安东尼Meo和杜卡迪的DesertX种族Erzbergrodeo前排
第一个双重资格的前排虚构的事件!
杜卡迪参与与耐力长跑世界冠军安东尼Meo DesertX在奥地利和Erzbergrodeo给前排双汽缸冒险自行车网格的第一次。
杜卡迪工厂的大多数员工Borgo Panigale博洛尼亚附近的意大利,膝盖滑块:从“大老板”克劳迪奥·多梅里卡利开始,一直骑和测试轨道周围的红色sportsbikes几十年来,或新闻发布官朱利奥Fabbri,那些经常磨掉护肘照片会话期间最新的模型。这就是为什么该公司来到DesertX的原型EICMA在2019年的秋天,而像圣母的孩子:“爬行者”的业务单元,他们想要探索的冒险势气冷式双汽缸看到什么可行沙漠以外的雪橇。原型是基于1100年扰频器和接收更多的关注比其他方式,Supermotard-style概念的基础上,800年。工程师收到足够的输入传奇毕普Gualini越野特性的集会,他已经开始在非洲集会和向杜卡迪65倍骑行体验(DRE)在意大利多年。还在船上Matteo Graziani,多个意大利拉力赛冠军,最后法国安东尼Meo,五次耐力长跑世界冠军在2010年和2015年之间Husqvarna的和KTM此次将。
2022年初,DesertX向媒体曝光,引起了相当一致的赞扬和越野行驶性能。杜卡迪立即提出了酒吧,将竞争对手必须衡量自己的未来阿段-第一枪!
现在,我们都知道成功的杜卡迪销售sportbikes或者SBK MotoGP副本和令人难以置信的价格标签。但这不会永远持续下去,所以即使是一个品牌成功杜卡迪需要开拓新的细分市场。扰频器已经几年前的第一步,现在到了DesertX作为副词自行车运动基因和闭门传闻,更热的项目多节的轮胎在管道Borgo Panigale…
感谢杜卡迪奥地利的承诺,谁想把自己的骑士到种族、项目走向了2022年底,和Meo终于看到机会意识到一个梦寐以求的愿望(甚至五次世界冠军还有梦想)从Erzberg首次在他的职业生涯。
前两周活动,团队去Eisenerz,在奥地利的中心,调整底盘落基山爬和超快的开场白。显然在第一次测试,Meo可以骑DesertX像杜卡迪的惊人的演讲视频Dorno越野赛跟踪的2022年,他在那里很容易把500磅的自行车在空中横在一个100英尺长的桌面。
测试后,竞赛周成为清晰的目标:将DesertX绞成周日的主要事件的完成将几乎不可能,即使是像Meo冠军。然而,意大利人的越野车的承诺仍将参与mita火箭旅行证明,纯展示迷人的事件,加在序言中,决定了初始网格的主要种族。
一些改变机器是必要的,因为基础的自行车已经有了最好的赛车基因,所以引擎和映射保持完全不变,力量已经足够的食物后胎在最初几英里。从杜卡迪性能配件目录,赛车排气用于减肥,钢筋skidplate也合身。窄轮辋安装适合冰水六天极端软轮胎(21 x1.85阵线与管和18 x2.5后方慕斯)。与9.1标准46毫米Kayaba叉。旅游被替换为一个48毫米一个封闭筒设计和9.8。的旅行。在后方,Kayaba冲击活塞冲程46毫米被用来增加悬挂前往9.4 . .进一步减少体重,一个制动盘包括卡尺从前轮,和沉重的LED模块被大灯,日间行车灯仍在使用。
ABS和牵引力控制系统被移除,在Meo的特殊要求,低手把原来的样貌。
mita火箭骑,277 5骑手参加一系列极端爬在尽可能短的时间内,启动事件,48 Superfinals最好让它通过。,六个骑手参加每个热Motocross-style开始。三大先进的下一轮,直到比赛最后剩下的六人。Meo合格16通过消除种族,达成最后一轮,他名列第四,第一两缸的自行车。他提供了一个神奇的景象,成为人群中最喜欢他只是离开300 cc的双杠发动机时站在他的“Pompone双胞胎”山上爬斜坡上的。顺便说一下,只有一个其他骑手双缸自行车来到了Superfinals:波尔焦油在雅马哈,700;但他在枪战中被淘汰。
在Erzberg铁路序言在周五和周六,然后1200名参与者有机会获得500年开始在周日最后比赛的地方。绕组通过采石场超过1970英尺的海拔,Meo想尽了一切在8.4英里的跑道,赢在未来两缸类在这两天的Pol焦油(雅马哈),泽维尔德Soultrait (KTM此次将)和第二杜卡迪车手帕特里克Neisser早期。除了胜利,他设法获得32点的前排网格开始周日的决赛竞赛10:51:376耸人听闻的时间的分钟!没有其他骑士曾设法在第一行双汽缸上的50个骑手骑自行车!卫冕耐力长跑世界冠军安德里亚从意大利维罗纳的总冠军是序言的10 06年”266年,而Patrick Neisser早期赢得了Akrapovic速度挑战最高的测量速度为124.98公里/小时。
杜卡迪已经留下了印记Erzberg:卫冕极限耐力长跑世界冠军和两届Erzberg得主Manuel Lettenbichler祝贺Meo组织者卡尔Katoch和红牛队甚至试图说服安东尼开始周日在前排,因为这从来没有发生过铁山的。
但Meo挥手:取消自行车赛道上的风险就太大了。“我们仍然需要机器其他事件”一词从团队。我们好奇的想看看还有什么可能会!
结果
mita火箭车:
- 1。保罗Seyr (AUT)
- 2。托马斯Reichhold (AUT)
- 3所示。奥斯卡·Kaczmarczyk (POL)
- 4所示。安东尼Meo (FRA)
- 5。克里斯Gundermann(蒙古包)
铁公路Prolog(双汽缸自行车):
- 1。安东尼Meo(杜卡迪DesertX)
- 2。保罗焦油(雅马哈,700)
- 3所示。泽维尔德Soultrait冒险(890)
- 4所示。帕特里克Neisser早期(杜卡迪DesertX)
- 5。阿明Ohrlinger (Aprilia RXV 550)
Akrapovic速度的挑战:
- 1。帕特里克Neisser早期(124年,98 Km / h -杜卡迪DesertX)
- 2。泽维尔德Soultrait(119年,14 Km / h - KTM此次将为890冒险)
- 3所示。阿明Ohrlinger(118年,66 Km / h - Aprilia RXV 550)
- 4所示。马可Messner(116年,72 Km / h - KTM此次将为300 EXC)
- 5。安东尼Meo (116, 20 Km / h -杜卡迪DesertX)
安东尼Meo面试
安东尼,1984年出生在法国南部Digne,开始他的职业生涯作为一个摩托车骑手,切换到耐力长跑世界冠军在2008年赢得5冠军2010年和2015年之间Husqvarna KTM此次将自行车。他也做出了胜利的一部分法国冠军团队在2009年和2010年的六天,参加了2016年和2018年达喀尔拉力赛在南美,赢得两个阶段,7日,4日整体。
问:安东尼,是什么样的职业就像你种族一个副词的自行车吗?
这是一个巨大的差异从我的机器当然耐力长跑世界冠军。但是新副词自行车相对容易,提醒我,600和非洲的双胞胎的年代。DesertX有很大的功率和扭矩,更不用说重量,所以你不应该试图迫使自行车,而是骑着它与技术。的角落,你不能太早,因为这将直接加速。因此,你必须使清洁转过身,给它一些气体,当你回到直。身体上的任务,我的工作我的肩膀在健身房为了更好地握在车把上。
问:你如何判断你第一Erzberg竞赛吗?
仍有很多潜力自行车更好准备这样的比赛,我不知道这个开场白究竟要如何发展。在频繁启动mita火箭的旅途中,我与离合器的感觉有困难。同时,我们还需要提高底盘。暂停,我需要一个困难。不过,总的来说,自行车很好,和有一个巨大的肾上腺素在每一开始把我推上了山丘。
问:下一个项目是什么?非洲?
达喀尔参与几年前是一个让我震惊,我觉得我快要死了!大会做了正确的事情的大双气缸,并再次将是愚蠢的种族。力量和重量只是太危险,几乎没有飞行员离开谁会处理它们。但是我非常渴望其他越野车DesertX项目,如Erzberg。
Edoardo Carrai,杜卡迪MKT和产品规划、面试
Edoardo Carrai出生在切塞纳,意大利在1988年。14岁时,他发现他对引擎的热情。研究机械工程在博洛尼亚和米兰后,他于2015年加入杜卡迪尸体,他负责MotoGP测试长椅。其他工作经验包括Tecnogym和工程公司。2021年,他回到了杜卡迪Productmanager DesertX和加扰器的作用。
Carrai是一个越野车手和参与Motorally KTM此次将790和450 Husqvarna的竞争。
问:怎么来参与Erzberg竞赛的想法吗?
DesertX之后于2022年发射升空,它是第一个事件我们思考什么是自行车的能力。有强烈的愿望去赛车公司和安东尼。显然,Erzbergrodeo是一个极端的耐力长跑比赛,所以这是不可能像DesertX完成与一辆自行车。所以,我们的目标是赢得mita火箭骑和序言。在这个项目中,通过把DesertX在新的背景下,我们能够让杜卡迪品牌更好的在路边世界和赛道上获得经验。
问:杜卡迪路真的是一个新的领域,在过去,你从来没有设计了一个场地。你是怎样理解这种自行车的菌株在开发吗?
在基准测试中,我们分析了污垢自行车,竞争和原型测试由我们内部testriders以及外部顾问和专家的越野自行车。在设计方面,我们适应了这种车辆的要求。减肥是一个非常重要的输入。我们还必须考虑到不同轮障碍的中风,考虑污垢和泥浆。整个验证配置文件和测试是更严重的。
问:自行车的引擎来源于怪物。你如何能够调整冷却系统来处理具有挑战性的越野与DesertX部分以相对较低的速度和发动机负荷高吗?
DesertX散热器比怪物,加上有双重球迷和一个新的专用的冷却回路。我们仔细研究了热空气流改善骑手的安慰。
问:你能给我们洞察某些技术选择的原因?
无内胎轮胎cross-spokes吗?
对我们来说,这是最好的妥协给一些安慰和骑在路上很多英里。DesertX也想要一辆自行车的人做很多路骑。
5.5加。油箱钢板做的吗?
铝更轻,这是真的,但不太适合越野使用,因为它是更复杂的修复;钢更加耐用。
悬挂在9.1/8.7。旅行和46毫米本次设立叉?
这是一个很好的刚度要求和包之间的妥协。我们有叉子直径43和48毫米之间的范围。叉的专用硬件和液压。
后减震器没有连杆?
这是由于包装原因与排气系统。本次设立我们找到了一个完美的设置。
框架源自其他模型如Multistrada或加扰器吗?
不,它是从头设计的。从一开始,我们已经决定在一个格子框架。摇臂轴通过齿轮箱和有相同的位置像怪物。用不同的摇臂长度,我们创建了合适的悬架几何。
齿轮比率?
前两齿轮已经缩短,最终传动与15/49 Multistrada相比短
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*蟋蟀
Disqus带回来。
我看到竞争自行车他们放弃了flimsey cross-spoke轮子更耐用。经过几个杜卡迪,副词自行车的其他品牌我买了一个新的Desert-X对他寄予厚望。bv伟德体育app回家的路上我的隐忧购买过一个简单的行车磨合。清扫的时候安装越野轮胎我注意到一个裂缝在车轮外凸缘延伸出来说话。我唯一能想到的触及到目前为止是一个坑…
这是杜卡迪的时间做点什么。后花时间(在我的短的加拿大夏天),他们说,“杜卡迪车轮中最强的产业,因此没有缺陷在工厂轮”。经销商表示,将2971美元新轮和压后,他们给了我10%。相反,我经历了一个接触从相同的一组20%的经销商们看看。真的好经销商的一步对我来说……
当我想到多么艰难我骑着非洲的双胞胎越野多年没有轮损坏,我无法想象做同样的在Desert-X这样的轮子。最近我发现论坛上的其他人有同样的问题,我认为它只是一个时间问题,直到吹起来。杜卡迪真的去骨的长期客户与他们不愿意为我做任何事。虽然许多网上有更积极的经验,一些没有。买家注意。