问MO:为什么摩托车上没有气体直注?

---

亲爱的咪咪,

我们召集了我们最喜欢的信息来源，MV Agusta和CRC的研发总监Brian Gillen。(因为我知道没有摩托车使用直接注射，我的旧车也没有，我必须先问布莱恩这是什么?)

BG表示:“口喷式燃油有喷油器在进气阀前的进气口，直喷式燃油有喷油器直接喷入燃烧室。

“简单的回答是，根据目前的摩托车排放标准、可用空间和零售价格目标，端口注入仍然是目前最好的解决方案。

• 端口喷射使用一个低压燃油泵(通常为4巴)，低能耗驱动燃油泵和喷油器，这直接降低了成本。
• 直接喷射需要一个低压燃油泵和一个高压燃油泵(通常超过200 bar):驱动燃油泵需要大量能量，包括一个更大的发电机，更昂贵的喷油器都意味着更高的成本。”

再见!

BG

气体直接喷射(GDI)的优点包括较低的燃烧室温度，从而允许较高的压缩比(这对增压器或涡轮增压器非常有用)，从而提高燃油效率，降低二氧化碳排放，以及所有更好的东西。不过，也有缺点，因此，最新的事情是……

PDI，或端口而且直接注入。这以互补的方式结合了端口和直接系统的优势。根据博世，在不同的运行条件下，每个系统在燃油效率和排放方面都有各自的优势:“在部分负载运行时，港口燃油喷射的摩擦损失减少，而直喷式燃油喷射在接近满载时表现出色，其爆震极限增加。由于具有良好的混合均匀性，端口喷射产生的颗粒更少，噪音更低，与直接喷射相比，由于其更低的摩擦损失，在发动机负荷较低的情况下消耗的燃料更少。”

这也解释了为什么直接喷射在船用发动机中是更好的选择，与典型的摩托车发动机相比，船用发动机在更大、更稳定的节流口上运行得更多。

不管怎样，据这个四岁的孩子说汽车和司机文章在PDI方面，截至2017年，美国约有一半的新汽车和卡车使用直接注入，而PDI自丰田开始使用以来就一直存在2006款雷克萨斯IS350的3.5升V-6发动机。

福特在其涡轮增压和自然吸气V-6和V-8发动机中大量使用PDI，包括F-150猛禽皮卡和福特GT超级跑车——两者都由当时全新的3.5升EcoBoost V-6发动机提供动力，采用端口和直喷。2018年，福特为其野马GT (Coyote Generation 3)制造了一款新的5升V-8发动机，该发动机使用了福特现在所说的“港口直接燃油喷射”技术。

“发动机有460马力和420磅-英尺。扭矩的下降代表了现有车型的435马力和400磅-英尺的改进。福特说。其结果是，这款发动机提供了强劲的低端扭矩、高转速功率和更高的燃油效率。”

这在很大程度上要归功于直接注入，这使得压缩比提高了1个百分点，达到12:1，以及由此产生的所有好处。

尽管如此，这对于增加5%的功率来说仍然是非常复杂的:460马力推动3850磅，我们可以获得8.4磅/马力。这几乎和我们刚刚测试的川崎Z400一样好，8.3。但祝你好运，在我们之前的900个裸照比较中，它的马力最高:凯旋速度三倍，每3.8磅有1马力(自行车的马力数据是后轮的)。但是，它没有四人座和杯架。

最后，为什么摩托车不使用直接喷射，听起来和我们不怎么使用增压器和涡轮增压的原因是一样的;摩托车对我们大多数人来说已经足够快了，而且没有额外的复杂性和重量。虽然气体直接注入(GDI)确实有助于降低排放和提高性能，但在大多数摩托车(所有摩托车，AFAIK)上，缺点大于优点，重量和包装总是比在船上和汽车上更大的考虑因素。到目前为止，自行车在没有GDI的情况下也能达到排放目标。希望这种趋势能继续下去。

---

把你的摩托车相关的问题(电子邮件保护)记住，唯一愚蠢的问题是你在公共场合用真名问的问题。哦,哥哥。