问莫什么:V-Four或内联吗?

你完全正确,V-Four更复杂,因此更昂贵的设计要求两个汽缸头,而不是一个,两组凸轮传动装置和加工两个表面的曲轴箱接受他们。所有这些解释了为什么Aprilia是唯一的超级摩托车制造商提供一个最近,保佑他们意大利的心。是否一个v字形的安排提供了一个性能优势主要是推测,但当涉及到发动机结构和听觉快感,几乎每个人都在莫同意一个V-Four打是不可能的。

在500 cc的二冲程时代,更容易包四个较小,camless圆柱体在各种各样的V -或square-Four配置。但在当代赛事考虑到990 cc的时代,空间是相当严格。在从yzr - 500V-Four二冲程,YZR-M12002年四冲程赛事,雅马哈从500 cc V-Four 990 cc的内联四。

在雅马哈的赛事竞赛商店

铃木的GSX-RR也是一个内联。本田、Aprilia和杜卡迪选择V-Four配置MotoGP操作,bv伟德体育app明年会回来了吗全新V-Four-powered RC 16。(与此同时,在世界超级摩托车,本田依赖其内联CBR战斗的主要内联川崎和杜卡迪采用v型双缸,之时,负责管理挂在位移由于其20%的优势。)

17000美元的超级摩托车开球

随着功率增加到240或更多的赛事,让前轮地面加速度下变得越来越困难,和体重前进排量有助于实现这一目标。同时有一个权重之间的细线前端和维护后轮牵引。燃油喷射、电子牵引力控制系统之前,不错,mass-centralized V-Four是一个伟大的方式保持引擎的大部分重量微调平衡最好的地方——增加了潜在的发射命令,可能会增加吸引力。V-Four当然是窄,这是一个大问题在早期的超级摩托。

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现在这些原则仍然适用,电子监控后轮牵引,防止自行车轮子的让步以及防止后轮轮胎制动下锁定?每个人都有他们的理论,这就是自行车比赛有趣,真的。在昨天的日本最近,两个排量雅马哈多次冠军车手在非常相似的崩溃,失去了前面的把自己从种族和冠军的战斗。与此同时,马克·马尔克斯V-Four本田,运行相同相似的圈速的轮胎,自行车直立和拿下2016年冠军。自行车或骑士吗?两个,当然,这使得所拥有的丰富。马尔克斯的hyper-braking风格,由于本田less-forward重量偏差,咬他一样多次救了他。

我们的人MV Agusta摩托*,Gillen布莱恩,这说:“本田和杜卡迪都证明V-Four可以获胜,以及雅马哈证明一个我第四也是一个赢家和铃木今年。

目前,前面小翼载荷加速度下的前端,并需要最大化为发动机制动后轮抓地力角落条目,引擎的位置已经逐步向后方轮胎。明年这将是有趣的,禁止航空包,如果V-Four引擎配置仍然是今年一样有竞争力。我将在2017年银行在我第四世界冠军…你先读它!”