2023 KTM此次将RC 8 c审核

通过艾伦•卡斯卡特

2023年5月31日,若点吗

它已经很长一段时间自从我上次骑多缸KTM此次将在赛道上,一直追溯到2011年,红色Bull-sponsored工厂RC8R 1200 cc采用v型双缸的马丁·鲍尔是胜利之时,在那一年的IDM德国超级摩托车锦标赛,与队友斯蒂芬Nebel第三。奥地利场地是一个关键时刻的专家地位平等的爬上梯子与本田和杜卡迪在路上赛车万神殿,和表明,橙是一个不容小觑的行车以及颜色。

KTM此次将邀请艾伦·卡斯卡特加入30客户去接他们的新RC 8 cs在瓦伦西亚和常与杰里米·威廉姆斯、米卡的基础,和布拉德粘合剂。

机会是仅有的两个幸运的记者邀请加入30特权用户的新KTM此次将RC 8 c版本2.0在研磨瓦伦西亚GP电路在第一次相识相亲——他们会严重的资金支付六个月前(2023 KTM此次将RC 8 c -第一次看)- - -意味着回到未来。KTM此次将是重新发现其公路赛车的魔力,它再次投入一小部分其庞大的研发能力开发客户公路赛车手,尽管在这个阶段几个幸运的客户提供高速互联网连接可以用双手抓住机会拥有这个标志性的奥地利摩托的艺术品。

也是最后的机会广场克莱默骑摩托车产品的圆,后参观马库斯·克莱默的车间12年前在业余时间的卑微的转换牛棚Supermono研发项目正在成形在他的日常工作为KTM此次将研发工作,我从来没有能够拿起他的许多邀请骑他的自行车。值得等待吗?那还用说....

但是,爬上RC 8 c在瓦伦西亚的坑巷六20分钟的准备我的第一个会话西班牙华丽晴朗的春日,我几乎要求活梯,座位是如此之高。我的意思是,我习惯骑很极端的GP竞赛自行车,但这似乎有点过头。但来弥补,在舒适和理性的追求很容易调整multi-adjustable踏步和夹式车把感觉在家在自行车上- 5 ' 9”的高度对我来说似乎是特制的,每一个老板也认同这一观点,我说,是否高或矮,瘦或者——好吧,那么瘦,相亲。KTM此次将和克莱默,而不大可能使这一个真正的摩托车。没有打主人我抱怨不感觉舒适的自行车。与55.1英寸的轴距又是绝对理性的大小——这个词——同时,后来我发现,绝对方便的轮流。

时间来运行它通过一个宏伟的卷中型雷声从Akrapovič管——多亏了75°抵消crankpins平行双缸发动机听起来就像一个采用v型双缸,之时,只有不深,肌肉如1200 cc RC8真正75°采用v型双缸做之时。听到它引发了我的记忆银行,运输我回到时间超过25年前,和一系列的日期,我喜欢这么多成功TRiXi雅马哈,第一个现代平行双缸TRX850 ProTwins自行车我为雅马哈跑欧洲,并排气缸和270°曲柄,导致类似的标新立异的繁荣在排气。送到两全其美,压实质量的平行双缸发动机提供增强的处理与一个90°L-twin杜卡迪的不可避免的在后面重量偏差,但是这种自行车的添加牵引通过抵消crankpins交付。

KTM此次将RC 8 c是直接从相同的盒子,配有一个有用的54/46%重量偏差邀请你转发给曲柄转动速度在瓦伦西亚的几个三级齿轮——但只有在确保的右侧前臭名昭著的倍耐力是真正准备好行动将4/5组合,所以许多人通过坠毁不耐烦。幸运的是,意大利轮胎安装在奥地利单车的英国跑车加热速度比其他任何轮胎制造商的,所以从我的第二个飞行一圈起我可以开始使用大的反馈WP前悬架开始构建打开速度的中速清洁工。

但889 cc的电动机的主要景点,充满了极广泛的中档在8250 rpm和72磅英尺扭矩峰值,并且完全没有过度的振动在任何转速尽管失去它的一个双counterbalancers追求降低惯性。再加上更轻曲柄大会在这个最新版本的RC 8 c电机,给出了一个很明显的邮政的方式拿起转速以几乎任何引擎的速度,加上最重要的是,有一个额外的1500 rpm可用的顶端,所以不用换挡在10500 rpm Gen.1.0版本相同的自行车,你可以——事实上,必须——转速对齿轮、充分利用额外的力量用更高的转速。有135惠普可以在11000 rpm,由TFT冲刺的阶段切换灯光闪烁在你疯狂的抓住一个更高的齿轮race-pattern换挡杆我选择了,虽然它的工作时刻扭转传统道路转变。

然而退出缓慢二档变2,瓦伦蒂诺挥手告别2006年赛事世界冠军从低至5000 rpm KTM此次将引擎驱动干净了减轻曲轴装配提供一个真正的热情的方式拿起转速。以上七大就是真的活着,不过,虽然可以很好地转变在一点,我注意到其他人似乎是理所当然的,我在我的第一次会议在拨号到自行车,瓦伦西亚GP电路我没有骑在pre-COVID时代以来,这是更多的乐趣,以及有效利用所获得的提高性能开动吧。杰里米·威廉姆斯告诉我他狂欢在这个特定的KTM此次将对跳的胃口,但如果你只是想集中精力去而不是显示你会发现anti-wheelie程序包含在博世ECU并很好地保持前轮的。但你仍然需要保持WP转向阻尼器收紧一点防止前轮拍打的“酒吧在你手中加速前的最后把坑在瓦伦西亚。

杰里米·McWheelie就给他打电话。

你可以告诉,马库斯·克莱默是用来设计快速督导Supermono选手,因为即使有几十个额外公斤由于其提供额外的汽缸,RC 8 c的敏捷处理现代单身我花了这么多我的赛车事业上。事实上,它让我想起很多作品MZ RennSkorpion我跑在代托纳德国工厂,以其略微肥胖的upright-cylinder five-valve雅马哈发动机。制动下KTM此次将有同样的感觉,你会靠在前面轮胎trail-brake弯曲,与后轮在停机坪上的点开始安排从一边到另一边。有提示不稳定的像你这么做——但那是超过补偿的额外的前轮控制由极端的重量偏差。加入发动机制动的痕迹仍拨拖鞋离合器设置,和你有一个真正有效的方案,双290毫米前刹车在哪里足够努力阻止RC 8 c,然而由于他们的小直径相比,无处不在的320毫米光碟你看到那么多其他自行车overbraked,阻止了额外的簧下质量中止,造成负面影响,以及在处理降低了陀螺效应,导致更精确,更清晰的指导。

的RC 8 c非常擅长处理条件,证明了其对速度通过快速左/右Champi 12电影并没有把领导军队的最后将在瓦伦西亚。我承认我花了相当多的圈在第四齿轮工作这样做杰里米·威廉姆斯告诉我他所做的,但是最终我成功——尽管起初没有任何真正的信念。RC 8 c处理只是紧张的右侧,由于急剧转向几何图形与WP 23.3°倾角叉,只有3.9英寸,它改变方向几乎自动驾驶仪——更像是Supermono而不是ProTwins赛车它。然而,真正在这最后我给一个合理的模仿你必须做一个齿轮比我以前敢——这完全是由于KTM此次将是完美平衡的指导,以及它的引擎的宽容中档扭矩,后多次救我我让转速下降的中间,最后完成这一切。唷!

经验是一个我相信许多业主的这个可爱的摩托车会复制自己原谅增加利用的能力,而且还教。我怀疑大多数这个自行车的主人将跟踪天车手谁不会种族愤怒——但这并不意味着他们不会学习如何更快比他们之前曾经骑在这个典范的性能。

嗯…如果这辆自行车很好,即使是杰里米·威廉姆斯想要有一个在他的车库,也许我最好开始存钱给TRiXi一些公司在她退休。想知道KTM此次将很快将有一个创3.0版本…?

KTM此次将RC 8 c客户印象

理查德·勒梅尔-加拿大

水电工程师理查德·勒62年,来自加拿大的魁北克,经过销售第一的他两个自主研发的水力发电厂投资收益的一部分在2022年KTM此次将RC 8 c,他成为一个狂热的跟踪天风扇。

“我一直喜欢ktm此次将,但我以前更多的到他们的冒险和公路自行车,我拥有一些,”他说。“但是我姐夫卢克介绍我来跟踪天三四年前,当去年RC 8 c出来,我能够获得一个,我有这么多有趣的骑它。当KTM此次将宣布这个新版本我买了一个用于卢克使用,,所以我们可以骑自行车相似。后在这里骑在瓦伦西亚我很高兴我买了它——它只是一点改善旧版本。他们都是真正的轨道自行车,而我骑回家当我刚开始是一个街头自行车转换为轨道自行车,完整的妥协,但随着RC 8 c只是现象是多么专注一辆自行车,不极端。我一直遵循克雷默一直做什么自从他开始,事实上,我想我680年杜克转换成一个克莱默Supermono,但他不想——然后繁荣,RC 8 c出来,这正是我一直在等待。我迫不及待地想把它回到魁北克,并开始做跟踪天今年夏天在蒙特用弹簧颤动的Mosport !”

杰森·沃兹——美国

现年54岁的美国客户杰森·沃兹是一个商业屋面承包商从N.E.康涅狄格,他最近迷上跟踪天,决定购买一辆摩托车专门设计与想法。

“我在街上骑雅马哈R1,但是似乎有一些专门跟踪单元让我转变的意义,而不是试图多用途我的街道自行车作为一个跟踪天自行车,”他说。“我还想要一辆自行车,我将负责在赛道上,不是我的,这让我的双胞胎而不是四个,到目前为止,我对自行车印象深刻,它非常轻,你甚至没有注意到下面,这是一个非常令人惊讶的引擎,与转矩比我预期的好多了。我非常高6“2”,所以我有点担心购买自行车未经检查,以防我不符合。好吧,我觉得我适合,我可能看起来不像我做的,但是有足够的空间,我不觉得拥挤,就像我无法操纵。有足够的房间,但事实上和引导,唱得那么动听,而敏捷,不紧张。把我当成一个非常满意的客户!”

Guillaume萧韦——瑞士

Guillaume萧韦,47岁,是一个法国常驻日内瓦,瑞士,在财务工作。你为什么买这个摩托车,纪尧姆吗?

“当我年轻的时候,我喜欢自行车。当我18岁时,我得到了我的摩托车驾照之前我的汽车驾驶执照。25岁的我和我的两个兄弟创建了一个业余车队Mugello和保罗-理查德,但两年之后我有一个非常糟糕的意外。我当时和一个女孩,我很爱你,她告诉我,“你停止骑摩托车,或者我离开你,因为我不想有孩子的人会自杀。“所以我停止了,我们有一个孩子,然后第二个孩子,所以我问她如果有任何计划的第三个孩子,她说,“不”。后的第二天,我买了一辆摩托车。我还结婚了!”

“现在我有各种各样的经典sportbikes像杜卡迪916年CBR900RR,早期的雅马哈R1和RG500二冲程。但是我想骑跟踪天开始,所以,我想有一个现代的自行车,不是一个经典。所以我测试了杜卡迪Panigale,这对我是一个怪物,得太快。RSV4工厂我也尝试了,我喜欢很多,但它是一个物理的自行车骑——你知道,我接近50年代,我已经长胖了,所以我需要的东西容易骑。然后在去年保罗-理查德经典有一个家伙在ProTwins与大自行车赛跑KTM此次将这样的,和做的很不错。所以我去和他谈过,他告诉我的自行车,我喜欢这个概念。在汽车方面,我喜欢科林·查普曼的哲学——只是添加轻盈,这就是为什么我有一个莲花。是正确的,我已经超级自行车今天印象深刻。我认为KTM此次将和克莱默真的履行他们的使命,对于一个业余它给你可能的接触MotoGP自行车的遗产——这是非常不同的从一个Supersport自行车你修改在跑道上。很专注,但原始——有什么很喜欢它可用。 You don’t easily find any limits to the bike, you’re not tired riding it, and each time I do so I have a lot of fun – it puts a smile on my face, and that’s what I was looking for. So count me as a very content customer!

菲利普和马蒂尔德Caristo -法国

菲利普和马蒂尔德Caristo从Cagnes-sur-Mer在法国的阳光明媚的南海岸的几个已婚夫妇在瓦伦西亚,虽然在每一种情况下它是男性的一半做骑两人。然而,马蒂尔德的情况下,她将会下个月家里电路Ledenon。

“我跑自行车直到2010年,然后我停止在接下来的12年,”菲说,62年,一个调查机构主任。“当第一个宣布RC 8 c,我决定这是完全的自行车我需要重新发现跑道,它是完美的,所以享受骑。但在未来我不想这么做,这就是为什么我购买的第二个版本我今天一直骑,所以我们可以一起做这个。”

33岁的玛蒂尔德笑着说。“我每天都骑自行车去上班,和周末。我一直想尝试骑在赛道上,我认为这将是一个开始的好办法。”

所以,最新版本和原来的相比如何,然后,菲利普?

“这是更诱人的,诱人的,我不是和我一样年轻,但这自行车让你感觉赛道上的大师,“菲说。“振兴骑,甚至比第一版——这个貌似更好的进入,更平衡和控制。但每圈你试图刹车后,我想你可能会说这是一个邀请崩溃!到目前为止还好,尽管!”

让它的记录,没有人撞他们的最新和最大track-friendly摩托车在瓦伦西亚这一整天!

2023 KTM此次将RC 8 c规范
发动机型号	水冷四冲程,DOHC平行双,每缸四气门
位移	889 cc
生x中风	90.7毫米x 68.8毫米
权力	135年惠普在11000 rpm(声称)
转矩	72.3磅英尺。在8250 rpm(声称)
压缩比	14:01
起动器/电池	电动/ 12.8 V 4啊锂电池
传输	6档
燃油系统	DKK戴尔'Orto(节气门体48毫米)
润滑	压力润滑油泵
机油	Motorex,赛车专业4 t SAE 15 w - 50
主驱动	39:75
最终传动	16:41
离合器	有线电视运营PASC拖鞋离合器
引擎管理/点火	博世EMS与RBW
牵引力控制系统	可用10个级别(从0 = 9 = max牵引力控制系统)
燃料消耗	22.4英里/加仑(声称)
框架	Cro-Mo钢架(25 crmo4钢管)
子帧	结合油箱
手把	铝、夹式酒吧、可调
前悬挂	WP XACT PRO 7543叉;可调压缩,反弹,预加载;4.7英寸的旅行
后悬挂装置	WP顶点PRO 7746;可调压缩(高/低),反弹,预加载;4.7英寸的旅行
前制动	双径向安装四活塞卡钳,Ø290毫米刹车盘
后制动	Two-piston卡尺,制动盘Ø230毫米
前轮	锻造铝3.50×17”
后轮	锻造铝6.00×17”
前轮胎	120/70 R 17
后胎	180/60 R 17
链	链520年ERV赛车
消音器	钛Akrapovic充分排气系统
Rake /跟踪	23.3°±1°)/ 3.9英寸
轴距	55.1英寸±0.6英寸
离地间隙	7.5英寸
座位的高度	32.3英寸
油罐容量	大约4.2加仑
干重	大约313磅(声称)