头摇——避开愚蠢

1913年,在第一次世界大战的开始,至少有37个不同使摩托车在美国出售。骑摩托车要强壮,它提供了一个负担得起的,令人愉快的方式,未来是什么山,和许多美国人就是这样做的。汽车,但他们非常昂贵,而摩托车是负担得起的和群众。

花点时间阅读的广告页面1913年5月出版的《大众机械》吗,你可以用这个新时代的兴奋。

仅仅一年之后,Erwin贝克“炮弹”第一,他的横贯大陆的记录在一个印度摩托车使跨越11天。试着想象如何捕获人的想象力的时代,对许多人来说他们冒险的最远的从家里可能是一匹可以旅游一天。摩托车重新定义流动性和可用于几乎任何可以积攒一个合理的数目。

与此同时,在高地公园,密歇根州,亨利·福特有不同的担忧。从来没有被人满足于现状,他摆弄一个创新已经存在了一段时间,但并不那么有效。他寻求改善生产线过程的方法,并改善它。他开创了移动生产线,并补充相应的劳动分工。不久他把T型每三分钟,他的每一个出售。难怪,一个昂贵的奢侈品,汽车,现在是普通工薪家庭的访问;生产力是直线下降的成本上升。到1920年代的T型车,这一次需要花费平均职工工资两年推出后,价格已下降到只有240美元,1/3的成本仅仅几年之前,和更少的比许多摩托车。

铸造模具和工具,亨利看过,神情恍惚的司机的出现在这里。不久之后几乎任何人都可以负担得起出去,购买一个T型车,开车像一个无视弱智者,并切断了一个骑摩托车的人。我们知道有两个永恒的真理:1)自行车很有趣,2)汽车无法产生正确的自行车。汽车已经开始的世纪。从每一个山坡和哈姆雷特电话响起,“但是,但是,但是,我没有看到他!”

这霍布斯的法律权利的丛林有增无减了50年左右,直到一个曲柄,名叫拉尔夫纳德得到了蒸雪佛兰科维尔和各种其他公路安全问题。他反过来美国公众都解雇了。和美国公众他们总是做什么当他们被解雇:他们要求某人做某事。国会,通常需要在自己这些人,“做点什么,至少在那个时候,确实。他们举行听证会。有很多狂飙时期的美国出生交通部(USDOT),和一个新的称为联邦机动车辆安全标准(FMVSS)。有人需要颁布这些标准,因此国家公路交通安全管理局(国家公路交通安全管理局)形成。然后呢?然后我们去比赛。

NHTSA不是坐在一个keyster去观察世界的变化;所以颁布法规,进行公路安全研究正是他们所做的。他们想知道更多关于摩托车的本质安全和摩托车事故。这种欲望直接导致了被称为什么摩托车事故导致因素和对策的识别,卷1:技术报告或其缩写形式伤害报告,这一具有里程碑意义的摩托车事故,国家公路交通安全管理局委托进行的研究,并没有被复制的范围。报告直到1981年才出版,但很有可能发现进来自从南加州大学教授哈利伤害,大卫·托姆和其他人一直在大街上看着崩溃场景自1976 - 77年。伤害的报告证实了骑马的人已经知道:汽车运营商没有看到摩托车手。完整的三分之二的motorcycle-car崩溃发生在前面的一辆车拉出一辆摩托车。随着时间的推移保持常数。

如果一辆车的司机看不到一个人在一个500磅重的摩托车,骑手能做什么呢?打开头灯;也许他们会发现,当时的研究建议。当时,一些州要求灯,有些州没有。所以NHTSA,寻求协调标准在全国范围内,有忙着起草一个规则在1970年代。他们征求公众意见,结束前的十年里,他们已经被一个规则指定照明设计必须满足的标准。这是我们灯的原因今天当我们打开点火。不过,小问题。汽车司机仍然无视周围发生了什么,并且他们还拿出在我们面前,仿佛我们是看不见的。

人类,售后市场,总是被那些寻找一个答案,就是这样做的,他们想出了另一个想法。如果他们不能看到我们的头灯,如果我们使大灯闪吗?他们建立了一个大灯调制器。一些oem厂商的注意,认为他们的客户可能会喜欢的新自行车,——认为迪斯科舞池闪光,你在附近某处。当然,他们会发现。

有问题,美国有一个法律的大杂烩,其中一些将考虑大灯调节器是违法的,所以哈雷和售后市场制造商请求国家公路交通安全管理局新规则治理闪光。美国骑摩托车协会上涨的原因和证实其成员支持的提案。NHTSA义务和一个新规则于1985年发布了四年的深思熟虑后,从而规范全国律法。他们一直跑到我们。

早在70年代和80年代,我知道男人大灯调节器和Fiamm角山。他们可以经过一个十字路口闪烁像周六晚上俗气的迪斯科,听起来就像一个失控的测井车密里诺基特,如果他们这么选择。这是一些人的程度。

进入21世纪,科技的时代,不料vehicle-to-vehicle通信(V2V)的承诺。就像敌我识别(IFF)通话盒在飞机上宣布他们的存在,其他任何飞机,V2V宣布汽车其他车辆在该地区的存在。这是一个全新的解决问题的方法。如果我们不能引起他们的注意在街上被照亮,或闪烁了所有我们的价值,或通过显然意味着任何人都能够设计,也许我们可以引起他们的注意正确的居住地,在汽车的小屋。相反的,看到我们,他们展示了一个世纪的无力,也许他们的车可以告诉他们,“嘿,在补办,醒醒吧!这里有一个接近车辆!“这是一个不同的做事方式,但谁知道家庭运输吊舱飞行员的大脑是如何运作的吗?它可能会有一些积极的影响。

这不是一个白日梦。玩家的列表和详尽的研究——包括摩托车已经令人印象深刻。不足为奇的是,本田的工程师可以把一个人在火星上通过后天如果他们当选,这个从一开始一直在前面。事实上,密苏里州早在2008年就首次报告在这里,本田一直研究bike-borne V2V前10年了。

的摩托车行业委员会捐赠一辆本田金翅和一个明星西尔维拉多到弗吉尼亚理工大学交通研究所田间试验。弗吉尼亚理工大学早在2001年就开始研究这一创新。他们并不孤单。的密歇根大学交通研究所正在进行大规模的实地试验,包括近3000辆汽车,卡车和摩托车。你的名字,它们包括,从自行车到半决赛。到目前为止他们已经走完了2500万英里,他们打算扩大研究,至6000辆。换句话说,这是一个大问题。和鼓励的事情吗?这种技术似乎工作。

我知道会有一些“老大哥”的担忧。隐私问题正在讨论和决策过程应该在最后的解决。但是很难不被鼓励这种技术给道路带来的可能性。售后系统将提供,就像前一代骑士购买大灯调节器和Fiamm角时,购买V2V系统可能是安全相当于购买Powercommander或Bazazz,和简单的堵塞。

公路安全人员和工程师在这里翻了个底朝天。研究人员正在调查的可行性视觉线索,足智多谋的显示器,音频警告,甚至震动座椅,将定向取决于接近车辆的位置。他们正在努力确保没有运营商信息过载;太多的信息和没有足够的一样糟糕。研究的程度和持续的进行,已经超出了详尽和进入痛苦的区域,这是一件好事。

全面实施后,汽车骑手可能仍然不是我们“看到”,但他们没有看到的可能性的平视显示视觉线索,听到声响警告在客舱内的车辆,甚至感觉我们裤子的座位使得它几乎不可想象的,他们可以忽略迎面而来的摩托车,这是所有的好。因为当尘埃落定,所有这一切的最大受益者可能只是我们,世界上最无形的道路使用者。

关于作者:克里斯Kallfelz是一个孤立的爱尔兰天主教德国犹太人从一个婚姻破裂的家庭明显佛教倾向。他没有上帝给了海鲜。好的女人有时似乎喜欢他,让他永远的感恩之心,他汽车残骸,糟糕,这就是为什么自行车是有意义的。他不破坏自行车,除非他们在关闭跟踪竞争,然后一切都不一样了,他可以保持一个合理的晚餐谈话,闭着嘴吃,引用Blaise Pascal当他不尝试高端的五美元的奖杯。他到处都是受过教育的,可以骑自行车,商业客机和主战坦克。