2021年杜卡迪Multistrada V4审查——第一次骑马

我已经足够幸运参加最后两个杜卡迪Multistrada新闻发布莫。在2017年末,我在大加那利岛把旗下的Multistrada 1260通过一场永无休止的盘山路的火山。我彻底对底盘和敏捷的大冒险/运动/旅行自行车。除了摩托车的自然能力,电子套件允许骑是完全符合骑手偏好的大片。从油门反应——所有很容易调整车把的开关装置。这是摩托车的瑞士军刀,我想。

快进到一个意大利V4的声音爆破桑迪cactus-lined小道提升到山上在加利福尼亚沙漠。与1260年,杜卡迪再次承诺主要升级的“adventouring”摩托车的发电厂和电子产品。多甚至更适合更广泛的道路。意大利品牌称其为新多支柱包括行车乐趣、长途安慰,越野能力,优质内容和技术。在理论上听起来不错,对吧?

杜卡迪已经在过去的几年中,从传统取代长期以来采用v型双缸旗舰电厂与一个年轻之时,螺栓,喧闹的V4平台。我们第一次看到V4 Stradale篡夺采用v型双缸的之时,Panigale sportbike在2018年去年,杜卡迪赋予最新Streetfighter到骑摩托车公众还配有re-tuned Stradale V4的版本。后特洛伊的第一次骑马的机器上,三个字:生的。残酷的。令人兴奋的。虽然听起来诱人的在一个巨大的裸体自行车,这可能并不是你想听到的词语描述摩托车你打算骑车去上班,在长途旅行中,或越野。进入V4 Granturismo。

取代V4 Stradale Multistrada只是不工作为目的的自行车。必须更改MotoGP-inspired引擎平台塑造成一个touring-friendly机器。新V4 Granturismo拥有一个稍大的1158 cc位移由于其2毫米大的孔。中风和压缩比是一样的53.5毫米和14:1。V4 Granturismo重达147磅,这一点在两磅比即将卸任的Testastretta DVT比Stradale V4 V2和五磅重。也是短3.3英寸长,3.7英寸短相比,高度,宽度增加了只有0.8英寸多1260的引擎。杜卡迪告诉我们Granturismo V4是全年有170意大利种马在10500 rpm和92.2磅英尺8750。

进一步打破传统,主要讨论/新引擎的卖点——弹簧启动的开关阀训练使杜卡迪服务之间的时间间隔提高到37282英里(60000公里)——前Testastretta轧机的两倍以上。任何制造商一个令人印象深刻的壮举,也在一份声明中,曾被批评为短的服务间隔劳动力账单加起来是奢侈的乘客放下严肃英里。杜卡迪确保指出我们Multistrada V4的服务间隔将允许一个环游世界的1.5倍阀门之前需要检查。

杜卡迪表示,其Desmodromic阀列车仍在其体育Multistrada摩托车——包括赛事——但是,它想提供客户最有效和实用的系统。细胞内将生活在杜卡迪,是有道理的,但已经有巨大的进步冶金多年来,和电动机注销在11500 rpm,弹簧都可以做得很好。更不用说其他人一直在与弹簧几十年了。钢阀门本身、指型摇滚,而且不那么咄咄逼人凸轮轮廓上的所有工作将更少的压力组件和设计提供光滑的权力。

Granturismo V4也股票从其他V4反向旋转曲轴,充当陀螺轮子的力量平衡,给摩托车非常平衡,种植的感觉,同时作为一种自然滑轮缓解。不要担心,那些92.2磅英尺仍将把潮湿的nooners如果那是你的事。

这样的问题处理,我将开始我的时间536年V4-powered(+)磅摩托车在泥土上。酷。如果我要选择,我可能会喜欢结识过一套漂亮的曲线深入泥土与美丽,但是令人生畏,意大利人。当然,作为我们的忠实读者知道,我不是那种在布什回避时间,于是我们去看看2021年Multistrada V4已经成为比我上次骑更能干的采用v型双缸版本之时,污垢。

最后一次是1260年代,我们在我们的左右大孔副词枪战在2018年。在这短暂越野,多的17英寸前轮被证明是不到理想软地形作为它的规模相对较小,而腰围不断导致前端推。把轮子也可以伤脑筋时携带任何形式的速度在岩石地形。坚持分级,或者更好的是公路虽然,Multistrada一直领先的运动难以不容小觑的自行车。简而言之,Multistrada 1260是一个伟大的摩托车,但作为展厅,大多数其他大型副词能更好地处理越野路面。

回cactus-lined小道。我想,“这是一件好事这辆自行车护手盘,“记忆闪过我的脑海骑1260越野笨重的前轮。我确信这摩托车的前轮随时会背叛我。令人惊讶的是,这根本就不是困难保持大自行车连续跟踪。就在那时,我想起我滚在19英寸辐条无内胎前轮真的犯了一个巨大的进步在越野Multistrada的稳定。后轮还苗条,现在穿着ZR 17橡胶(低于190)- 170/60倍耐力蝎子集会确切地说这部分我们的测试。

我也准备自己期待马达是少数。再一次,不是这样。后我们的短路面交通的部分——采取速度宽慰我们的轮胎的鸡肉条50/50——我将Multistrada从运动耐力长跑,这限制了区区100匹马和柔和的油门响应。的四个引擎制动模式有特定的设置,牵引控制、ABS、滑轮控制,前后悬架阻尼(S和S运动模型配备杜卡迪的电子Skyhook悬架),和预加载。有什么伟大的是,每个参数可以调整。说你像锋利的油门响应的运动模式,你可以通过设置菜单进入运动和一切运动越野配置。还值得注意的是,2021年的Multistrada V4保存所有的设置是否摩托车的关键或杀死开关是关闭的。我想延长真诚感谢意大利oft-overlooked特性。

我给的er和当前耐力长跑之前设置干扰太多。后方ABS禁用;TC被设置为1,最小的侵入性的设置;前轮控制设置为乐趣(了)。阻尼与预加载介质前后设置为8(供参考,运动的默认是16)。还有一个auto-leveling选择预加载,您可以使用它来得到一个基线满载骑手骑自行车时,乘客,袋,等等。这并不是一个常数或半主动特性,而是一个选择的自行车被加载后水平本身。

一段路程后沿着小路注意自行车感到多么稳定,正如前面提到的,下一件事在我的脑海中TC。我是积极的,或者至少我认为我是,我设置了自行车耐力长跑模式这意味着牵引力控制在最低设置。我不能确认开关,因为自行车是允许这样的小轮旋转和干预我的加速度,嗯,我预计从1158 cc的V4。我们沿着小路重整旗鼓不久,我可以检查。证明我确实选择耐力长跑模式和牵引力控制系统被设置为1级。”我们就被完全关闭,然后,”我心想。不久之后,游遍全世界杰出的和全面的好人斯科特·布雷迪的陆路国际卷起,呼应了我的情绪。

没有TC,没有问题,对吧?我们会看到的。只有少数的自行车,我已经受够了特权骑,大口的转矩曲线平坦,你觉得你的手的运动在油门直接连接到后轮。Multistrada V4的自行车。新汽车非常驯良的从低端到中档使低速闲逛、主变,一切都很容易与节流调节。已经是开/关风门唐突困扰1260 V2。

很容易得到舒适骑大多越野。人体工程学,对于我的身高(5尺8寸)站着和坐着完全中立。我选择越野站停留我们的大部分时间,但坐下来并没有感到尴尬认真的,要么。我可能会换出的footpegs范围更广的情况如果是我个人的自行车,但是,footpegs提供很多控制的插入,让很多精益角接触下来之前。不过,他们只是一个触摸小站几个小时。即使是男的我聊天超过六英尺的座舱布局说他们感到舒适。杜卡迪的员工提到他希望酒吧有点高,如果他打算花太多时间越野。他还提到,previous-gen Multistrada耐力长跑立管是高和V4符合得很好。

第二和第三齿轮都需要我们蜿蜒的越野骑。第一个齿轮是很短,感觉对失速低速演习期间,光滑,整个rpm-range可控的功率和扭矩可以拖到汽车在第二和第三,而探索。

的Brembo Stylemas挤压双330毫米转子前面是另一个组件,可以看着在越野环境影响太大,但再一次,杜卡迪提醒我为什么我不应该屁股梅花。博洛尼亚设法调整前轮的ABS在这样一个精确的水平上,你几乎不能感觉它干预甚至在宽松的条件,因为它太平无事地减缓了很多摩托车。之一,如果不是最好的调整ABS系统,我用一个大冒险自行车越野。制动杆一根手指是所有你需要自行车减缓快速和可靠的。这是一个类似的故事。two-piston后方卡尺对265毫米转子很容易调节。编辑提到他的12码引导保持接触发动机罩在右边,但是我没有这样的问题在我的尺寸10.5 Sidi冒险2靴子。

自行车还大,当然,和强大的,但是却非常容易骑越野。它甚至处理小跳和g-outs比我预期没有见底。最后我拨号的阻尼“硬”两端通过6.5英寸TFT显示屏,它让自行车感觉运动越野。介质可能是舒适更稳重的步伐,甚至牵引力控制系统一级的新场景或摩托车越野人胆小打他们25000美元。

张成的完全开放的方向盘锁多宽的酒吧帮助执行严格的动作时,和座椅高度33.1 - 33.9英寸之间(可调)感觉略低于规范表可能会猜测。摩托车没有感到过于宽之间的脚踝。

杜卡迪Skyhook暂停执行很好,吸收地形以及我们的路线。G-outs,石头,沙子,甚至小跳是毫不费力地处理。甚至我预计摩托车到下,多V4继续留下深刻印象和惊喜的触底阻力。如前所述,您可以调整预加载和阻尼毫不费力地通过。

我可以结束审查这里如果杜卡迪没有带来极大的V4也加入进来。新发现的越野能力,2021杜卡迪Multistrada现在全包全地形车辆。它已经举行的专家级行车能力、科技旅游安慰前沿,可以让你无聊的上班的你的一天。这毫无疑问是最多才多艺的Multistrada Bologna-based公司有史以来建造的最大的。

正如你所料,Multistrada继续提供一个令人兴奋的经验在停机坪上。当我把自行车弯成同样的峡谷路我们曾使用当天早些时候,我很高兴现在配备了大量road-biased倍耐力蝎子IIs。虽然集会比他们应该获得更好的性能,适当的街胎的信心是受欢迎的。

新Multistrada,在其核心,杜卡迪,所以它的体育实力受到审查。我发现自己期待着街上的一部分我们的测试几乎在泥土一样——一个不寻常的发生这些天对我的喜好。也许是因为难以置信的1260了,而且没有其他现代摩托车我骑提供类型的体育旅游包像多兴奋。

V4没有让人失望。如前所述,中档猛烈炮击,但不是残忍。V4 Granturismo修剪传播它的力量在光滑的整个转速范围。感觉比1260 V2更精致,虽然也许不是那样的,也没有突然开/关节流阀和low-rpm引发问题,我经历了最后。无论你是难以排除的路上或者在城里瞎逛,引擎感觉更容易忍受。这是我最欣赏的,摩托车如何执行在中、高转速低。总是伟大的如果你是栏杆,但较慢的速度骑镇最终可能会很烦人。

如果你是毛细作用在一套弯曲的道路,你再次提醒杜卡迪的遗产。摩托车保持自信的硬制动下Brembo Stylemas(具备V4和阀内件以上)而Marzocchi Skyhook电子悬架允许您调整底盘你的偏好。灵活的摩托车,锋利的多了一点运动处理19英寸前轮,但对于如何帮助越野,我就要它了。它仍然舞蹈通过一个峡谷路与尽可能多的凶猛,你愿意推动。

旅行舒适,杜卡迪花了相当多的时间在风洞确保骑士保护和安慰。新的可调挡风玻璃保持源源不断的清洁空气爆破在我的头盔,现在用一只手轻松地重新定位。这是我见过的最简单的手动系统使用。把热量从建筑,不仅V4停用后气缸银行闲置,但在速度、空气被迫引擎区域通过鳃。我从来没有觉得摩托车过于温暖,越野或者。当然,如果你需要温暖,V4年代配有加热座椅为驾驶者和乘客以及加热控制——这三个可调。

你肯定坐在Multistrada,什么都没有改变,但我确实觉得我有一点空间移动前的座位,而我觉得锁定到一个位置。没有抱怨座位本身。即使没有橡胶footpegs插入,不氛围感到或车把。这是一辆自行车,我很乐意成为负担而跳动英里。

1260年带来了一箩筐的缩写:DSS, dq, DWC, DTC,卡式肺囊虫肺炎,等等。技术进一步应用和存在于所有IMU-based荣耀新机器,如前所述,它是所有非常可调,礼貌的干扰。有什么新鲜事的自适应巡航控制系统(ACC)和盲点监控通过单独的前进和后置雷达传感器。

系统的工作原理就像在一辆汽车的大部分。如果你推动类似奥迪Q3例如,你甚至可能认识到硬件。ACC允许你设置你的巡航速度以及选择四个水平距离你想避免汽车在你的面前。系统工作的很好。虽然摩托车交错形成后,唯一一次我得到了系统没有注意到一个骑手最右侧的车道是如果我激活ACC当我们非常接近。那么就试着通过,直到检测到另一个摩托车或汽车。在正常的交错形成或一辆车后,系统运行良好,但需要去习惯它的摩托车用发动机decel或者刹车保持距离。

我可能找到的特性更引人注目的州际比连续一个或两个部分的道路,我们花了时间。杜卡迪还包括一个超越功能,感觉一旦你参与转向灯并开始探身出去。摩托车会加快速度更快之前落入线一旦你得到了打开你的路。盲点监控是视觉的led顶部边缘的镜子。他们提醒你车辆接近从背后将快速眨眼时如果你打开信号检测到车辆你旁边。

这是未来的技术我们已经看到这个汽车用于很长一段时间,而且宝马、KTM此次将和其他人已经宣布计划很快推出系统。杜卡迪想成为第一个,当他们第一次与硬件市场,联邦通信委员会和其他监管机构让他们小心翼翼的繁文缛节。2021年,V4 S阀内件及以上将会配备硬件失效而意大利人等待我们的美国情感得到确认。杜卡迪说,夏天应该能够被激活的软件但将持有850美元的溢价一旦可用。继续,期待明年的厂商建议零售价上升约1000美元全额补偿技术工作秩序。

应用程序连接有之前。杜卡迪告诉我们有四个(杜卡迪连接、Sygic MyDucati,杜卡迪链接)应用程序都做不同的事情。希望会有一个专注于整合成一个,我的经验与任何单个应用程序很少一样顺利。注意,而不是要求每个人都连接手机,因为通常需要大量的时间把事情设置装备——杜卡迪街道上骑摩托车在我们自己的iphone,都设置和准备好了。Sygic映射函数显示了地图显示在大多数的TFT dash粘在一些至关重要的信息。它也很容易访问的正常屏幕导航需要。

我认为1260年Multistrada摩托车的瑞士军刀。当然,适应性调整机器,但自行车不适合比hardpack泥土道路路面结束后。装备的杜卡迪Multistrada也从未像现在这样处理多个道路。它从来没有这种级别的技术改造。服务时间间隔,曾经的阿喀琉斯之踵品牌现在领先。如果你想说,杜卡迪已经背叛了Ducatisti创新,感觉自由,但它不是一个我倾向于娱乐。

Multistrada仍然充满一个利基的冒险旅行摩托车运动,但它已经赢得了领先于巡回绰号“冒险”。支柱和杜卡迪旗舰旅游模式,Multistrada V4是一个非常多才多艺,能够机器。如果有一次在我的生命中,我被迫选择一个摩托车(这种事永远不会发生),做一切我喜欢做的两个轮子,Multistrada V4是为数不多的可能性。如果你有能力,你真的不会错的2021杜卡迪Multistrada V4年代。