可变进气速度

亲爱的沃尔特,

如果你在高中的时候不专心读书的话热棒杂志，你会知道低端功率是由较长的进排气道提高的，而高转速功率通常随着较短的进排气道而增加。调整进气风门和排气管的长度是一门科学/黑色艺术，我们一直在使用，以调整发动机永远。

在较小的摩托车发动机，它不是很好，能够有进气跑与可调的长度，所以你可以提高扭矩在低rpm和让发动机在高转速下呼吸?汽车的成本和复杂性相对容易隐藏，多年来一直在使用这项技术。在我的摩托车记忆中，我第一次看到这个是在第一次MV阿古斯塔F41998年(引图)，它使用真空处理移动其进气喇叭口上下取决于转速。

雅马哈非常喜欢这个想法，它在2007年采用了它雅马哈R1并给了它一个朗朗上口的缩写，YCC-I，雅马哈芯片控制进气，在这个链接上，你可以找到一个很好的解释，它是如何以及为什么工作的，包括视频。

与此同时，为了不被缩略，铃木说它至少部分实现了相同的可变摄入功能在新的GSX-R1000，不使用任何活动部件。在空气箱内，一个新的铃木双阶段进气(S-DSI)系统声称提供可变长度进气漏斗的优点，而没有额外的重量，复杂性和成本。四个进气漏斗中的两个采用了新的堆叠双级设计，长漏斗位于短漏斗之上，两部分之间有间隙。

铃木说:“在中低转速时，大部分空气通过较长的上部漏斗进入较短的漏斗，增加了中低端的功率和扭矩。”“在较高的转速下，更多的空气围绕较长的上部漏斗底部流动，并直接进入较短的下部漏斗，从而提高了顶级功率和扭矩。两个S-DSI通道和两个传统通道的结合有助于产生更宽、更平滑的功率带，并从中低转速范围无缝过渡到更高的转速范围。”

新的铃木的权力范围也扩大了它的使用可变气门正时，这可能是一个高性能的生产摩托车上的第一个。杜克对自行车的测试是在这里．

2017年铃木GSX-R1000R评测-第一次骑行

有趣的东西，谢谢关心。这让我想起了我的雪佛兰在“速度堆”中逆火，并点燃了我用来密封引擎盖洞口的泡沫橡胶。粗糙但无效。

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