问莫什么:为什么不更多的摩托车液压阀使用举升机?
1000年节省劳力的设备,亚历克斯…
我们得到了这个评论/最后一篇关于的问题bv伟德官网平台的新革命马克斯从史蒂夫Sweetz引擎,这是一个优秀的人:
这是我这方面的问题——为什么不是液压阀举升机在自行车?为什么哈雷,所有的公司,将在这方面日本和欧洲制造商羞愧呢?
我理解他们不工作在超高转速但摩托车发动机设计越来越趋势更大的孔,气缸,低转速的名义燃油效率和可靠性,。
似乎越来越难找到一个修理工,可以换一个轮胎没有搞砸一些(说真的,我上次有一个轮胎更换,自行车刹车卡钳交给我没有螺栓)。我肯定不再相信任何他们做一个气门间隙检查正确地在现代紧密自行车,一般很难工作,不幸的是,我不相信自己能够做到。
摩托车气门间隙检查需要的时代结束了!液压举升机一直在标准汽车自1980年代该死。
史蒂夫Sweetz
亲爱的史蒂夫,
你说,我们不能同意,除了增加他们一直在标准汽车前的80年代。我们不要抱怨更多关于阀的唯一原因调整是我们之前总是给我们借摩托车回到他们的制造商,。在这方面,一些摩托车制造商比其他人更好。我的2000雅马哈R1还没有到达26600英里首次阀检查,但是我从不骑它。我们知道至少两个杜卡迪球迷买一辆新自行车每隔几年,出售其昂贵的细胞内阀之前旧的服务。购者自慎确实。
也许一个小的解释是由于第一次为我们的读者在无机械时代长大。需要一点自由发挥之间的事情进气和排气阀门打开,升降机,或挺杆,阀杆本身,考虑到热膨胀和穿。随着时间的推移,间隙缩小,随着阀门非常逐渐磨损他们的席位,并且需要重新建立。简单的引擎使用screw-and-locknut调节器。大多数现代引擎使用垫片。通常薄垫片需要恢复工厂间隙。
气门间隙检查需要在6000到26600英里(大量的雅马哈)。骑自行车需要阀检查,有人要进去试探仪表检查和重置间隙从气门挺杆工厂规格。这是一个乏味的任务,它需要一段时间,一些自行车比其他,甚至需要数学如果垫片。垫片是小圆垫片的厚度不同。
一个垫片套件,礼貌Wiseco。我们说的微小间隙变化了0.05毫米。我认为这是1/20毫米。这是一个严格的任务。
液压阀举升机
在这个角落,液压阀升降等。这些已经存在了许多年的汽车,哈雷开始与1948年锅头,也在印度雷击引擎作为我们的领导形象。到底发生了什么,基本上,是加压油喷到每个气门挺杆,和封锁随着挺杆孔,从而使气门间隙,或差距,不断为零作为发动机穿。传统智慧是,液压举升机机械动不了那么快,或固体,举升机,但很多人愿意做出牺牲小的大大减少维护要求。
引擎将低于5000转左右,像大多数大型汽车发动机,液压举升机是完全足够了。在古代,热棒杂志和其他富含广告solid-lifter凸轮轴,更快地打开和关闭阀门和更高的增加马力。固体举升机意味着你必须执行阀调整,保持正确的许可,但这是一种乐趣时,你所需要做的就是把你的v - 8大阀,依靠挡泥板,猛拉了拉标签罐装饮料你扭曲你的旧的大坚果在摇臂推杆发动机。思想工作将在1986年我的新一样简单本田VF500F拦截器是一个有价值的学习经历。
固体可以更好
许多事情一样,这一切都取决于你问谁。我们从媒体问本田和有这个代表科林米勒:
我们没有HVA(液压阀调节器)VT1100以来在我们单位。这是我记得的最后一个。一些想法从我的时间在服务端从其他人和我说话:
HVA是一个好主意对于某些应用程序,但它们确实有缺陷。他们需要更复杂的系统由于需要添加气门系统的执行器以及一个更复杂的石油供应系统。在更高的引擎速度、HVA系统倾向于泵会引起浮阀。
这可能是一个巨大的限制摩托车,因为他们通常有更高的引擎速度相比,汽车。HVA系统需要的石油供应十分干净,以防止积聚或碎片造成致动器的问题。Bucket-and-shim或螺旋式调节器占用较少的空间,减轻了重量,而且便宜的从设计和制造的角度来看。
至于汽车,许多还没有HVAs本田汽车。甚至我2004丰田塔科马垫片需要检查。
嗯,我们还记得长时间运行夜鹰750液压阀。最酷的是早期的,夜鹰700年代从1984年到86年生产的。液压举升机以及10500 - rpm排除轴驱动。本田一直通过2003年开发出来。
液压的路要走
这是官方消息哈雷-戴维森关于这个话题的新革命马克斯引擎在9000 rpm利率150马力。
哈雷戴维森已经使用液压举升机自1948年引入锅头,所以我们显然与这种技术有丰富的经验。OHV(汽阀)引擎,比如Milwaukee-Eight采用v型双缸,之时,和其他OHVs非常普遍使用液压举升机明显的好处。变得更加困难在哪里,OHC(顶置凸轮)引擎。这里,哈利深知识在这个领域解决了工程难题。
牧师马克斯被计算机控制的可变气门正时系统除了液压举升机。
全新革命发展的最大动力,哈雷工程师选择将液压间隙调节器(hla)在每个凸轮为了消除维护,减少噪音,容纳更激进的凸轮轮廓与匝道长度减少。哈雷戴维森使用先进的气门机构仿真技术在凸轮设计和仔细考虑了高峰负荷和气门升程,确保hla与凸轮工作。设计的凸轮轮廓也考虑使用一个HLA在高速度。石油曝气是hla的敌人,是最小化整个动力系统。结果是一个高性能OHC发动机与液压举升机的好处。
唯一的大采用v型双缸在我们最近的重量级之时,裸体的枪战中,bv伟德体育app1290年超级杜克R,与159年达到峰值9700 rpm后轮马。其八个阀门需要检查每18600英里。与此同时,哈利锅美国134.5的新的革命马克斯采用v型双缸熄灭之时,惠普@ 9200 rpm的后轮米奇·科恩的测力计,但其液压阀不应该需要调整。
公平地说,很多新型的自行车没有水力学似乎保持阀间隙很好:快速浏览一些论坛显示大多数KTM此次将为1290阀在规范在体检时,这似乎是真的宝马K160024-valve内联六缸18000和36000英里的检查。不过,检查这些许可需要大量的拆卸,因此费用,即使没有需要调整。
最后,在买方手中:什么更重要的是,最终的性能,或伟大的性能,减少维护?
就我个人而言,我湿一点有一天当有人在网上写道:我对我来说再熟悉不过20岁捷豹的32-valve v - 8将需要调整阀在其100000英里的生日。做一些深呼吸和检查工厂维修计划了没有这样的要求。这是因为,根据另一个在线专家实际上是一个,“这些引擎设计的阀座磨损几乎等于挺杆磨损,间隙保持现状。如果汽车推迟了换油或其他问题,这个平衡可以难过,需要修复,但这将是不寻常的。这是一个狂欢的地方设计一直是好。”
多聪明呢?
成为一个Motorcycle.com内幕。获得最新的摩托车新闻首先通过订阅我们的通讯在这里。