2015年雅马哈FZ-07首次驾驶回顾
一辆既有趣又运动的自行车，不会让你倾家荡产。
在美国发行的时候发生了一件奇怪的事雅马哈的最新的摩托车FZ-07．当我们驶过西雅图海岸外班布里奇岛(Bainbridge Island)的小路时，我突然意识到。“我想我更喜欢这辆自行车。FZ-09“在骑行之前，我期待的是一辆中等重量的运动型自行车，它的性能可以与自行车相比铃木SFV650或川崎忍者650．我想，在骑了FZ-09之后，喜欢上了它每一美元的乐趣商，没有办法让09的小弟弟，少了一个气缸和更少的排量，可以接近的乐趣。
天啊，我错了。简单地说，FZ-07是一种绝对的爆炸。时期。但真正的好处是:它只需要6,990美元!我现在要调用它凭借FZ-07，雅马哈刚刚赢得了2014年最佳性价比奖．为了更好地看待这个问题，雅马哈的通信总经理鲍勃·斯塔尔(Bob Starr)做了一个非常有趣的观察，他告诉我们“有些自行车的价格比这个还高。”
在6,990美元，FZ-07证明了负担能力并不一定是无聊的。事实上，根本不是这样。
为什么FZ-07迅速爬上了2014年我最喜欢的自行车之一的梯子?有很多原因，但首先让我们回过头来，深入挖掘一下为什么它会在这里。与五年前相比，销售额在下降体育运动市场的品类上涨了18%。这一领域的自行车包括任何带有运动意图的东西，但不是完全专注于赛道的机器。他们也不是Sport-Tourers标准的硬鞍囊。想想铃木SFV650，川崎忍者650，本田CBR500R，等等。
在这一类别中，雅马哈进行了大量调查，以了解这些人的骑行类型。结果显示，这些骑行者绝大多数时间都花在通勤或短途骑行上。对这些骑手来说，前往赛马场或切开峡谷都不太重要。进入FZ-07，插槽在更适合初学者FZ6R，但在FZ1和FZ-09。值得注意的是，它不会取代雅马哈的任何产品。
野兽之心
就像它的FZ-09大哥一样，谈到FZ-07的中心话题，除了价格之外，就是它的发动机。全新的DOHC平行双运动的内径和行程88.0毫米x 68.6毫米，净排量689cc。继续雅马哈的流行”Crossplane概念引擎字符首先发展起来瓦伦蒂诺·罗西的M1赛事机器，07的不均匀的射击顺序是270度曲柄的结果，这导致在饱满的歌声中喉咙般的吠叫，非常悦耳的耳朵。雅马哈声称，50.2英尺磅的扭矩和令人印象深刻的(如果属实)58英里/加仑。
任何关于FZ-07的讨论都必须从它的价格开始。从那里开始，它的引擎就成了这场秀的主角。689cc的平行双胞胎是全新的，充满个性。仔细看，你甚至可以看到油门电缆。也要注意容易接近的机油过滤器和排油塞位于发动机的前部。
除了酷的声音，雅马哈还声称，不均匀的发射顺序的优势是一个更连接的感觉之间的骑手和摩托车，线性动力响应，和一个不同于任何其他在其级别的字符。燃料喷射FZ通过双38毫米Mikuni节流阀体提供空气，为了节省成本，他们是由良好的电缆驱动。为了减少由于气缸和活塞之间的摩擦而造成的马力损失，气缸被偏移到发动机前面7毫米。这是从YZF-M1和FZ-09借来的一个技巧，当活塞到达它的行程顶部时，它将连杆完全平直，而不是在一个角度上。
雅马哈标榜新发动机是高效的，声称燃料里程比FZ6R好34%:FZ返回据称58英里/加仑，相比之下，FZ6的43英里/加仑。尽管FZ的油箱较小，只有3.7加仑(6R的油箱为4.6加仑)，但它的续航里程更大。
除了作为一个高效的发动机，令人印象深刻的里程部分来自于同样令人印象深刻的轻便的整体自行车的结果。FZ采用了细长的钢框架，雅马哈称比FZ6R轻11磅。发动机充当受力部件。摇臂，也同样是钢，但不像其他在这个类别的廉价自行车，使用普通的箱型结构，雅马哈代表自豪地展示了FZ-07手臂的漂亮的风格不对称设计。总的来说，这辆自行车重达397磅，可以骑了。
数字液晶显示计簇组织良好，其信息易于阅读。条形图的tach是加入一个数字速度，燃油表，时钟，档位指示器，两个里程表，平均和即时燃油里程，发动机温度和环境温度。
就像按预算建造的自行车一样，比如FZ，悬挂性能会有所下降。KYB组件装饰两端，41毫米的传统叉子前面和单冲击，水平安装，处理碰撞职责。后者直接安装在发动机上，并利用一个渐进连杆。唯一可用的调整是后预紧力。舒适性优先于运动性，阻尼反映了这一点。
停止职责去双282mm波型转子前面，由四活塞单块卡钳夹住，不是径向安装。另一个波转子测量245毫米坐在后面，与单活塞卡钳。没有ABS，甚至都不是一个选项。显然，这是一项削减成本的措施，但由于欧洲要求所有新摩托车都配备ABS, FZ-07(欧洲代号MT-07)肯定很快就会配备。10辐铸铝车轮配备了米其林或普利司通轮胎，Pilot Road 3或Battlax BT023橡胶来作为标准。与铃木SFV650或川崎忍者650等自行车使用160系列后橡胶不同，FZ-07采用180/55-17后包，使售后市场选择丰富。
一个不可调节的KYB叉子是阻尼的舒适而不是性能。单块四罐卡钳咬下波转子，不仅看起来很酷，但性能也很好。
预算并不意味着无聊
由于FZ-07是为了通勤和短途骑行，雅马哈把摩托印刷机带到西雅图，华盛顿的样品自行车在其预期的环境。我们会花半天时间在城市中穿梭，模仿典型的通勤方式，而另一半时间则花在探索班布里奇岛附近风景优美的道路上。我们按照计划骑了一整天，但我在前五分钟就被印象深刻了。
2010川崎忍者650 vs 2009铃木GSX650F vs 2010雅马哈FZ6R
跳上自行车，迎接你的是一个漂亮的，低31.7英寸的座位高度。虽然这可能听起来并不低，但我的30英寸内缝可以轻松地把双脚平放在地面上，这要感谢狭窄的水箱/座椅连接。即使油箱加满了油，简单地在停车时左右摇晃自行车明显比我最近骑过的任何其他东西都省力——除了放在我车库里的本田Grom。
根据人体工程学，这个小FZ是日常通勤的完美伴侣。直立的座位位置提供了一个居高临下的视野，在道路上，将是舒适的长时间乘坐座椅垫更支持。
拉上轻离合器，点击它在齿轮，和FZ起飞很少的努力。自行车的狭窄尺寸使它非常适合在车流中穿行，如果你住在允许过滤车道的地区，FZ非常适合这项任务。因此，它是相当舒适的，与一个更轻松的骑位比FZ-09。车把距离骑者近40毫米，高24毫米，座位低10毫米，车钉向前70毫米，向下28毫米，骑者几乎是直立的。回到马鞍上，有一个更大的部分的泡沫有支持，但长距离的舒适留下了一些期望。
然而，FZ-07真正的瑰宝是它的发动机。它有足够的中程扭矩，可以轻松地吞噬城市环境，但当我们离开拥挤的城市，到达班布里奇的开阔道路时，它才真正展现出它的本色。现在她可以真正展示自己的能力了，她以一种运动员般的紧迫感咆哮着活了下来，这是车上的记者们都没有预料到的。689cc Twin提速轻松低于8000转，但它仍有一些战斗前10000转红线。虽然我个人很讨厌把前轮抛到空中，但那些更有经验的人在前三个档位中的任何一个都能把前轮抛起来。
获得FZ-07到一些偏僻的道路上，拧油门和坚持一个高度愉快的体验。
不像FZ-09， -07的燃料计量是准确的。油门电缆(而不是通过电线骑行)在促进骑手和自行车之间的直接感觉方面有很大的帮助，而且精确校准的加油使体验更加愉快。六个齿轮巧妙地间隔和转移干净，以集中更多的注意力在乘坐，使总是受欢迎的档位指示器在仪表盘上几乎没有必要。它可以在四挡下以15英里每小时的速度滚动，这是其他同类自行车可能难以做到的。
在处理方面，我们路线的曲折部分主要是流动的清扫器，在这种环境下FZ没有受到影响。它的24度前倾与R6完全相同，尽管其55.1英寸的轴距比这款超级跑车长了整整一英寸。转入明显比它的种族繁殖的对手慢，但一般与其他同类持平。它很好地保持了一条线，但预算暂停抗议，如果被派去吸收一个尖锐的碰撞中弯。从单块卡钳停止力量是令人印象深刻的阶级，与良好的感觉在杠杆。
考虑到它的预算考虑暂停，FZ是相当胜任的曲折。要多久才能有人把R6前端换成R6 ?
钱少，乐趣大
作为一名前铃木SV650S车主和赛车手，中量级双胞胎在我心中有一个柔软的地方。他们是一个伟大的软件包，有能力的初学者开始，不会因为技能的提高而感到厌烦。对于像我这样的修车工来说，几乎同样重要的是，如何用最小的车身来接近一切。最重要的是，这种自行车便宜，零件多。我和其他许多人在SV中看到的是乐趣的基础，无论你的技能水平如何，它是建立在空白画布上的，适合定制。
我看到所有这些同样的品质在雅马哈FZ-07，只有它的发动机在股票形式是世界比我的赛车曾经是更好的。结合这与舒适的ergos，和通勤/周末战士类型雅马哈的营销这款自行车将完全得到很好的服务。除了这些顾客之外，有人拿着R6叉子猛敲其中一个，并完全追踪到它只是时间问题。
FZ-07在很多方面都给人留下了深刻的印象，我不是唯一一个在介绍时发表评论的人，我是如何喜欢07而不是令人印象深刻的09。
然而，与其展望未来，让我们专注于现在，雅马哈给我们带来了多么难以置信的价值。毫无疑问，FZ-07的最佳卖点是其6990美元的价格。雅马哈认为，与其他自行车相比，FZ-07的价格至少要比本田NC700X(7799美元，472磅)、川崎忍者650(7699美元，461磅)、铃木SFV650(8149美元，445磅)和杜卡迪Monster 696(9295美元，407磅)低709美元和10磅。见鬼，它甚至低于雅马哈自己的FZ-09 grand(雅马哈代表否认两辆自行车将相互竞争，当然)。考虑到每英里微笑商，FZ-07是一个本垒打。
+高点
|
——叹了口气
|
免费保险报价
在下面输入您的邮政编码可以获得免费的保险报价。
|
雅马哈经销商报价
从当地摩托车经销商处获取雅马哈的报价。
|