我应该使用后制动或不呢?
亲爱的莫由,
我很自豪,很快我发现,那些说“永远不要使用前刹车或你会在车把上“是”丛书。但是现在我已经骑我的新(对我来说)08年SV650大约六个月,我认识的一些很有经验的人告诉我从不使用后刹车。他们说太容易锁定和送你打滑和杂草,为什么风险,因为后面的贡献不多阻止本领呢?你怎么认为?为什么,如果你不应该使用后刹车,只是紧急备用系统吗?
后好奇的
亲爱的后方,
虽然确实巨大的多数总decelerative力提供的制动的前面巨大的多数的路面情况,唯一一次你不应该使用后刹车是在空中的时候,达尼Pedrosa的在这里。后制动可以使用多少取决于你的自行车骑:在后轮重量越多(大型巡洋舰和自行车出行),后刹车当然可以使用越多,没有锁定轮胎。运动自行车,短轴距和更高的重心,在刹车前倾更显著,减少后制动的有效性。
我从来没有太多的后刹车,直到我开始骑山地自行车,特别TT-R125雅马哈在当地的兽医。污垢,后刹车几乎是必不可少的,当你使用它屁股踢得远远的绕紧角落,为减缓体重滑到座位上下坡的后面部分,等等。自后通常无论如何在泥滑来滑去,后刹车是非常有效的,得到用于应用结合前平衡自行车当你回到人行道上。
后来,在科林·爱德华兹的德州龙卷风训练营在另一个TT-R,大乔Prussiano回答后刹车问题的陈述,“我想要停止时,我希望我能得到所有的刹车。“嗯,赛车在泥,和你可能很少需要停止在街上最大decel SV。对严重运动骑,后刹车仍然是一个伟大的工具来控制你的摩托车。到是很重要的米克·杜汉thumb-operated后方刹车为他建造NSR500本田在他脚踝被砸毁,用它来赢得连续五500 cc的锦标赛开始于1994年。那些500 cc野兽BTC(牵引力控制系统之前),他们会使用后控制车轮空转和跳,没有它杜汉说他的本田unrideable。
在现实世界中,后方的最有用的,当你发现自己(或认为自己是)在一个角落里得太快了。应用后制动速度就会慢一点和收紧你的线,而消除过多的危险面前前轮制动锁。积极trail-braking角落(转弯时刹车)是平滑和更自然的如果你同时使用刹车;后制动的帮助自行车后待解决。
为什么你只有一个小后刹车是由设计;制造商正试图帮助你不把它锁起来。你可以帮助他们帮助你通过调整踏板,这样你不会施加太多压力,直到你有一些真正的脚踝弯曲发生;换句话说,调整杆有点低。(ABS的较小的好处之一是能够拖后在角落零锁定的危险。)
在路上,后刹车是一种技巧工具。你不需要使用它,但是如果你学会使用它,你会骑更平稳和安全。
把你的moto-related问题AskMOAnything@motorcycle.com。如果我们不能回答这些问题,我们将至少暂时让你感觉更好的通过思考你说的人知道他们在说什么,即使我们不。思想才是最重要的。
最近问金属氧化物半导体:
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我在下坡路段使用后刹车,一点点保持稳定和防止所有的重量转移制动下向前太远。我也离开后在一些小我减轻前面后制动困难(ish)到角落;没有让我变得有点稳定转向缓慢(似乎)。当然每个自行车都是不同的,以前的单位(杜卡迪1198)几乎是无用的,我的后制动ZRX1200R有实际影响(名字我已经经历了两个极端)
自行车的依赖。巡洋舰获得许多额外的阻止本领从后面。运动自行车倾向于减轻后,它会很容易锁住和鱼尾。如果是在空气中,可以抑制一切你想要的,只是不会做任何事情。
用它来设置角落行达成完全一致的意见在街上和速度。