马力10000 rpm。这是略低于一个川崎Z900四汽缸或KTM此次将为890公爵,但肯定差不多。

Agility-wise,新太仅重417磅,雅马哈说,这是一个高达51少于468磅Z900和不到474磅宝马F900R 57。还有其他890 cc的大象在房间里,我们2020年的摩托车。KTM此次将公爵890 R将我们的尺度在408,湿(当它殴打416 -磅胜利街三RS comparo去年6月)。明度是昂贵的;这两自行车是相当多的钱比雅马哈。见鬼,雅马哈说比MT-07 MT-09只有11磅重。

,重量轻和力量,一个全新的框架仍然敏捷性主题,增加稳定速度,至少我的魔法球,使新自行车的方式更容易凝视比即将离任的模型。雅马哈的大师”控制填“真空压铸自从他们第一次推出技术15年前,有时候看起来像工程师们铸造复杂的碎片给彼此留下深刻印象比骑摩托车看起来很不错。但是新的框架,关系太的床头的(新)摇臂是一个非常优雅的工程艺术作品。雅马哈说框架其最薄处只有1.7毫米厚,为50%的横向刚度设计以及更大的扭转强度和纵向。

现在的子帧也是铝代替钢铁、减肥的3.3磅。降低转向杆30 mm稍微提高MT的攻角,但雅马哈说小道实际上增加了0.2英寸到4.3,而耙不变25度。

5尺8寸我,这些只是关于裸体sportbike完美的人体工程学。32.5英寸高的鞍是正确的和经典的所有杠杆和控制容易,陈词滥调。同时考虑到torquey powerband轻盈,这是尽善尽美的喷射在城市迷宫。见鬼,男人,你甚至quickshifter,,很好的工作,降低速度。滚动在80英里每小时和5000 rpm,保持极好的和舒适的事情。

加剧的问题是第一个FZ-09几年的生活,与雅马哈应用不同的创可贴,试图使它正确。到2019年(MT)的第二年,他们肯定下来,随着XSR900——也CP3动力——足以赢得我们比较反对1200年印度FTR1200和杜卡迪的怪物。

杜卡迪怪物1200年代,1200年代印度FTR1200和枪战的雅马哈XSR900畜栏

“雅马哈芯片控制节气门”是一个短语他们一直扔在永远。但是这个是不同的:与前系统模型,使用电缆通过滑轮,继电器油门输入2021 MT-09得到一个新的“油门位置传感器控制”,——线单元,刮胡子有点重量,同时提供优秀的油门的感觉。APSG,雅马哈,节气门开度传感器探测到磁铁,它将信号传给节流阀马达。“操作感觉,APSG由弹簧、滑块和齿轮产生不同程度的摩擦(阻力)重建自然节气门在使用过程中感觉。建设2021年MT-09 APSG是一样的在2020 YZF-R1 / R1M但模型相关的摩擦和节气门开度的设置。”

对我来说,它更容易观察到“与碳化合是准确的,”就像我们用来做过去。拿起节流从低转速慢角落永远不光滑,从任何rpm或回滚的时候开放,-torquier和6%,43 cc-bigger三拉硬向10000 rpm甚至spine-tinglier嚎叫由于airbox re-jiggered的效果。不是你通常转速远远在路上。第一和第二齿轮是有点比以前高(1日齿轮从2.666到2.571;2日从2.000到1.947),曲轴有点重,可能也有助于平滑功率输出。

TCS是,你猜对了,牵引力控制系统。SCS是滑动控制系统(MotoGP-derived说雅马哈),和生活,或滑轮控制;1是少干预,2是多一点,是啊,掉了。这些函数都是MT-09第一IMU的通知,也就是一个2020 R1的但现在小30%。

独立,有四个“D-modes”调整油门反应:1给出了最大响应模式,模式2是稍微成熟…第四模式是最驯服节流地图,和引擎不会全功率。降雨模式是其他厂家所说的。

最后,公元前有两个,或制动模式,还R1-derived:群体BC1给你固定的ABS敏感性。模式BC2“ABS敏感性增加银行从乌兹别克斯坦伊斯兰运动角度和滑移率数据,“ie。,lean-sensitive。不知道为什么你不会就让它在BC2,但是这里有很多爱在9400美元的摩托车。

追逐我们的快乐乐队motojournalists和雅马哈的试飞员在一些不错的南加州峡谷与临时工干的一天在60年代,它是模式1和BC2,该死的鱼雷,全速前进。

一旦你的普利司通Battlax S22s光新车轮温度,甚至在此之前,太鼓励精神骑。伟大的人类工程学,大扭矩,重量轻。新自行车的底盘感觉活泼但不松散,和反馈很好的道路的感觉——就像最后XSR900,和更多。刹车很有趣深入角落,感觉轮胎的边缘,顺利融合收油门与零落后或打嗝。

我们使用相同的基本41毫米本次设立倒之前的前叉,“新设置匹配字符的新流畅紧凑的框架,更多的控制。这些设置略有减少运动场上方向但方便驾驶者感觉骑时暂停工作。“我们的雅马哈代表目前正在这到底意味着什么。前后悬架阻尼可调弹簧预加载和反弹;叉也为压缩阻尼可调。

再次,XSR900我们测试了两年前伟大的悬挂,比去年MT-09我们骑,这些新太单位XSR的感觉很像,完全有能力为一切包括激进运动骑,即使他们没有完全plushness或控制一些更昂贵的摩托车撞在一条直线。加速WFO疙瘩和期待也许有点摇头,太伪造安详。,感觉这样很酷的新框架也吸收颠簸;前面引擎支架挂在同样的漫长的“耳朵”,雅马哈的MotoGP自行车。他们实际上外叉管部分之间的三夹薄,进一步“曲调”底盘。疯了。

无论如何,这是一个superfun,压力小的自行车,扔在峡谷:强大但不过于强大,光和舒适,信心,非常容易处理。你KTM此次将手术刀(即890杜克)可能有一些更多的马匹和更复杂的悬架,但我打赌不会有很多。

它在MT-09 SP,傻瓜。其他美食SP包括一个高档gold-tubed 41毫米本次设立叉可调预加载,反弹和高-和低速压缩之类钻碳(DLC)涂层与滑块。驻留了神圣的地方,一个完全可调Ohlins冲击与远程水库和预调节器。雅马哈说它提供了更强的阻尼力与基本模型,同时提供良好的安慰,和改进的碰撞吸收“减少中风的感觉。”

我有点恼火,雅马哈时表示,SP 12000美元的范围,因为这是废话!为巡航控制收取2600美元!也许我听错了,因为SP已经出现在我们的网站,这是轴承10999美元的价格标签。我想这并不是那么糟糕。可悲的是,我们手上没有SPs样品在上周我们骑一天,但11美元k吸烟似乎是一个交易的所有东西的SP的——特别是如果那悬挂在纸上看起来一样好。

见鬼,9400美元也不是坏的基本模型,完成与quickshifter IMU-based电子、完整的LED照明包括新的转折信号…但我肯定会需要SP和cc按钮以1600美元的价格。

裸体900年代(或无论这个类叫做现在)是一个恶性的战场,但感觉就像雅马哈的终于做对了最优秀的CP3三重,和骑摩托车的质量让它便宜。伊什。带来的手术刀,Euroweenies !让我们的隆隆声。