本田正在开发一种混合动力摩托车有两个电动马达

川崎在去年秋天EICMA引起一场轩然大波,宣布,在其他的绿色运动,即将到来的混合动力摩托车。川崎是否会达到2024年的目标发射忍者戊肝病毒还有待观察,但它到达的时候,我们要记住这不是第一次大规模生产混合动力摩托车和自行车。不,实际上荣誉属于本田图形文件混合动力摩托车,在2018年引入亚洲市场。

我们不会责怪任何人忘记它。超出了图形文件混合只被用于几个市场,本田也没有做推动混合动力自行车的技术。本田宣布去年9月其摩托车业务到2040年实现碳中和,但重点是完全电动汽车,混合动力汽车从未长大。

由于一些新出版的专利申请,现在我们知道,本田实际上一直致力于混合动力摩托车。事实上,本田已经提交至少11分离混合动力自行车相关的专利。所有11个最初在2021年提出,只有上周公开。11个专利都是同一项目的一部分,每个人都有轻微的变化从别人。

这种迭代是我们经常看到在专利申请,尽管也许不是到这程度。每个专利采用的方式略有不同,集中在一个单一的目标,如减少动力总成的整体宽度,或改善冷却到一个特定的组件。

细节有所不同,所有11个专利定义几个核心元素:一辆摩托车在音乐会多缸内燃机的工作不是一个,而是两个单独的无刷三相电动机。

一个功率控制单元(PCU)管理权力是如何传递到后轮,无论是发动机的工作,与一个或两个汽车协助,或用一个电机驱动纯电动模式的后轮。

两台电动机的使用是特别有趣的。虽然它增加了复杂性,有一些好处有两个马达。专利描述一个电机作为驱动电机,另一成为发电机,把发动机输出功率转换成电能给电池充电。结合再生制动,这种混合设置可以允许更小、更轻的电池没有做出太大的牺牲范围,对纯电动汽车的一个挑战。

几个专利的安排后面的两个汽车并排引擎可以降低整体的宽度,另外有一个背后的引擎和其他与发动机的曲轴排队。另一个引擎背后的垂直对齐的汽车改善冷却。

专利插图显示框架类似于数控模型,但考虑到一些例子将引擎,很明显只是一个占位符,不代表最终可能会在一个实际的产品。NC750引擎的使用大部分的专利图确实使某种意义上说,作为其forward-tilted缸银行允许不同的选项等定位其他组件的电池。在某些情况下,使用本田更典型的引擎与气缸接近垂直。

专利提到一个连续变量传播,但他们不排除可能的应用程序与一个手动变速箱。CVT与否,一个专利描述了使用本田的双离合器的设计,而非开关齿轮开关和冰之间的两个电动马达。

专利的各种建议开放的方法,不同的想法,但我们希望本田将专注于一个或两个特定为下一阶段的发展方向。因此,我们不希望看到本田介绍混合双摩托车持续很长一段时间。不过,川崎瞄准2024年发射,本田不想太远。

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