问MO:如何在摩托车上使用质量阻尼器?

亲爱的莫比,

我读了一篇关于杜卡迪最近在Moto GP中取得成功的文章，其中提到杜卡迪是第一个使用质量阻尼器的制造商。质量阻尼器如何用于摩托车?

肯尼斯•摩尔

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亲爱的肯尼斯,

我们不得不打断MV Agusta技术总监Brian Gillen在马耳他的假期来回答这个问题。他说:

“质量阻尼器在2005年的蒙扎大奖赛上首次出现在雷诺车队的一级方程式比赛中，并且在大部分时间里完全被围场的其他车队所忽视。这很快就发生了变化，因为这个系统显然是雷诺统治地位的一个组成部分，因此在2006年法国大奖赛后，质量阻尼器随后被国际汽联禁止。

“什么是质量阻尼器?”悬挂系统的一个经常被忽视的部分是轮胎，它作为一个“欠阻尼”组件，并不是摩托车悬挂质量的一部分。当轮胎遇到颠簸时，它的反应类似于篮球弹跳，最终效果是减少抓地力。质量阻尼器是悬挂在两个弹簧之间的圆柱体中的砝码(圆盘)，两个弹簧具有不同的弹簧常数，其位置与冲程轴平行于系统需要阻尼的方向。

工作原理:想象一下，把一个篮球扔到地上，结果是它每次弹跳都稍微减少，直到它停下来。那是你的轮胎。现在，如果篮球内部有一个质量阻尼器(需要计算和测试来调整系统)，那么球在落下时将有效地保持粘在地面上，只有几次小的弹跳。

“为什么它在F1赛车中是一个主要优势，而目前除了在一些测试中(杜卡迪……)之外没有在摩托车上使用?”F1赛车主要利用空气动力下压力来产生抓地力，而质量减振器有助于减弱轮胎振动，将空气动力负载转化为抓地力。

“摩托车的动力是不同的;摩托车同时使用自行车和骑手的重量转移来产生抓地力。F1赛车被调到最小的俯仰和翻滚，而摩托车依赖在俯仰和翻滚时刹车，加速和转弯。因此，质量阻尼器在摩托车上的应用是非常复杂的，因为它的功能范围仅限于质量轴的垂直方向。目前的GP赛车倾斜角超过60度，很难决定在赛道上何时何地可以优化它的功能，而在其他任何地方它都只是在移动压载物。在自行车上，质量减振器是对一个非常复杂问题的简单解决方案的一种尝试。

“没有任何明显的证据表明他们(杜卡迪)目前在比赛自行车上使用了质量阻尼系统，所有测试自行车的照片都是不久前的。也就是说，我不相信这个想法已经完全放弃，我不会感到惊讶，看到它出现在前端的自行车在不久的将来。

“今天的比赛很棒。”英国最近向意大利的圣杯又迈进了一步……意大利自行车在意大利车手的带领下赢得了冠军!”

谢谢,布莱恩!

PS:这是一个很棒的故事在这里赛季前杜卡迪“减震器”测试，如果你还没有看到它。

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最近的问题是:

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