大卫。Brivio,铃木MotoGP团队经理,面试

后第二轮赛事世界冠军在美洲的电路在奥斯汀,德克萨斯,4月11 - 13日,铃木的赛事团队住在孤星州继续测试和开发他们的最近的竞争者。Motorcycle.com的测试,选择群记者采访了大卫。Brivio,铃木MotoGP团队经理之前测试。主题千差万别,但Brivio坦诚他的反应(至少一样坦诚的人可以在他的位置),揭示许多可能会发现有趣的花絮有见地。下面是采访的文字记录。

描述本次测试的目的。

我们正在努力开发机器为了准备2015年,当我们在最近会回来比赛。现在最大的工作,我们是电子产品,因为大的变化持续进化的监管。ECU是一样的,所以硬件对每个人都是相同的,但是每一个可以开发自己的软件。本田的做什么,雅马哈,杜卡迪在做,所以,我们决定做什么。在最近几天,规则改变了,但我们继续做这项工作(开发自己的软件),知道我们将在2015年底结束,因为从2016年开始,所有团队,所有的制造商,必须使用相同的软件。所以,不仅硬件,而且软件对每个人来说都将是相同的。

尽管如此,我们决定继续与我们的电子产品,所以我们作为工厂选择团队进入赛事。作为一个新厂商那儿,我们会有一些帮助由于法规(这意味着他们可以开始本赛季所有的公开课特权像24-liters燃料,柔和的轮胎,12个引擎,和没有测试禁令)。基本上,我们将在相同的情况下,杜卡迪在现在。这可以帮助,但是我们已经准备一切20升的燃料的工厂规则下,5引擎,开发禁令和其他,但是没关系。我们将帮助和持续一年。

从2016年起,就我个人而言,我很高兴一切都相等。每个人都将在同等条件下,然后让我们挑战。这里,主要是我们正致力于电子,因为之前我们使用三菱硬件在过去。然后只在雪邦,今年2月,我们引入了新的其中硬件,用新的软件,还没有准备好。但我们决定进行,获得的经验,收集信息,做开发,所以我们努力有点2月在雪邦,现在我们有一个更新版本的软件,我们将测试(在美洲的电路)和继续发展。

这对我们来说是非常重要的因为我们是明年的收集信息,因为我们不知道这个电路,所以我们需要经验来收集数据和信息。当我们回来明年的比赛,我们将会知道我们需要什么。我们将下次做同样的工作(在接下来的两周,接下来的赛事竞赛]在阿根廷。我们将再次测试,周二和周三的比赛,我们将看到如何的差距,我们有多少工作。这是本赛季我们所做的主要工作。在奥斯汀和阿根廷,我们会再次做巴塞罗那后,我们又要做阿拉贡之后,我们将有三个其他测试,像菲利普岛6月,Mugello 9月和10月瓦伦西亚。所以,我们有很忙测试进度。通过一年有九个交易日。

他们宣布他们将是2016年电子产品供应商?

硬件,其中,这是相同的供应商。至于软件,这是一个很大的讨论。所有的制造商正在讨论如何让软件一起工作。这个想法是为了替换当前软件打开的自行车使用(Aspar本田,向前跑,等),所以本田,雅马哈,杜卡迪,铃木将桌子上,把他们的经验和策略,最后我们将不得不与一个软件。也许,这是会发生什么,但是现在,一切都在讨论中。

你能解释的决定改变发动机配置?(从GSV-R (V-Four)当前排量]

Satoru田农MotoGP项目负责人铃木:我们没有V-Four引擎营销方面。我们想让更多的与我们的赛车streetbikes的关系,所以我们修改了配置,排量。我们有很多经验在GSX-R1000排量。所以,这就是为什么,这在很大程度上是一个营销的决定。

你有工作的无缝传输吗?

目前我们没有。

曲轴呢?[它]旋转向前或向后?

此时此刻,我不要说!(笑声)

你会喜欢留在三菱电子产品吗?(而不是Dorna授权Magneti公司硬件)

这是一个困难的问题,因为我们知道三菱系统,但我们也知道真正的好点的公司系统,所以两者都好,但都是不同的。很难选择。都是很好的系统。

是很难把你的软件从三菱公司吗?

不。我们自己能够做到这一点。当然,我们需要时间,但我们确实这样做。

测试团队的人员,从GSV-R项目多少都是一样的吗?

五。总在测试团队16人。

本赛季的预算如何测试比较比赛季节。

不到一半。

新引擎的最大挑战是什么?

当然,最大的挑战是发动机设计配置街头自行车,因为我们有经验但是纯粹的赛车,这(排量)对我们来说是第一次。

马力还是长寿还是…?

此刻,也许燃料消耗,但是现在,规则改变了。所以,现在我们可以使用更多的燃料(在工厂开放类)。

会有任何通配符比赛本赛季出场?

我们正在考虑,但还没有确认。

为什么现在决定回来?GSV项目结束后,经济崩溃,为什么决定重新开始GP赛车?

Brivio:因为最近非常重要的品牌,促进品牌的制造商。开发技术,然后可以使用这项技术投入生产。铃木在2011年停止了赛事活动,与V 800 cc的自行车引擎。此时停止是一个很好的机会刷新项目基本上从白皮书一切重新开始。我们重新设计一个新的引擎配置,我们设计了一辆新自行车,和原来的计划是早在2014年,这一年。然后我们决定推迟一年有机会开发电子产品和其他事情做得更好。

基本上,制造商是失踪的赛事,促进,曝光MotoGP给予这么大的制造商。同时,涉及到的技术,允许工程师被刺激的竞争,在竞争激励技术,这就是思想。从公司这是一个非常勇敢的决定,在这个艰难的时刻从业务的角度来看这是一个工作,一个大的努力,该公司希望,因为铃木识别MotoGP的重要性。

你知道2011年后不久这个决定吗?

不,我没有。

他们是怎么让你来做呢?

他们给我打电话,我已经停止与其他制造商(雅马哈)在2010年底,然后我正与华伦天奴(罗西)在他的个人业务。老实说,我错过了这个参与。我喜欢更多的这一边工作。当他们(铃木)打电话说“好的,让我们有一个讨论赛事,“可能我第一次调用结束时,我已经决定,我就会回来。说实话,对我来说,在我个人的情况下,它是完美的机会,老实说,唯一一个机会我会考虑。我丢了这份工作,但是这个工作很好当你处理一个制造商与一个大公司,与一家工厂的团队,这是一个理想的场景。

另外,这是另一个挑战,因为我们能说一切从0开始。自行车从白皮书两年前当他们开始设计,铃木也基本上是第一次组织了一个full-factory团队。在过去这是一些外部组织的支持,像新月铃木,但这是一个完整的工厂团队。同时,从物流和组织的角度,从白皮书。所以,这是非常令人兴奋的。这是一个非常辛苦的工作,巨大的挑战,但是很令人兴奋。

为什么决定把一切都内部?

铃木我认为这是最好的决定。您可以保留你所有的内部知识,你基本上可以决定一切,我们的竞争对手也有这种情况。我认为竞争和能够采取正确的决定,我们必须独立,自己决定。

通过你的测试,到目前为止,摩托车的优点和缺点是什么?

我们仍然是电子产品的开发过程中,我们发现很难调整自行车,让它在低控制条件下工作。

电子或底盘?

在一些追踪像Misano或阿拉贡,有些情况不是如此之高。然后我们斗争。自行车的幻灯片,我们不能控制,使轮胎正常工作。和引擎仍然是过于激进,所以我们努力使其平滑。你可以与电子,但可能电子本身是不够的。也许我们需要做些机械。所以,这是两个领域,我们可能不得不工作。

如此多的问题是电子和机械吗?

是的,是的。这一刻,我们觉得这是。

谢谢你的时间。

你是受欢迎的。