教堂的MO -机械艺术MK9

让我们面对现实吧:在1996年，日本的体育运动员可能表现出色，但他们真的不太有吸引力。尤其是当他们和意大利同行放在一起的时候。安德鲁·瑟宾斯基(Andrew Serbinski)开始改变这一现状，一次一台川崎GPz1100。他的创作，MachineArt MK9当一个工业设计师把他的手放在粘土上(记住，那是CAD软件还没有出现的日子)，让一辆日本摩托车变得赏心悦目时，就会发生什么。在本周的MO教堂，我们参观了Serbinski和他的杰作。MachineArt至今仍然存在，尽管瑟宾斯基从未创造过第二个例子。

Aprilia, Bimota, Ducati。仅仅是这些名字就能让你深深陷入一种欧洲式的幻想，在地中海乡村蜿蜒的光滑沥青带上掠过尖顶，潜入山坡上的葡萄园，被秋日的阳光扫过，色彩在你汹涌的尾流中旋转。午餐时间到了，你想，然后快速转身去你最喜欢的小酒馆。随着一声低沉的隆隆声，黑色皮革包裹着甜美的意大利车身，人行道上的顾客们在你走近的时候，用慢动作把海鲜薄饼和波多贝罗蘑菇放在盘子里。”先生，这是您常坐的那张桌子，坐在角落那张桌子的那位可爱的太太送来的，是她对您的问候。”啊，“甜蜜的生活”，你心里想。回头看了一会儿，你深情地看着你的……川崎?精神留声机指针从卡鲁索唱片上跳下来了!该死，就在事情变得很有趣的时候。

别误会，我们喜欢川崎。但与我们的开场三位意大利超模不同，在日本四大名模中寻找高级风格会让你很难找到独特的、有灵感的设计。例如，铃木GSX-R750最近在跑车价值和性能方面建立了稳固的领导地位，但它并没有以令人无法抗拒的美丽登顶。对不起GSX-R业主，但我们认为大多数人会同意，Gixxer的视觉设计是没有竞争的温和杜卡迪916。为什么呢?也许是因为铃木便宜多了?

新泽西霍博肯机械艺术工业设计公司的创始人兼负责人、工业设计师安德鲁·瑟宾斯基认为，事实并非如此。塞尔宾斯基自1969年以来一直是一名狂热的摩托车手，拥有20年的日本工业设计经验，他向我们展示了一个优秀设计师的愿景，可以把普通的东西变成令人震惊的东西，把电器变成令人垂涎的东西，是的，甚至是一辆普通的日本运动型旅行车也能变成一件动感的艺术品。同时还允许它以合理的价格出售。

作为证明，他创造了MachineArt MK9，这是一辆完全适合道路和街道合法的概念自行车，展示了川崎的能力，但不鼓舞人的GPz1100本可以成为什么。出于好奇，我们安排在瑟宾斯基位于新泽西州农村的家中与他见面，讨论摩托车设计的现状，并首次试驾他的最新作品。

很明显，瑟宾斯基对日本的现状感到失望。瑟宾斯基说:“像杜卡迪这样有个性的摩托车，是一个人或几个人的想法，而不是一个委员会的想法——这就是日本摩托车(通常)的设计方式。”当日本人做一个新产品时，他们会收集竞争产品的图片，然后把它们放在一个风格矩阵中进行评估。问题是他们用现有的产品来获取视觉信息，如果他们在设计新的东西，他们不应该仅仅betvictro伟德app基于现有的东西，因为它已经是旧的东西了。他们应该挑战现有的规范，并思考其他方式来解释设计应该是什么。相反，他们都在密切关注着彼此。”

瑟宾斯基在创造MK9时就掌握了主动权。他说:“我只是想证明，如何仅仅通过设计，就能把一辆简陋的日本底盘完全改造成一辆异国情调的汽车。”“在我看来，他们(在GPz1100上)失败了，因为它太正统了。”定量的事实似乎支持瑟宾斯基的观点——GPz1100在美国各地的销售会上一蹶不振。与此同时，瑟宾斯基的MK9最近获得了美国工业设计协会概念车类别的最高奖项。第一次尝试还不错。

当然，承诺这样的转变是一回事，但真正交付一辆可以超越日本设计团队最佳成果的自行车是另一回事。但是，当瑟宾斯基把MK9推到午后明亮的阳光下时，所有的宣传都变成了现实。我马上就想要!

你的眼睛被不间断的线条和流动的表面所吸引。车身面板使用隐藏的紧固件，以保持干净的外观，大侧板和顶盖是一体式成型，只需四个螺栓即可拆卸。投影光束大灯塞在一个不透明的挡风玻璃让人想起杜卡迪帕索，而圆形的尾巴整齐地房子刹车和转向信号内的线分离顶部和底部的后方整流罩。

最后，这是我们的机会发现第一手是什么样子骑MK9，到目前为止，从来没有从设计师的爱的手撬。你的第一印象是MK9在腰部感觉很胖，像叉骨一样把你的腿分开。加上比正常转弯半径更宽，这可以把低速机动变成一件苦差事。但一旦开始，宽度的印象就会完全被舒适感所取代，因为有很多活动空间。

仪器由高科技的金属网格格栅组成，取代了通常的黑色塑料。低放置的警示灯隐藏在铝盖上的三重夹。镜子位于同一平面上的仪表板，更快的扫描与外壳，包括前转向信号。不幸的是，在他们的原型形式中，他们反映了你身后世界的严重扭曲的观点。除了这些小故障之外，MK9的轻松骑行位置和实用的现代包装使其适合于生产，几乎没有额外的发展。

我很高兴地发现，它的车身不仅可以摆出一流的姿势，还能出人意料地有效地将风引导到骑行者周围，尽管它的挡风玻璃又短又简陋。我们在乡间公路上以每小时70英里的速度巡航，几乎没有微风吹到驾驶舱。由于照片中没有风洞测试，Serbinski承认他只是为了美观而设计，并且在空气动力学方面很幸运。

如果你想知道MK9什么时候会在当地的展厅上市，答案可能是“永远不会”。尽管Serbinski相信他的MK9可以以低于1万美元的价格推向市场，但摩托车公司的高管们迄今为止对MachineArt的报价表示了礼貌的不感兴趣。事实上，来自日本的最新间谍照片表明，大K的内部方向是把GPz1100的继任者带回1970年代的风格。

这真的很遗憾，因为我们认为摩托车设计可以在不失去传统吸引力的情况下巧妙地走向未来，这是一个很好的例子。当你读到这篇文章时，Serbinski和公司正在考虑将MK9风格推向市场的替代方案。下一个机器艺术概念自行车的新计划正在进行中，这一次是基于双梁框架设计。请继续关注。