冰水的0度30周年Steel-belted组成

轮胎,常常是骑摩托车世界的无名英雄。我们使用了他们——有时虐待他们,然后把他们在阴沟里去买另一个。当你考虑要求负担这些黑人篮球预计管理,现在比以往任何时候都多任务,这是一个艰巨的任务,很少得到应有的。人们很容易忘记的时间和金钱扔进研发使轮胎今天。

最近,我有幸参观冰水轮胎工厂位于Hesse Odenwaldkreis区,坐落在郁郁葱葱的农村和连绵起伏的绿色山丘Breuberg镇。自1970年代后期,这位160岁的公司一直在这个工厂生产摩托车轮胎。超过300种不同的轮胎制造的这个位置,越来越没有人手触摸他们,但更晚。

冰水邀请我和其他三个幸运的来自世界各地的蓝色窗帘背后的一瞥庆祝30年0度的钢带技术。80年代末爆破到早期的90年代是一个骑摩托车的黄金时代,告诉我。我仅仅是一个闪烁在我父亲的眼睛。制造商生产摩托车,推进其性能范围,没有见过的,这意味着每个人必须加强,太——包括轮胎制造商。

曾参与制造巨大的气球和香肠肠衣,冰水是当时纯粹关注摩托车轮胎,和普通轮胎带束斜交或正交铺设施工,直到这一点,绝对足够了。冰水使赛马场轮胎使用,沉着处理这些关税,同样巡回轮胎,吞噬英里时,刚刚好。问题是,它基本上是一个或另一个没有。更糟的是,一旦这些轮胎开始达到寿命终了的,他们失去了很多橡胶、1.5到2公斤在某些情况下,提供的复合阻尼效应是基本上消失了,使他们对扰动非常敏感的道路,因此,相当不稳定。机器出来的水平在这个时候只加剧了这个问题。

减少边墙高度允许切换到左边,但许多相同的问题依然存在。米其林是第一个尝试0度径向,这是怎样一个背离标准的90度,处理好转弯时,由于他们处理侧向力的能力,而一个0度凯夫拉尔建设、抗侧力不再存在。直线稳定上涨,道路阻力缺陷增加使用这种新建筑,但在过弯性能的损害。在这个时候,最初的问题仍然持续。

目前研究和开发的执行副总裁和网络,教徒们Misani和全球测试和技术关系,萨尔瓦多彭尼斯开始考虑从摩托车轮胎错过了什么。寻找汽车行业,可能内心倍耐力购买了冰水在这一点上,“他们跨越了腰带,我们跨越了腰带,钢铁,我们没有钢铁,“认为皮耶罗。然而,这是一个很容易被知道。没有人能看到好处根据皮耶罗在摩托车轮胎使用钢。

Misani并不信服。汽车用钢的耐压力。“为什么不工作在一个0度径向增加过弯稳定性,“他认为?冰水希望找到平衡,他们没有实现之前,他们发现与0度钢带建设,他们已经做到了,不仅直线稳定性,但现在轮胎有压缩阻力容纳垄断力量。在那里即使在磨损条件下的稳定。然后,在45度的倾斜角度,完全相同的轮胎的特性改变。“对我们来说这是钢的关键,“皮耶罗解释说,“基本上你直道上的杰基尔博士,安静的和受人尊敬的,但在角落里,你有疯狂的家伙,海德先生。“冰水终于实现了目标,但仍有一段原型,他们不得不工作到已经达到了这个要求。

在1992年底,一切都在纸面上看起来不错,但他们需要证明这个概念。齐鸣彭尼斯”,这是一个奇妙的经历,因为所有我们之前进行的活动与其他轮胎和旧的技术,但是现在新的,极其强大的摩托车,你肯定觉得你是生活的边缘,因为自行车是非常危险的。”

“我不能忘记第一次皮耶罗给我的第一个原型0度钢带,”解释了齐射。大叫道:“我也不会忘记,皮耶罗!“我真的很惊讶,”齐射继续说道,“我不能忘记。我骑着铃木GSXR750,我不应该说,但是我测试了这辆自行车高速公路速度相当快,这自行车与我们的子午胎真是惊人的处理而言,运动方面的使用等等,但在高速公路上有点…紧张,我们会说。”

齐射开始喷,“第一个原型0度的钢带是难以置信的。”“不,不,不。不要说只有好事,说实在的,说实话,"皮耶罗插嘴说。“这看起来很容易,我们把一些钢内部和情况解决。”皮耶罗说“只有一个问题,”齐射的皮耶罗叙述了他的记忆情况,“我记得测试在高速公路上。齐射测试后给我打电话,我出去全油门驾驶在高速公路上,最大速度,“我们今天永远不会被允许做的,请注意,开始摇晃自己的自行车,但自行车总是稳定的。可笑的怪人!他只会不断的对我说,齐射,现在告诉我,但是…但是在哪里?“但是,当我必须把,我不得不停止,把自行车放到一边站,把自行车,然后重新开始'他总是有点夸张,但那是说,我们得到了导致直线稳定性,但由于我们失踪的钢全速响应而倾斜。这就是为什么我们决定,我们需要完全重新设计轮胎。”

回到绘图板。冰水最终完全重新设计的轮胎轮廓和形状、轮廓和化合物。是很重要的,以确保复合工作与胎面设计处理垄断力量。冰水使新的化合物比以前更努力,但没有失去任何控制。

硬度是信封的路面的能力,”解释了齐射,“刚度是结构的一部分。所以我们必须开发轮胎,是严厉的,但不要太难以妥协。我们必须重新设计胎面胶的特点。Z1是第一胎,我们真正有这两种类型的性能。”

冰水用冠军选手来自测试轮胎,包括大卫。Tardozzi,阿德里安·Morillas,沃尔特·维拉和赫尔穆特•Dahne。最初的原型是复合的问题。他们不能获得超过5左右圈轮胎。与沃尔特别墅皮耶罗讲述一个特定的测试,”我记得叫沃特测试时,“我要告诉你,”沃尔特说,“这种化合物是好的,但钢的控制不是很好。五圈之后我在钢铁上运行。这对我来说并不是很舒服,但在观众的夜晚,太棒了。大量的火花无处不在。五圈和轮胎做了。”

冰水已达到目标,四年后第一组0度钢装甲的径向骑摩托车公共可用轮胎。直到这个时候,冰水只有制造业后方轮胎技术。2002年,该公司专利的冰水绕组(胃)技术先进,这之间的间距优化钢皮带给轮胎具体处理特点。六年后,该公司意识到,不仅可以改变间距,但钢绳的张力。钢带是线,也就是说,它由12块钢扭曲在一起,该公司使用所谓的“高伸长”中嵌入某些特征到轮胎。这个过程允许不同级别的轮胎的刚度在不同区域,实现所需的性能。

认为带和胎面连续两个弹簧。如果你让一个春天的硬,第二个将不得不更加努力地吸收变形。你想要这个轮胎热身,但是你不想要这个穿轮胎。轮胎制造商可以使用此变异热身轮胎更多的边缘,反之亦然,中间不要穿太多。这种交互的两个“弹簧”,胎面和钢铁,允许另一个级别的微调在轮胎的不同区域。

这种级别的优化轮胎发展关键是工作在一个广泛的场景。当然为了达到这些技术的进步,生产过程需要不断推进,。目前,25岁的机器工作与实际人类过程的各个步骤,穿过房间,用围栏隔开的机械手臂扭曲和轮胎高抛向空中像披萨面团在其他步骤的过程。目标是整个过程由机器人完成,和冰水计划开关尽快完成。迄今为止使用机器人带来了质量控制到一个不人道的水平和允许研发过程加快成倍增长。

我告诉冰水将有一个全新的0度概念对我们明年关注终极性能,同时允许该公司走向一个更可持续的未来。如果过去30年的创新已经证明什么,我等不及要看下一步会发生什么。