为什么没有在马恩岛TT杜卡迪吗?

亲爱的红,

好问题。当然杜卡迪岛都有其份额的荣耀。有怪癖的人比我还重新计票迈克Hailwood的退休的赢得1978年上非常特殊900年学生领先的照片。他们记住的公式1种族,迈克的自行车的最后赢得岛发生的第二年,premier-class高级TT上RG500铃木。

岛的官员称,有些困惑数据库,已经有10多年的杜卡迪胜。而38的宝马,43川崎94年,诺顿111年,铃木233年,雅马哈- - - 256本田,最。(这些数字必须包括初级和轻量级TTs以及高级,甚至一些别人。)数量的完成也列出:杜卡迪704 -雅马哈9745年的记录。

迈克尔·拉特看起来像过去的骑士,犯了一个严重的杜卡迪在岛上,完成10日在2011年高级TT平均速度为123.632 1200杜卡迪。去年(2011年也是杜卡迪赢得了WSBK冠军,卡洛斯Checa。)

拉特之前,伟大的约翰·麦吉尼斯做了一个杜卡迪9982003年,完成第二高级TT(123.93英里),3日在f1比赛。两年后,2005年,麦吉尼斯开始了他的高级TT撕裂,赢得一个雅马哈R1在2006年搬到本田之前和连续赢得三个从2006年到2008年。2009年,麦吉尼斯和他的本田推他们的平均速度131.578…。如果有人会赢在杜卡迪,它会一直年轻的麦吉尼斯。

不仅看起来像双胞胎,杜卡迪,不要那么好岛出于同样的原因,只有,没有双胞胎留在MotoGP:国际移民组织呼吁最大high-rpm马力和持续时间的大开油门,更可靠的东西通过四个小活塞之间分配的工作,而不是两个大的。额外的扭矩双胞胎产生被允许200 cc的位移是不够的优势超越1000 cc的本田,宝马和现在铃木最近上升的四缸,和能够产生200匹马六圈岛的课程为4 - 226.5英里似乎是有利的。即使所有的事情机械都是平等的,看起来有文化方面的原因,也支持4。

让我们问问莫被调查者安德鲁•卡彭的自1903年以来每一个TT:

“有任意数量的意大利笑话可以部署在这里fuggeddaboutit,但这值得一个合理的反应。没有一个,这是我的:

“我认为的原因可以分成三个桶基安蒂红葡萄酒的葡萄;法规、竞争力和成本。对于第一点,TT ACU法规限制双胞胎1200 cc,保存为“其他机器承认自由裁量权的组织者。“所以,1299年Panigale不一致,但1198 ccPanigale R是可行的。通过工作,我的意思是他们会晋级,导致第二点。它会赢?

“不可能,恕我直言。总有随机意大利机器出现和受人尊敬的在国际移民组织的表现,但TT是一个残酷的耐力赛,与高级TT 227英里长,在持续的知道。虽然我们意大利人可能知道耐力的爱的游戏,采用v型双缸摩托车引擎之时,我的声音paisani,活塞孔可以容纳一盘橄榄园小牛肉,可能不是适合TT的特别的工作。在马恩岛、繁重、加速度和特殊的礼仪不是奖励高端功率高,耐用性和易于骑。

“第三点,导致成本。除了少数的顶尖车手factory-sponsored或支持团队,典型的TT参赛者是常规工作的男人,石匠和机械师,引导他们的生活。与日本股票和宝马排量literbikes负担得起的,可靠的,可修改的,在所有正确的方法和快速的山,它不是经济选择私掠船TT的杜卡迪的努力。除非你¹有一个叔叔一个人知道。

“Aprilia V-Four平台可能不适合所有的上述理由,但成本和方便的问题。然而,令人惊叹的声音你¹听说在TT课程在过去的几年里Aprilia胡子:Aprilia的V-Four CRT-motored诺顿。澳洲乔什·布鲁克斯和大卫·约翰逊骑2017 SG6漂亮证明和资金充足诺顿工厂团队,所以Aprilia在精神。诺顿将在2018年推出自己的V-Four引擎。

“有趣的是,在国际移民组织和走在晚上散步,我的味蕾,我注意到Aprilia岛上有一个大的自行车TT两周,远远超过我们所看到的在美国。杜卡迪。所以¹年代一个内置的粉丝的品牌他们应该希望基金和承担这个独特的挑战。bv伟德体育app迈克Hailwood和托尼·拉特会遵守。”

最后,为什么不让人骑吗?不是一个杜卡迪,但其他一些蓬勃发展的双胞胎。马克米勒说,他的退出比赛;我们将会看到这是如何工作的。他是跑各种各样的摩托车在岛周围。为什么没有杜卡迪,毫米?

“我认为这主要是因为高速,颠簸的本质电路破坏现代双胞胎,是他们的bv伟德体育app杜卡迪或电子束记录。现在的平均圈记录是133.9英里,宝马是好的。事件是两个星期,两个超级摩托车比赛6圈四圈Superstock 1000 cc的种族之一。持续的最高转速,活塞的重量和速度——加上后轮通常是空降,杀死曲轴轴承。一起,这只是最虐待你可以给一辆摩托车。

“我们的EBR 1190 cc Rotax不断打破或慌乱急需的零部件和含油螺栓引擎。不会说话的油如米勒的100%的必要性任何机会完成比赛,石油与小分子合成球轴承,双胞胎,轻量级的必备品。一旦我们进入了山那边的平滑部分,结束的时候腿上,几乎没有自行车,可以匹配EBR的转弯速度——不幸的是,有更多的长直道比角落。

“Aprilia RSV千工厂也是一个Rotax双胞胎,但它永远不会失败。我们骑Aprilia RSV-4s四缸为两到三年,和他们经常放手。他们也有点重,慢转,没有足够的最高速度。全新V-Four Aprilia周围可能会工作有其进化活塞,更高的马力,发动机润滑升级。”

无论负责缺乏双胞胎,唯一肯定的是事情改变,杜卡迪已经有说新V-Four下来的管道应该不会非常昂贵。如果是类似附近工厂MotoGP自行车快,我们不会惊讶地看到一个出现在一年或两年的岛。

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