教会MO -第一印象:1997川崎ZX-7R

通过特洛伊Siahaan

2014年5月31日凌晨2:45吗

而铃木GSX-R750可能sportbike类别的教父,也许最欣赏750年超级摩托车的时间是川崎ZX-7R。机器,自1993年以来几乎没有改变,仍然设法赢得超级摩托车比赛和标题在这里和在国外,许多赞美它是最好的处理sportbikes存在。1997年,我们的肖恩Higbee(是的,同样的肖恩Higbee谁是领导过活的测试车手)应当有机会拿起一ZX-7R,第一次骑马的报告。考虑肖恩对两个轮子的丰富的经验,他的能力来评估一辆摩托车和沟通的做的是顶级的。见下面的为自己在他的评论在本周的密苏里州的教会。

第一印象:1997川崎ZX-7R

稳定的细化是川崎成功的关键
由肖恩Higbee科尔宾莫员工3月17日,1997年
斯科特Rathburn和比利Bartels照片

川崎摩托车工程改进的ZX-7R是一个完美的例子。1993年川崎设计新一代ZX-7R,直到今天,仍然几乎不变。1997年川崎继续改进,而不是重新设计。很难反对这种方法,因为它显然是在赛道上。道格·钱德勒的表现在发呆的超级摩托车的这台机器非常能干。

缺乏明显的设计变更或一个新的外观可能会使经销商销售人员很难让他们的球场,但知识渊博的消费者将会认识到ZX-7R作为完美的包不需要销售宣传。

ZX-7R受益于有恼人的初始设计缺陷解决了四年的不断细化。这是一个令人愉快的和小抱怨。川崎重工多年来解决的一些问题是无法使用镜子和提供一个正确人体工程学驾驶舱。

您将注意到的第一件事当骑“97 ZX是它的镜子都很实用,让你更广泛的观点不仅仅是你的肩膀。驾驶舱的感觉比早期更小更紧凑的模型,与微妙的舒适变化调节杠杆,以适应广泛的手大小,以前是不可用。

川崎的偏好对选手与1997 ZX-7R是显而易见的。钱德勒和迷糊的似乎已经影响了变化,塑造成一件精度。它的底盘表现非常良好,从不做任何的指示。推动峡谷的ZX努力回报骑手。可预测转向明显是由于25度的倾角和3.9英寸的小道。

的结合比平均追踪号码和特别狭窄的三夹需要重推的车把把自行车快,而三角的邓禄普轮胎补充自行车的几何完美,允许它达到最大倾斜角度迅速和轻松。

虽然初始输入很重,一旦靠在处理是中性和轮胎的剖面效果非常明显。早期的模型相比,新ZX-7更好的油门响应和中档加速度。这些改进的主要原因是摄入的减少港口4毫米。小港口允许更好的进气速度和燃料雾化。增加的速度将一个更好的信号在化油器针飞机,让优秀的碳化。

其他改进原公式包括发呆的触摸的形式强化曲轴,两个弹簧/阀和一个特殊的挡板联合更多扭矩管排气脉冲效应最大化。低,扭矩提高中期平衡管连接1号和4号之间的头管。头本身是精制直港口,目标在50度38毫米碳水化合物进入燃烧室。

川崎已经安装ZX传输和恢复原状样条函数的输入和输出轴,允许更少的反弹。悬挂组件也完全可调的前后和控制底盘的态度。调整包括压缩、反弹和悬挂高度。

一位经验丰富的车手现在可能提高后方为更快转向减少前倾角,及其公司还将吸收大疙瘩。那些有兴趣通勤可以选择放松的悬架设置在城里更舒适。我建议调整工厂设置通过减少两个点击前反弹,拨入一个少点击反弹和3毫米的预加载后。

刹车是改善97年通过改变四活塞卡钳six-piston,结果被增加的感觉和力量。新的刹车片材料也促成了一流的停止表演。

最初的咬没有,但一个强大的手制动能力增加率上升。改善从原来的1993 -规范机器外观和声音的排气系统。光滑管看的深,强大的语气,声音比大多数股票管道。最小限制允许引擎呼吸但它仍然比一个售后消声器安静。

最明显的变化在新ZX-7R添加另一个冲压空气导管在前面整流罩。川崎的ram感应系统最佳设计之一。明显增加加速度是觉得在最高速度运行。

从远处看1997 ZX-7R看起来不一样,但其细化将注意到现实世界中。感觉小——就像一个沉重的600 cc的自行车,但明显更加低端的繁重和更高端。

功率输出是我见过的最大的线性采样,及其正确的碳化、即时油门响应和无可挑剔的底盘的举止使ZX-7R逻辑购买。

规格:

制造商:KawasakiModel: 1997 ZX-7RPrice: 99.00引擎:四冲程,DOHC,液体冷却的,16-valve内联fourBore和中风:73年44.7 mmdisplacement: 748 cccarburetion:四京滨急行地铁CVKD38Transmission: 6-speedWheelbase: 56.5 inchesSeat高度:31.1 inchesFuel容量:4.8 galClaimed干重:448磅