2023年本田XR150L审查——第一次骑马
这个入门级提供检查所有新车手的盒子和老练的爱好者的喜爱
本田XR150自2003年以来一直在生产,但直到最近不是在美国市场。销售的大部分单位在亚洲和拉丁美洲,XR150平台是最受欢迎的入门级dual-sports之一,和它的介绍我们有一些受欢迎的福利;经受时间考验的引擎和组件+ 20年历史的部分(包括OEM和售后市场。本田的可靠性是传奇,这个小XR150L可能不例外。
2023年本田XR150L
2023年本田XR150L是一个入门级两,设计时考虑到舒适性和可靠性,它已经被证明是一个受欢迎的全球摩托车。
编辑评分:86.5%
引擎 |
16/20 |
悬架 |
12/15 |
传输 |
9/10 |
刹车 |
8.5/10 |
仪器 |
3/5 |
人体工程学 |
9/10 |
外观 |
10/10 |
愿望 |
9/10 |
价值 |
10/10 |
高位
- 非常舒适的座位
- 大量的范围
- 轻量级的,灵活的
叹了口气
- Footpegs太小有多宽的座位
- 达到高速公路速度是斗争
- 股票的轮胎更面向街道
我去了山上的圣Ynez满足本田团队和XR150L第一眼看到,通过建筑的风路期待尝试另一个小加州两在我最喜欢的一个角落。虽然我是一个经验丰富的长途骑手,我非常入门级越野骑时,我异常保守时骑着崭新的自行车,尤其是越野!高兴地看到一些熟悉的面孔在人群中,我们定居在悬崖笔记的XR150L,概述对我们第二天的冒险在商店。
我们浮云还包括一些客流量扩张,掘金的智慧MSF主任科里伊士曼,凸显了需要更多small-but-capable摩托车在美国市场。摩托车安全基金会负责今天的街道上的难以计数的骑摩托车的人,在我看来,已形成在塑造一个注重社区的全国摩托车手。我想看看这些XR150L流行全国的培训课程,如果没有别的,但也显示新街和污垢的骑手,培训是全面的骑摩托车的生活的关键。
第一印象
乍一看,XR150L适合模具标准的入门级两用途。崇高的座椅高度,高塑料挡泥板、长期旅行悬挂,not-quite-agressive-enough股票轮胎。快速查看控件和仪表让事情变得简单,并立即把一条腿在灌输信心如何光和灵活的自行车。湿重282磅,149 cc的电动机不工作太努力推动你远离路边和冒险。为数不多的新的生产摩托车化油器,这是个很好的想法发动机在起飞前热身,虽然引擎是那么安静,很难听到咕噜咕噜的耳塞和一个头盔。光离合器拉和平滑转移是确保任何新的骑手自在而工具在停车场或泥土小道。
宽,豪华的座位是一个令人惊讶的舒适,它的形状让人想起那些你会发现一个更大的自行车。想到你上次需要做一些长公路越野骑回来,和你有多爱一个舒适的座位陷入而把它返回营地。我这里只预订,有更广泛的座位,footpegs并不很长或患流行性感冒的足以让站了一段时间之后很舒服。否则,自行车的车把和人体工程学的坐着和站着,很容易转变从一个到另一个跟踪需求发生变化。
配备最大的油箱,在它的阶级,2.8加仑坦克很容易通过一个锁着的气顶,尽管你会发现你不会经常加油!本田称,一辆加满油的范围是346英里,这是我见过最高的每加仑行驶里程平均为123.6。对于那些需要的视觉,这是相当于骑从圣地亚哥到拉斯维加斯,尽管很慢,还有几个备用英里旅游地带和采取的快照“欢迎来到拉斯维加斯”的迹象。就我个人而言,我很想知道越野miles-per-tank是什么,我们都知道燃料使用量非常依赖你在沙子,挣扎和多长时间。
我们一天的测试让我们安静的牧场藏在山上,在各式各样的标志着自行车道邀请我们来测试的能力离开了人行道上。19“前和17”后轮(裹在轮胎更适合街上)绝对可以诱导下,轻松地跳跃在车辙和岩石。降低速度得到一些更多的控制,而艰难的目标很容易实现站立的时候,和一个快速停止的顶端爬评估下坡路径是一个微风dual-piston液压刹车前和110毫米后轮鼓式制动器在串联工作。面对我最糟糕的恐惧:深和陡峭的桑迪下坡,我向前跳水前轮前只有几米变成了滑雪,我到我的脚踝在最柔软的淤泥加州中部。拿起自行车几乎是太容易真实,左边手控制,另一个后面的架子上有自行车直立比我习惯用更少的精力,和笑我的骑士在山顶反映我的惊喜!看另一个骑士拿起自行车不久,地面的后胎被取消清楚才意识到这是过度。这绝对是一辆自行车我可以整天不太累。
现在,让我们来讨论另一个“好的难以置信”从本田声称:XR150L能够高速公路旅行。虽然150 cc足以不会因骑这辆自行车在公路上,我不会指望能够安全地使用这个更短公路上下班,除非你想要退出只有几英里。当道路测试这辆自行车,我们几乎所有类型的路上你会遇到在南加州。铺设良好的峡谷,两车道公路,弯弯曲曲的起伏蜿蜒穿过山,和一般的被遗忘的乡村道路:拼凑看起来更像是鹅卵石路面的沥青急救绷带。在光滑的路面上,自行车进展惊人,只挣扎在一个上升穿过小山,失去速度缓慢而坚定地直到达到顶点顶部和晚上。在公路上下坡,我们设法达到70英里每小时,头夹下来的油门,自行车能够保持这样的速度,直到退出临近,虽然我怀疑我觉得有信心推动,除了原始的人行道上。回到我的第一点,如果你的高速公路或更快县道路有高度的变化,你可能无法保持适当的速度保持安全的其他车辆,我谨慎行事。
即将营经典的额外福利,包括后面的行李架上股票设置,和豪华的后座上,后方footpegs搬运一个朋友或柴火简单派。售后市场可用选项包括手警卫,引擎刹车盘,一个12伏附属插座,和各式各样的柔软的行李,如箩筐和池袋。
作为一个相对较新的越野车手,我发现这辆自行车很平易近人,容易泄漏痕迹,后接在厂商建议零售价略低于3000美元,一个简单的选择时,出现第一个跃入小道骑。最高速度(矮秆、60年代)和长里程范围2.8加仑坦克也让镇上的一个很好的运动,把它的一个房车露营或货车,或快速疾走到海滩冲浪会话。我认为这只是一个时间问题我们看到一双这些应对美国反式小道或您当地的边远地区发现的路线。
本田XR150L目前在全国各地的经销商,虽然我希望他们尽快离开他们的展厅!
2023年本田XR150L规范 |
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---|---|
发动机型号 |
气冷式两个阀门上凸轮轴,单缸引擎 |
位移 |
149.2 cc |
生和中风 |
57.3 x 57.8毫米 |
点火 |
CDI |
燃油系统 |
20毫米活塞阀化油器 |
压缩比 |
9.5:1 |
起动器 |
电 |
传输 |
5档手动 |
离合器 |
多片湿式离合器 |
前悬挂 |
伸缩叉,7.1英寸的旅行 |
后悬挂装置 |
单一的冲击摆臂,5.9英寸的旅行 |
前制动 |
双活塞卡钳,240毫米盘 |
后制动 |
110毫米机械鼓 |
前轮胎 |
90/90-19 |
后胎 |
110/90-17 |
Rake /跟踪 |
27°/ 4.1英寸 |
长度 |
81.7英寸 |
宽度 |
31.9英寸 |
高度 |
44.5英寸 |
轴距 |
53.5英寸 |
座位的高度 |
32.8英寸 |
离地间隙 |
9.6英寸 |
控制体重 |
282英镑(声称) |
燃料容量 |
2.8加仑 |
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评论
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同意了。当一个人开始进入300 +,它开始忽略了这一点。
175 - 25 - o是我;回到现在,我老了
伟大的帐面价值。看起来你没有太多座位的高度,看一些图片。我被这些小类的吸引更轻的重量和适应性的自行车,因为我的物理问题/残疾。我开始在KZ250单身,有惊人的记忆力和加拿大西部的自行车一些告诉我我不能旅行。